交通工具座椅组件和交通工具座椅垫子的制作方法

本申请要求享有于2017年5月9日提交的序列号为62/503,422的美国临时申请的权益并且要求享有于2018年2月27日提交的序列号为15/906,009的美国申请的优先权，这些申请的公开内容据此通过引用以其整体并入本文。

技术领域

本申请涉及一种双重坚硬度(dual firmness)的交通工具座椅垫子。

背景技术：

具有座椅底部和座椅靠背的交通工具座椅包括用于支撑的泡沫垫子。为了提供舒适性以及支撑，座椅底部或座椅靠背部件可以是双重坚硬度座椅部件，使得部件的区域具有不同的硬度以优化由座椅部件的不同区域提供的舒适度以及支撑。例如，垫子可以具有侧垫枕(side bolsters)，侧垫枕包括比座椅靠背垫子区域更坚硬的泡沫区域。当装饰罩附接到双重坚硬度座椅部件时，在装饰罩中在不同硬度区域之间的弯曲点(flex point)处可能形成褶皱，从而影响座椅的视觉外观。这些褶皱可能更容易形成在靠近装饰罩系带件(tie downs)的弯曲点处。

技术实现要素：

根据一个实施方案，提供了一种交通工具座椅组件的双重坚硬度座椅垫子。交通工具座椅组件包括座椅底部和布置在座椅底部上的座椅靠背。座椅底部和座椅靠背中的至少一个包括垫子。该垫子包括第一垫子区域和第二垫子区域，第一垫子区域具有第一初始载荷挠曲值(initial load deflection value)，第二垫子区域具有不同于第一初始载荷挠曲值的第二初始载荷挠曲值。座椅组件还包括非连续沟槽(non-continuous trench)和连接区域，非连续沟槽位于第一垫子区域和第二垫子区域之间并且具有在其间形成空腔的基部，连接区域布置在基部上方的空腔内以抑制第一垫子区域和第二垫子区域之间的弯曲(flexing)。

根据另一个实施方案，提供了一种交通工具座椅垫子。交通工具座椅垫子包括第一垫子区域和第二垫子区域，第一垫子区域具有第一初始载荷挠曲值，第二垫子区域具有不同于第一初始载荷挠曲值的第二初始载荷挠曲值。座椅垫子还包括非连续沟槽，其由第一垫子区域和第二垫子区域界定并且在第一垫子区域和第二垫子区域之间并且具有在其间形成空腔的基部。座椅垫子还包括连接区域，其在非连续沟槽的基部上方的空腔内，该连接区域在第一垫子区域和第二垫子区域之间延伸，以抑制第一垫子区域和第二垫子区域之间的弯曲。

根据另外一个实施方案，提供了制造交通工具座椅组件的方法。该方法包括提供交通工具座椅底部，提供交通工具座椅靠背，将交通工具座椅靠背布置在交通工具座椅底部上以形成交通工具座椅组件，以及经由至少一个装饰件附接特征(trim attachment feature)将装饰罩附接到座椅组件。座椅底部和座椅靠背中的至少一个包括垫子，该垫子包括具有第一初始载荷挠曲值的第一垫子区域、具有与第一初始载荷挠曲值不同的第二初始载荷挠曲值的第二垫子区域、非连续沟槽和连接区域，非连续沟槽由第一垫子区域和第二垫子区域界定并且在第一垫子区域和第二垫子区域之间且具有在其间形成在垫子中的空腔的基部，连接区域在基部上方的空腔内在第一垫子区域和第二垫子区域之间延伸以抑制第一垫子区域和第二垫子区域之间的弯曲。

本实用新型还涉及以下内容：

1)一种交通工具座椅组件，包括：

座椅底部；和

座椅靠背，其布置在所述座椅底部上，所述座椅底部和座椅靠背中的至少一个包括垫子，所述垫子包括：

第一垫子区域，其具有第一初始载荷挠曲值；

第二垫子区域，其具有不同于所述第一初始载荷挠曲值的第二初始载荷挠曲值；

非连续沟槽，其在所述第一垫子区域和所述第二垫子区域之间并具有在其间形成空腔的基部；和

连接区域，其布置在所述基部上方的所述空腔内以抑制所述第一垫子区域和所述第二垫子区域之间的弯曲。

2)根据项1)所述的交通工具座椅组件，其中，所述垫子是泡沫垫子，并且所述连接区域包括具有所述第一初始载荷挠曲值的第一泡沫、具有所述第二初始载荷挠曲值的第二泡沫、或具有与所述第一初始载荷挠曲值和所述第二初始载荷挠曲值不同的第三初始载荷挠曲值的第三泡沫。

3)根据项2)所述的交通工具座椅组件，其中，所述第三泡沫是所述第一泡沫和所述第二泡沫的掺合物，并且所述第三初始载荷挠曲值在所述第一初始载荷挠曲值和所述第二初始载荷挠曲值之间。

4)根据项1)所述的交通工具座椅组件，其中，所述连接区域从所述第一垫子区域延伸到所述第二垫子区域。

5)根据项1)所述的交通工具座椅组件，其中，所述非连续沟槽具有深度，并且所述连接区域各自独立地填充所述深度的60-100％。

6)根据项1)所述的交通工具座椅组件，其中，每个连接区域独立地是2-25mm长。

7)根据项1)所述的交通工具座椅组件，其中，在所述非连续沟槽中，所述连接区域中的至少一个与所述连接区域中的另一个独立地间隔开2-25mm。

8)根据项1)所述的交通工具座椅组件，其中，所述第一垫子区域是所述垫子的30-95％。

9)根据项1)所述的交通工具座椅组件，其中，所述连接区域中的至少一个邻近装饰件附接特征。

10)一种交通工具座椅垫子，包括：

第一垫子区域，其包括具有第一初始载荷挠曲值的第一泡沫；

第二垫子区域，其包括具有与所述第一初始载荷挠曲值不同的第二初始载荷挠曲值的第二泡沫；

非连续沟槽，其由所述第一垫子区域和所述第二垫子区域界定并且在所述第一垫子区域和所述第二垫子区域之间并且具有在其间形成空腔的基部；和

连接区域，其在所述基部上方的所述空腔内，所述连接区域在所述第一垫子区域和所述第二垫子区域之间延伸，以抑制所述第一垫子区域和所述第二垫子区域之间的弯曲。

11)根据项10)所述的交通工具座椅垫子，还包括装饰件附接特征，所述装饰件附接特征延伸跨过所述非连续沟槽并附接至所述第一垫子区域和所述第二垫子区域两者。

12)根据项10)所述的交通工具座椅垫子，其中，所述连接区域包括所述第一泡沫、所述第二泡沫或第三泡沫，所述第三泡沫具有与所述第一初始载荷挠曲值和所述第二初始载荷挠曲值不同的第三初始载荷挠曲值。

13)根据项10)所述的交通工具座椅垫子，其中，每个连接区域在所述非连续沟槽中独立地是2-25mm长。

14)根据项10)所述的交通工具座椅垫子，其中，在所述非连续沟槽中，所述连接区域中的至少一个与所述连接区域中的另一个独立地间隔开2-25mm。

15)根据项10)所述的交通工具座椅垫子，其中，所述交通工具座椅垫子是聚氨酯，并且所述第一垫子区域是所述交通工具座椅垫子的30-95％。

16)根据项10)所述的交通工具座椅垫子，其中，所述第一初始载荷挠曲值和所述第二初始载荷挠曲值之间的初始载荷挠曲的差异是实质变化(substantial variation)。

17)根据项16)所述的交通工具座椅垫子，其中，所述第一初始载荷挠曲值和所述第二初始载荷挠曲值之间的初始载荷挠曲的实质变化是3-50％的变化。

附图说明

图1是现有技术的常规的双重坚硬度交通工具座椅靠背垫子的局部正视图；

图2是现有技术的具有装饰件的常规的双重坚硬度交通工具座椅靠背的局部视图；

图3A是现有技术的常规的双重坚硬度交通工具座椅靠背的透视图；

图3B是图3A的现有技术的常规的双重坚硬度交通工具座椅靠背的透视图，其中顶部区段沿平面A-A'被移除；

图4是根据本公开的实施方案的双重坚硬度交通工具座椅靠背的局部示意图；

图5A是根据本公开的实施方案的双重坚硬度交通工具座椅靠背的透视图；

图5B是图5A的双重坚硬度交通工具座椅靠背的透视图，其顶部区段沿平面B-B'被移除；

图6A-图6D是根据示例性实施方案的双重坚硬度交通工具座椅靠背的沟槽的局部示意图；

图7是根据一个或更多个实施方案的模具工具轨道的局部示意图；

图8A-图8B是根据示例性实施方案的双重坚硬度交通工具座椅靠背的沟槽的横截面的局部示意图。

具体实施方式

根据需要，在本文中公开了本公开的详细实施方案；然而，应理解的是，所公开的实施方案仅仅是可以以各种形式和替代形式来实施的本实用新型的示例。附图不一定是按比例的；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文所公开的特定的结构细节和功能细节不应被解解为限制性的，而是仅仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式实施本公开的代表性基础。

而且，除了另有明确说明之处之外，本公开中的所有数值量应理解为由词语“约”修饰，描述了本公开的更宽泛的范围。在所陈述的数值限度内的实践通常是优选的。另外，除非相反地明确地陈述，否则适合于或优选用于与本公开有关的给定目的的材料的组或类的描述意味着该组或类的任何两种或更多种组成部分的混合物可以同样地是合适的或优选的。

参考图1，示出了常规的交通工具座椅靠背100。常规的座椅靠背100包括至少一个侧垫枕110和中心区域120。交通工具座椅靠背100是双重硬度或双重坚硬度的座椅靠背。双重硬度或双重坚硬度的座椅部件包括垫子区域(或区)，垫子区域比座椅靠背的其它区域更硬(或更坚硬)，从而提供如乘员所体验到的舒适性和支撑的变化。典型地，座椅靠背的中心区域120包括较软(不太硬)的泡沫，而周边区域(例如侧垫枕110)是较坚硬(或较硬)的泡沫。双重坚硬度座椅靠背可以包括任何两个变化的坚硬度的区域，其由不同的泡沫材料(使得密度不同)、或被不同地加工以产生区域之间的变化的泡沫密度、或其它泡沫硬度特性的材料形成。例如，泡沫中坚硬度的差异可以是泡沫中的化学添加剂(例如聚氨酯泡沫中的硬化添加剂)的结果或者是因泡沫中的密度变化而引起的。泡沫的坚硬度根据每个特定区域的硬度来测量。使用关于如根据ASTM D3574测量的座椅靠背的不同区域的初始载荷挠曲(ILD)值来测量硬度规格。ILD值是根据所测试的垫子区域中泡沫的厚度的归一化值。座椅靠背的两个区域之间的ILD的实质变化表示座椅靠背具有双重坚硬度。在一些情况下，实质变化可以是5％的变化，并且在其它情况下，实质变化可以是10％的变化。在另一个示例中，实质变化可以是大于任一区的容差的区的ILD的间隔。

侧垫枕110和中心区域120包括泡沫垫子，泡沫垫子具有不同ILD值，因此导致具有双重坚硬度的常规的座椅靠背100。连续沟槽115由侧垫枕110和中心区域120界定并在侧垫枕110和中心区域120之间。常规的座椅靠背通常包括具有10-20mm宽度的连续沟槽。连续沟槽115没有或大体上没有泡沫或其它加强构件，从而允许侧垫枕110朝向中心区域120移动，并且反之亦然，当施加外力时，沟槽115变窄。两个坚硬区之间的这种相对运动被称为弯曲。围绕其发生弯曲的点一般被称为弯曲点。连续沟槽115或连续沟槽的基部是侧垫枕110和中心区域120之间的弯曲点的示例，因为侧垫枕110和中心区域120能够围绕连续沟槽115和连续沟槽115的基部进行相对运动。

常规的座椅靠背100还包括用于将装饰罩附接到座椅靠背100的至少一个装饰件附接特征130。装饰件附接特征130根据所需要的装饰罩设计定位到座椅靠背。图2中示出了具有装饰罩的常规的双重坚硬度的交通工具座椅靠背。由于座椅靠背中的连续沟槽的两侧的双重坚硬度部件之间的弯曲(或柔度)，装饰罩的轮廓的变化可能在沟槽处的装饰罩中形成褶皱200。

参照图3A和图3B，分别示出了常规交通工具座椅靠背100和其中顶部区段沿平面A-A'被移除的常规交通工具座椅靠背100的透视图。通常，在形成具有不同硬度的泡沫区域的生产期间，变化坚硬度的区域(例如侧垫枕110和中心区域120)通过连续沟槽115隔开。连续沟槽115具有根据模具轨道的深度，以用于形成座椅靠背100的泡沫垫子区域。由于部件之间的相对弯曲，连续沟槽115在座椅靠背中在双重坚硬度区之间形成弯曲点。当这些弯曲点与交通工具座椅靠背100中的轮廓变化对齐时，在安装时，所附接的装饰罩中的褶皱可能在这些区域中产生，如图2中所示。

根据本公开的实施方案，本文公开了一种交通工具座椅组件。参考图4，示出了交通工具座椅靠背400的实施方案。尽管为了说明的目的示出了交通工具座椅靠背400，但是本公开也可以应用于交通工具座椅底部。座椅靠背400可以是前座椅组件或后座椅组件的部件。座椅靠背400可以包括用于提供侧向支撑的至少一个侧垫枕410以及中心区域420。尽管为了说明的目的示出了具有两个侧垫枕410的座椅靠背400，但是座椅靠背400可以是，例如后座椅组件的部件，其在座椅的靠近交通工具门的侧面上仅具有一个侧垫枕410。可选地，在前座椅组件中，座椅靠背400可以包括两个侧垫枕410。

交通工具座椅靠背400是双重坚硬度泡沫垫子，并且垫子可以包括形成侧垫枕410和中心区域420的部分。泡沫垫子可以包括，但不限于聚氨酯泡沫。作为双重坚硬度座椅靠背，侧垫枕410和中心区域420包括具有变化ILD值的泡沫垫子区域。除了侧垫枕外或代替侧垫枕，座椅靠背400可以包括任何数量的其它区域，从而形成具有不同于中心区域420的ILD的双重坚硬度区。尽管示出了具有变化的坚硬度的侧垫枕和中心区域，但是双重坚硬度座椅靠背可以包括任何两个变化的坚硬度的区域，其由不同的泡沫材料(使得密度不同)、或者被不同地加工以在区域之间产生变化的泡沫密度的材料形成。在某些实施方案中，座椅靠背的具有第一密度的区域包括座椅靠背的体积的30％至95％，或座椅靠背的体积的50％至80％。座椅靠背的具有第二密度的区域包括座椅靠背的体积的5％至30％，或者座椅靠背的体积的20％至50％。在一些实施方案中，由于泡沫(或其它材料)的不同特性或根据座椅靠背的体积的尺寸，双重坚硬度座椅靠背可以在这些区域或部分之间具有ILD上的差异。在一些实施方案中，双重坚硬度座椅靠背可以在座椅靠背的这些区域之间(例如在侧垫枕和中心区域之间)具有ILD上的实质变化。座椅靠背区域之间的实质变化可以是3％至50％变化、5％至40％变化或7％至30％变化。在另一个实施方案中，实质变化可以是大于任一区的容差的区的ILD的间隔。

交通工具座椅靠背400还包括至少一个装饰件附接特征430。提供装饰件附接特征430以用于将装饰罩(未示出)附接到交通工具座椅靠背400。座椅靠背400可以包括任何数量的装饰件附接特征430，并且根据装饰罩的设计处在任何合适的位置中。尽管为了说明的目的，装饰件附接特征430被示出为钩环紧固件(诸如尼龙搭扣(Velcro))的一部分，但装饰件附接特征430可以是用于将装饰罩物理地固定到泡沫区域的任何机构，诸如但不限于钩环紧固件、拱环系带件，或其它系带件。在一个实施方案中，装饰罩(未示出)包括用于经由装饰件附接特征430将装饰罩附接到座椅靠背的附接部分(未示出)。尽管为了说明的目的定位了装饰件附接特征430的部分，但是根据用于座椅靠背400的所需的装饰罩设计，特征430的形状和位置可以是任何形状或位置。装饰罩可以是任何合适的装饰罩材料，例如但不限于，皮革、乙烯树脂或布。

在图4中，非连续沟槽415由侧垫枕410和中心区域420的泡沫垫子界定并位于其间。非连续沟槽415可以形成为坚硬区之间的间隔，并且因此可以包括或可以不包括装饰件夹子或其它装饰件保持特征。在一些实施方案中，非连续沟槽415可以是1-5mm宽，在另一个实施方案中，可以是2-4mm宽，并且在又一个实施方案中，可以是3mm宽。在一些实施方案中，非连续沟槽415可以具有5-25mm的高度，在另一个实施方案中，可以具有10-20mm的高度，并且在又一个实施方案中，可以具有15mm的高度。沟槽415的高度也可以被称为沟槽415的深度。尽管出于说明目的，沟槽415是U形的，但是根据交通工具座椅靠背400的所需的双重坚硬度区域和设计，沟槽可以具有任何形状或位置。

非连续沟槽415具有用于将侧垫枕410与中心区域420连接的至少一个连接区域440。连接区域440可以填充有诸如泡沫的材料，以用于抑制或显著减少侧垫枕410与中心区域420之间的相对弯曲运动。与常规座椅靠背中的相对弯曲相比，在一些实施方案中相对弯曲显著减少至少50％，并且在其它实施方案中显著减少至少75％。非连续沟槽415可以具有布置在沟槽415的深度内的连接区域440。连接区域440可以是泡沫填充区域，其在侧垫枕410和中心区域420之间提供了用于抑制侧垫枕410和中心区域420之间的相对弯曲的结构。通过抑制相对弯曲，形成较少弯曲点或不形成弯曲点，使得可以限制装饰件褶皱的易出性(susceptibility)。连接区域440在各个点处在侧垫枕410和中心区域420之间延伸并且可以连接侧垫枕410和中心区域420，并且在沟槽415的基部之上填充沟槽415的高度的至少一些，由此抑制两个双重坚硬区之间的柔性或弯曲。

如图6A-图6D中所示，尽管连接区域440的形状被示出为矩形，但是根据设计要求和限制侧垫枕410和中心区域420之间的弯曲，连接区域440可以具有任何形状、尺寸、间隔和数量。类似地，根据所需要的设计考虑，连接区域440可以填充沟槽415的高度或宽度。例如，尽管连接区域440被示出在装饰件附接特征430的上方，但连接区域440可以布置在沟槽415中的任何地方以抑制双重坚硬度区，例如但不限于连续区域440或间隔开的区域440之间的弯曲。连接区域440可以包括具有第一密度(如用于侧垫枕)的泡沫、具有第二密度(如用于中心区域)的泡沫、或具有第三密度的、布置在双重坚硬度区之间以连接双重坚硬度区的泡沫。在一些实施方案中，第三密度可以是第一密度、第二密度或第一密度和第二密度之间的密度。在一个实施方案中，第三密度可以通过混合第一密度和第二密度的泡沫来实现。在另一个实施方案中，具有第三密度的泡沫可以是泡沫插入物。根据设计考虑，连接区域440可以在双重坚硬度座椅靠背400的生产期间形成，或者单独地制造。另外，根据座椅靠背400所需的装饰罩设计或座椅靠背400的各个区的设计和双重坚硬度要求，连接区域440可布置在沟槽415中。根据另一个实施方案，非连续沟槽415可以由两个泡沫区域的长连接区域界定，在长连接区域之间具有小沟槽间隙。

在一些实施方案中，一些连接区域440可以布置在装饰件附接特征430上方的沟槽415中。在至少一个实施方案中，每个连接区域440可以独立地是2-25mm长，在另一个实施方案中是5-15mm长，且在又一个实施方案中是10mm长。在至少一个实施方案中，每个连接区域440可以独立地填充沟槽的宽度的70-100％，在另一个实施方案中，填充沟槽的宽度的75-95％，并且在又一个实施方案中，填充沟槽415的整个宽度。在至少一个实施方案中，每个连接区域440可以独立地填充沟槽的高度的60-100％，在另一个实施方案中，填充沟槽的高度的65-95％，并且在又一个实施方案中，填充沟槽的整个高度。连接区域440可以在沟槽中独立地定位成彼此间隔开2-25mm，在另一个实施方案中，彼此间隔开5-15mm，并且在又一个实施方案中彼此间隔开10mm。连接区域440可独立于装饰件附接特征430放置并且在沟槽415内与装饰件附接特征430间隔开。连接区域440可以被包括在沟槽的任何部分中，甚至可以被包括在中心区域420的顶部沟槽区中。

参考图7，示出了模具工具轨道700的实施方案。模具工具轨道700在座椅靠背的模制期间形成非连续沟槽，并且可以根据双重坚硬度座椅靠背中的所需的沟槽形状而具有任何形状。取决于形成具有双重坚硬度的泡沫垫子，形成沟槽415的轨道700可以具有变化的高度(产生更深或更浅的沟槽)。在生产交通工具座椅靠背期间，可以通过允许泡沫穿过模具工具轨道主体705中的窗口710、720、730的渗漏(bleed)来形成非连续沟槽。为了在模具工具中提供能够在沟槽中形成连接区域的轨道，模具工具中的轨道可以包括窗口，窗口允许泡沫在模制座椅靠背期间在模具模的部分之间流动并且形成连接区域。例如，图7示出了作为用于形成连接区域的示例性形状的窗口710、720和730。窗口在形状和尺寸上可以变化。这样，每个连接区域可以具有不同的组成，例如，但不限于完全侧垫枕泡沫(第一密度)，完全中心区域泡沫(第二密度)或两者的混合物。在一些实施方案中，模具工具轨道700可具有变化高度的窗口以在沟槽内形成不同高度的连接区域。工具主体705具有高度D1以形成座椅靠背中变化的坚硬度的部分之间的沟槽。窗口730可以具有不同于窗口710和窗口720的深度D2，因此允许泡沫在生产期间填充沟槽的一部分并且形成不同高度的连接区域。窗口710、720和730可以根据座椅靠背部分之间弯曲所需要的限制来定位、设定尺寸和成形。沟槽415内的连接区域440的深度(或高度)也可以取决于窗口710、720、730以及模具工具轨道700中的每个窗口的深度。

参考图8A和图8B，示出了如何形成连接区域440的实施方案。如图7中所示，连接区域440可以在模制期间在泡沫穿过模具工具轨道渗漏时形成。侧垫枕410和中心区域420之间的非连续沟槽415包括形成在其间的连接区域440。连接区域440可以包括用于形成侧垫枕410的泡沫442、用于形成中心区域420的泡沫444、或不同的泡沫材料。不同的泡沫材料可以是分别用于侧垫枕410和中心区域420的泡沫442、444的混合物或掺合物。因此，连接区域440可以包括来自任一侧的泡沫，或两者的混合物或掺合物。如图8A-8B中所示，连接区域440中的泡沫类型之间的界面可以具有如在模制过程期间形成的任何几何结构或形状。在某些实施方案中，根据模制期间连接区域440的形成，连接区域440可以包括泡沫442、444的组合。例如，如在侧垫枕410中的泡沫442，在一些实施方案中可以包括连接区域440的体积的5-95％，在其它实施方案中包括连接区域440的体积的10-90％，以及在另外其它一些实施方案中包括连接区域440的体积的20-80％。在其它实施方案中，如在侧垫枕410中的泡沫442，可以包括连接区域440的体积的40-60％，且在另一个实施方案中，包括连接区域440的体积的50％。类似地，在一些实施方案中，如在中心区域420中的泡沫444可以包括连接区域440的体积的5-95％，在其它实施方案中，包括连接区域440的体积的10-90％，以及在另外其它一些实施方案中，包括连接区域440的体积的20-80％。在其它实施方案中，如在中心区域420中的泡沫444可以包括连接区域440的体积的40-60％，并且在另一个实施方案中，包括连接区域440的体积的50％。每个连接区域440可以具有与连接区域中的另一个相同或不相同的组成。例如，在一个实施方案中，第一连接区域可以仅包括泡沫442，而第二连接区域可以仅包括泡沫444。在又一个示例中，第一连接区域可以包括50％的泡沫442和50％的泡沫444，而第二连接区域可以包括30％的泡沫442和70％的泡沫444。类似地，每个连接区域440的ILD可以与其它连接区域不同。如此，根据连接区域440的组成，每个连接区域的ILD可独立地是侧垫枕泡沫442的ILD、中心区域泡沫444的ILD或不同的ILD。

本公开涉及具有非连续沟槽的双重坚硬度座椅靠背，沟槽界定了具有不同坚硬度(如通过该区域的ILD值所测量的)的座椅靠背的两个泡沫垫子区域之间的边界。沟槽的非连续性质提供了稳定性并且限制了泡沫垫子区域围绕沟槽的弯曲。此外，由于非连续沟槽而引起的有限的弯曲可以通过允许座椅靠背的设计灵活性而改善附接至座椅靠背的装饰罩的外观，同时还实现了用于乘客的支撑和舒适性的双重坚硬度。例如，可以自由地采用具有各种轮廓的侧垫枕，而未在座椅靠背上形成装饰件褶皱，或者与类似尺寸的连续沟槽相比，至少具有更少或更小的褶皱形成。

虽然上面描述了示例性实施方案，但是并非意图这些实施方案描述了本实用新型的所有可能的形式。而是，在说明书中使用的词语是描述性的词语而非限制性的词语，并且应理解，可做出各种变化而不偏离本实用新型的精神和范围。此外，各种实现的实施方案的特征可被组合以形成本实用新型的另外的实施方案。