新能源汽车远程监控系统的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车领域，具体而言，涉及新能源汽车远程监控系统。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车是一种环境友好的汽车，深受消费者青睐。但是，新生产品在安全性及性能等方面依然存在不成熟的地方。即使出厂前对车辆做了大量的测试，而实际使用过程依然会出现其他问题。而使用过程中出现问题的先兆车辆及出现原因对应生产厂商都难以掌握，只能根据用户投诉进行改进。这样被动式的改进给用户带来的使用体验并不好。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车远程监控系统，其旨在解决上述问题。

本实用新型提供一种技术方案：

本实用新型实施例一种新能源汽车远程监控系统，所述新能源汽车远程监控系统包括车载监控终端、车载通信网络及远程监控服务集群，所述车载监控终端安装于所述新能源汽车内，所述车载监控终端通过所述车载通信网络与所述新能源汽车电性连接；所述车载监控终端与所述远程监控服务集群通信连接；所述车载监控终端通过所述车载通信网络获取所述新能源汽车的整车状态参数，并发送至所述远程监控服务集群，所述远程监控服务集群对接收到的整车状态参数进行处理、存储及展示。

进一步地，所述新能源汽车远程监控系统还包括运营服务器，所述车载监控终端与对应的所述运营服务器通信连接，所述远程监控服务集群与多个所述运营服务器通信连接。

进一步地，所述新能源汽车包括车速检测传感器、踏板感应单元、车门开关感应单元及车灯控制器，所述车速检测传感器、踏板感应单元、车门开关感应单元、车灯控制器通过所述车载通信网络与所述车载监控终端电性连接；所述车速检测传感器采集所述新能源汽车的速度信息，并发送至所述车载监控终端；所述踏板感应单元采集用于侦测驾驶者触发的行驶控制指令，并将采集到所述行驶控制指令及对应的采集时间发送至所述车载监控终端；所述车门开关感应单元用于侦测所述新能源汽车的车门开关状态信息，并将采集到所述车门开关状态信息及对应的采集时间发送至所述车载监控终端；所述车灯控制器用于将接收到的用户触发的车灯控制指令，并将所述车灯控制指令及对应的触发时间发送至所述车载监控终端。

进一步地，所述新能源汽车还包括车载空调控制器，所述车载空调控制器通过所述车载通信网络与所述车载监控终端，所述车载空调控制器在对应的车载空调关闭后，将所述车载空调关闭前的运行模式信息及运行时段信息发送至所述车载空调控制器。

进一步地，所述新能源汽车还包括电机监控单元、电池监控单元及辅助电源监控单元，所述电机监控单元、电池监控单元及辅助电源监控单元分别通过所述车载通信网络与所述车载监控终端电性连接，所述电机监控单元、电池监控单元及辅助电源监控单元依次分别与所述新能源汽车上的电机、电池及辅助电源电性连接，所述电机监控单元、电池监控单元及辅助电源监控单元依次用于采集所述新能源汽车上的电机、电池及辅助电源电性的实时状态信息，并反馈至所述车载监控终端。

进一步地，所述车载通信网络包括CAN总线网络。

进一步地，所述车载监控终端包括：微处理器、北斗定位芯片、无线通信模块及SIM卡集成的CAN收发模块，所述微处理器分别与所述北斗定位芯片、无线通信模块及所述CAN收发模块电性连接，所述CAN收发模块与所述CAN总线网络电性连接，以便于所述微处理器通过所述CAN收发模块从所述CAN总线网络中获取所述整车状态参数。

进一步地，所述车载监控终端还包括外置的防水接口，以便进行数据烧录。

进一步地，所述车载监控终端还包括警报模块，所述车载监控终端内预先存储各项所述整车状态参数对应的标准信息，所述车载监控终端在接收到所述整车状态参数后，将所述整车状态参数与对应的所述标准信息进行比较，以便根据所述比较结果控制所述警报模块的工作状态。

进一步地，所述远程监控服务集群包括云端存储磁盘阵列、主服务器及访问服务器，所述主服务器与多个所述车载监控终端通信，所述访问服务器、云端存储磁盘阵列分别与所述主服务器通信连接，所述主服务器，用于接收所述车载监控终端发送的所述整车状态参数，并按照预先设定的规则对所述整车状态参数进行分类，将分类后的所述整车状态参数发送至所述云端存储磁盘阵列进行存储；在所述访问服务器响应用户操作访问所述主服务器时，所述主服务器根据访问请求将所述云端存储磁盘阵列中存储的该访问请求指定的整车状态参数反馈至对应的所述访问服务器。

本实用新型提供的新能源汽车远程监控系统的有益效果是：该新能源汽车远程监控系统包括车载监控终端、车载通信网络及远程监控服务集群，车载监控终端安装于新能源汽车内，且通过车载通信网络与新能源汽车电性连接。同时，车载监控终端还与远程监控服务集群通信连接，以便车载监控终端将通过所述车载通信网络获取所述新能源汽车的整车状态参数，并发送至所述远程监控服务集群，所述远程监控服务集群对接收到的整车状态参数进行处理、存储及展示。方便了解新能源汽车运行过程的的整车参数，以便于及时发现车辆的问题、预判可能产生的问题，提高用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的新能源汽车远程监控系统的示意图。

图2为图1中车载监控终端的示意图。

图3为图1中远程监控服务集群的示意图。

图4为本实用新型实施例提供的另一种新能源汽车远程监控系统的示意图。

图标：100-新能源汽车远程监控系统；10-车载监控终端；11-微处理器；12-北斗定位芯片；13-无线通信模块；14-CAN收发模块；20-车载通信网络；30-远程监控服务集群；31-云端存储磁盘阵列；32-主服务器；33-访问服务器；40-新能源汽车；50-运营服务器。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

请参阅图1，图1示出本实用新型实施例提供的一种新能源汽车远程监控系统100，应用于新能源汽车40上。该新能源汽车远程监控系统100包括车载监控终端10、车载通信网络20及远程监控服务集群30。

在本实用新型实施例中，车载监控终端10安装于所述新能源汽车40内，所述车载监控终端10通过所述车载通信网络20与所述新能源汽车40电性连接。所述车载监控终端10与所述远程监控服务集群30通信连接。所述车载监控终端10通过所述车载通信网络20获取所述新能源汽车40的整车状态参数，并发送至所述远程监控服务集群30，所述远程监控服务集群30对接收到的整车状态参数进行处理、存储及展示。

在本实用新型实施例中，新能源汽车40可以包括车速检测传感器、踏板感应单元、车门开关感应单元及车灯控制器。上述车速检测传感器、踏板感应单元、车门开关感应单元、车灯控制器通过所述车载通信网络20与所述车载监控终端10电性连接。

可选地，上述车速检测传感器采集所述新能源汽车40的速度信息，并发送至所述车载监控终端10。所述踏板感应单元采集用于侦测驾驶者触发的行驶控制指令(例如刹车或者加油)，并将采集到所述行驶控制指令及对应的采集时间发送至所述车载监控终端10。所述车门开关感应单元用于侦测所述新能源汽车40的车门开关状态信息，并将采集到所述车门开关状态信息及对应的采集时间发送至所述车载监控终端10。所述车灯控制器用于将接收到的用户触发的车灯控制指令，并将所述车灯控制指令及对应的触发时间发送至所述车载监控终端10。需要说明的是，由车载通信网络20传递至车载监控终端10的参数均可以是整车状态参数。例如，整车状态参数可以包括速度信息、行驶控制指令、车门开关状态信息、车灯控制指令。

在本实用新型实施例中，新能源汽车40可以还包括车载空调控制器。车载空调控制器通过所述车载通信网络20与所述车载监控终端10。所述车载空调控制器在对应的车载空调关闭后，将所述车载空调关闭前的运行模式信息及运行时段信息发送至所述车载空调控制器。

在本实用新型实施例中，上述新能源汽车40还包括电机监控单元、电池监控单元及辅助电源监控单元，用于采集车辆上关键零部件实时详细参数。所述电机监控单元、电池监控单元及辅助电源监控单元分别通过所述车载通信网络20与所述车载监控终端10电性连接，所述电机监控单元、电池监控单元及辅助电源监控单元依次分别与所述新能源汽车40上的电机、电池及辅助电源电性连接，所述电机监控单元、电池监控单元及辅助电源监控单元依次用于采集所述新能源汽车40上的电机、电池及辅助电源电性的实时状态信息，并反馈至所述车载监控终端10。

在本实用新型实施例中，上述车载通信网络20包括CAN总线网络。

在本实用新型实施例中，如图2所示，上述车载监控终端10包括：微处理器11、北斗定位芯片12、无线通信模块13及SIM卡集成的CAN收发模块14。所述微处理器11分别与所述北斗定位芯片12、无线通信模块13及所述CAN收发模块14电性连接，所述CAN收发模块14与所述CAN总线网络电性连接，以便于所述微处理器11通过所述CAN收发模块14从所述CAN总线网络中获取所述整车状态参数。进一步地，所述车载监控终端10还包括外置的防水接口，以便进行数据烧录。

可选地，上述车载监控终端10还包括警报模块，所述车载监控终端10内预先存储各项所述整车状态参数对应的标准信息，所述车载监控终端10在接收到所述整车状态参数后，将所述整车状态参数与对应的所述标准信息进行比较，以便根据所述比较结果控制所述警报模块的工作状态。

如图3所示，本实用新型实施例中，上述远程监控服务集群30包括云端存储磁盘阵列31、主服务器32及访问服务器33。所述主服务器32与多个所述车载监控终端10通信，所述访问服务器33、云端存储磁盘阵列31分别与所述主服务器32通信连接，所述主服务器32，用于接收所述车载监控终端10发送的所述整车状态参数，并按照预先设定的规则对所述整车状态参数进行分类，将分类后的所述整车状态参数发送至所述云端存储磁盘阵列31进行存储。在所述访问服务器33响应用户操作访问所述主服务器32时，所述主服务器32根据访问请求将所述云端存储磁盘阵列31中存储的该访问请求指定的整车状态参数反馈至对应的所述访问服务器33。上述访问服务器33上设置Web前端，方便用户操作。用户可以通过访问服务器33了解整车及子系统实时状态参数显示、报警/故障、历史数据查询，行驶班线、公共交通、驾驶行为等车辆运营大数据分析。

在其他实施例中，如图4所示，新能源汽车远程监控系统100还可以包括：运营服务器50，所述车载监控终端10与对应的所述运营服务器50通信连接，所述远程监控服务集群30与多个所述运营服务器50通信连接。运营服务器50上可以安装有一个运营商的运营商管理系统，例如品牌的运营商管理系统。运营服务器50用于将接收到整车状态参数按照对应的协议转换为标准格式的参数再发送给远程监控服务集群30。以解决统一厂商旗下有多个子品牌的车辆，而导致远程监控服务集群30无法统一处理的问题。

本新能源汽车远程监控系统100采用的微处理器11用32位微处理器11，相比传统16位数据总线宽度来说性能有极大的提升；传统远程监控系统仅采集车辆的电池系统、驱动系统的大致参数，基本上不处理辅助系统状态数据，本系统全面覆盖新能源汽车40电池、驱动、电控、高低压辅助系统、部分车身附件设备数据，达到真正监控车辆状态的目的。

综上所述，本实用新型实施例提供的一种新能源汽车远程监控系统，该新能源汽车远程监控系统包括车载监控终端、车载通信网络及远程监控服务集群，所述车载监控终端安装于所述新能源汽车内，所述车载监控终端通过所述车载通信网络与所述新能源汽车电性连接；所述车载监控终端与所述远程监控服务集群通信连接；所述车载监控终端通过所述车载通信网络获取所述新能源汽车的整车状态参数，并发送至所述远程监控服务集群，所述远程监控服务集群对接收到的整车状态参数进行处理、存储及展示。方便了解新能源汽车运行过程的的整车参数，以便于及时发现车辆的问题、预判可能产生的问题，提高用户体验。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施例提供的以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。