一种汽车扶手支架的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车扶手支架。

背景技术：

目前，乘用车在前排副驾一侧和后排两侧共有三个安全扶手，在颠簸路段乘客可以用手拉住扶手以固定身体。安全扶手内设有弹簧机构，在没有外力作用时，扶手自动回弹紧贴顶棚，保持美观。

由于现在对车内人员的安全问题越来越重视，越来越多的汽车在车内设置侧气帘，而侧气帘安装的位置与安全扶手的安装点较为接近，易产生干涉。因此，目前装有侧气帘的汽车的安全扶手大多采用分体式结构，如中国专利申请(申请号：201621131546.1)公开的汽车扶手支架及扶手总成，其采用两个不相连的扶手支架对扶手的两端进行固定，从而组成一个扶手总成，这样，虽然空出了两个扶手之间之间的空间，避免与侧气帘发生干涉。然而，采用该技术方案，扶手总成安装时，两个相配套的扶手支架之间的位置精度难以保证，使扶手两端与两个扶手之间难以配合，存在偏差，导致扶手与弹簧配合差，下拉后难以复位的问题，以及安全扶手底座与顶棚间隙大，影响车内美观的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车扶手支架，本实用新型所要解决的技术问题是：如何在避免与侧气帘安装点发生干涉的同时提高扶手支架与扶手之间的配合精度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车扶手支架，包括左支架和右支架，所述扶手支架还包括避让部，所述左支架和右支架通过避让部一体连接，所述避让部上开有用于避让侧气帘安装点的避让槽。

左支架和右支架分别与汽车顶棚固定连接并且提供安装支点给扶手，使扶手的两端能够分别安装到左支架和右支架上。左支架和右支架通过避让部一体连接，使左支架和右支架的相对位置固定不变，与现有技术中分体式的扶手支架相比，减少了安装时左支架和右支架之间的尺寸链，即降低了左支架和右支架之间的误差，提高了安装精度和安装效率，使扶手支架更易与扶手配合，同时，避让部上开设避让槽，使侧气帘安装完成后，安装点的螺栓端部能够位于该避让槽内，避免安装点与扶手支架发生干涉。

在上述的汽车扶手支架中，所述避让槽的底壁上开有避让孔，所述避让孔为通孔。避让孔的开设使螺栓和螺丝刀能够通过避让孔进出侧气帘安装点，使侧气帘拆装时无需拆卸扶手支架，提高了侧气帘的拆装效率。

在上述的汽车扶手支架中，所述扶手支架为一体冲压而成。

在上述的汽车扶手支架中，所述左支架和右支架均包括依次连接的第一固定部、扶手固定部和第二固定部，所述第一固定部和第二固定部上均开有支架螺栓孔，所述扶手固定部上均开有扶手螺栓孔和若干定位销孔。扶手支架通过支架螺栓孔固设在汽车顶棚上，扶手通过扶手螺栓孔与扶手固定部螺栓连接。安装扶手时，扶手上的定位销能够卡入定位销孔内，这样，旋拧螺栓时，定位销孔能够将螺栓传递到扶手上的扭矩抵消，避免扶手相对扶手固定部发生偏移，使扶手与扶手支架的配合更精确。

在上述的汽车扶手支架中，所述第二固定部均与避让部连接，所述第一固定部和第二固定部均位于同一平面上，所述扶手固定部相对所述第一固定部向外凸出，所述第一固定部上均设有定位卡爪，所述定位卡爪沿与所述扶手固定部凸出方向相反的方向凸出。定位卡爪能够卡入汽车顶棚的定位孔内，提高扶手支架与汽车顶棚之间的位置精度。

在上述的汽车扶手支架中，所述第一固定部和第二固定部的两侧均具有翻边。

在上述的汽车扶手支架中，所述扶手固定部上均设有加强筋。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型将左支架和右支架通过避让部一体连接，通过避让部的避让槽容纳侧气帘安装点的同时，减少左支架与右支架之间的尺寸链，使扶手支架更易安装，而且降低扶手与扶手支架之间的误差，使其配合精度更高。

2、本实用新型在避让槽的底壁上开设避让孔，方便螺丝刀和螺栓的进出，便于侧气帘的安装与拆卸。

3、本实用新型通过定位卡爪与汽车顶棚配合，使扶手支架的安装位置更精确。

附图说明

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型另一个视角的立体图。

图中，1、第一固定部；11、定位卡爪；2、扶手固定部；21、扶手螺栓孔；22、定位销孔；3、第二固定部；4、避让部；41、避让槽；42、避让孔；5、支架螺栓孔；6、翻边；7、加强筋。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

一种汽车扶手支架，包括左支架和右支架，左支架和右支架之间通过具有避让槽41的避让部4一体连接，使左支架和右支架保持相对位置稳定的同时，避免与侧气帘安装点发生干涉。

具体的，如图1、图2所示，本扶手支架通过钢板一体冲压成型，左支架和右支架均包括依次连接的第一固定部1、扶手固定部2和第二固定部3，左支架和右支架的第二固定部3分别与避让部4的两端连接，使左支架和右支架的第一固定部1和第二固定部3均位于同一平面上，扶手固定部2凸出于该平面上。避让部4经翻折形成向扶手固定部2凸出方向凹陷的避让槽41，避让槽41呈敞口状，且避让槽41的底壁上开设方形的避让孔42。进一步的，为了加强避让部4的结构强度，避让孔42四周的加强槽底壁经过冲压形成方形加强槽，使避让槽41的底壁呈波浪状。扶手支架安装到汽车顶棚上时，第一固定部1和第二固定部3均与汽车顶棚贴靠，并通过螺栓与每个第一固定部1和第二固定部3上的支架螺栓孔5螺栓连接，此时，侧气帘的安装点正好位于避让槽41内，且侧气帘完成安装的螺栓端部能够正好位于避让槽41内而不与槽壁接触，同时，避让槽41底壁上的避让孔42与该螺栓正对，便于螺丝刀伸入避让槽41旋拧螺栓以安装或拆卸侧气帘。

左支架和右支架的扶手固定部2上均开有扶手螺栓孔21和两个定位销孔22，扶手螺栓孔21和定位销孔22呈三角分布。扶手安装到扶手支架时，扶手的两端分别与左支架和右支架的扶手固定部2螺栓连接，同时扶手两端的定位销能够卡入定位销孔22内，起到提高配合精度的作用。本实施例中，定位销孔22的孔径比扶手定位销的直径大0.1～0.2mm，这样，旋拧螺栓以固定扶手时，螺栓传递到扶手的扭矩能够被定位销抵消，避免扶手相对扶手固定部2偏移，保证扶手与扶手支架之间的配合精度。

进一步的，每个第一固定部1的端部均翻折形成定位卡爪11，定位卡爪11能够在扶手支架安装到汽车顶棚时卡入汽车顶棚的定位孔内，实现扶手支架的定位。

进一步的，每个第一固定部1和第二固定部3的两侧均翻折形成翻边6，以加强第一固定部1和第二固定部3的强度。扶手固定部2的两侧面也均设有加强筋7，以提高扶手固定部2的结构强度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了第一固定部1、定位卡爪11、扶手固定部2、扶手螺栓孔21、定位销孔22、第二固定部3、避让部4、避让槽41、避让孔42、支架螺栓孔5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。