一种强度高的自行车轮圈的制作方法

本实用新型涉及交通工具技术领域，具体为一种强度高的自行车轮圈。

背景技术：

交通工具是现代人的生活中不可缺少的一个部分，随着时代的变化和科学技术的进步，我们周围的交通工具越来越多，给每一个人的生活都带来了极大的方便，陆地上的汽车，海洋里的轮船，天空中的飞机，大大缩短了人们交往的距离。

在交通工具中自行车的是最为常见也最为方便的交通工具之一，自行车在使用时其轮圈往往需要承受较大的负荷，然而传统的自行车轮圈普遍强度不高，在高速行驶到颠簸路段时，自行车的轮圈存在着变形乃至断裂的风险。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种强度高的自行车轮圈，其具备可在自行车高速驶过颠簸路段时保证轮圈不被损坏，使轮圈的强度得到提高，进而降低了自行车轮圈在行驶时的风险，使此装置的使用更加的安全。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种强度高的自行车轮圈，包括转盘和轮胎本体，所述转盘的外侧等距离焊接有弹力杆，所述弹力杆远离弹力杆远离转盘的一端焊接有轮圈本体，所述轮圈本体的内壁等距离焊接有气压管，所述气压管靠近转盘的一侧插接有通管，所述通管的内侧插接有一号滑杆，所述一号滑杆背面靠近转盘的一端通过转轴与转盘的正面铰接，所述一号滑杆远离转盘的一端焊接有一号气压块，所述一号气压块的外侧与气压管的内壁滑动连接，所述一号气压块远离一号滑杆的一端焊接有弹簧，所述弹簧远离一号气压块的一端焊接有二号气压块，所述二号气压块的外侧与气压管的内壁滑动连接，所述二号气压块远离弹簧的一侧焊接有二号滑杆，所述气压管靠近轮圈本体的一侧插接有套管，所述轮圈本体的外侧开设有轮槽，所述套管远离气压管的一端贯穿轮圈本体的内壁并延伸至轮槽的内侧，所述二号滑杆远离二号气压块的一端贯穿套管并延伸至轮槽的内侧，所述二号滑杆远离二号气压块的一端焊接有承托板，所述承托板远离二号滑杆的一侧与轮胎本体的内圈相搭接。

进一步的，所述轮槽的内壁等距离开设有滑槽，所述滑槽的内侧设置有滚珠，所述滑槽和滚珠之间设置有钢球。

进一步的，所述转盘为圆盘形，所述转盘正面的中部开设有连接孔。

进一步的，所述轮圈本体为铝合金材质，且轮圈本体的厚度为一厘米。

进一步的，所述弹力杆共三根，且三根弹力杆均为弧形杆。

进一步的，所述承托板共三块，且三块承托板均为高强度钢材质。

有益效果

相比较现有技术，本实用新型提供了一种强度高的自行车轮圈，具备以下有益效果：

1、该强度高的自行车轮圈，通过弹簧、二号滑杆、承托板、轮槽、二号气压块、一号气压块、一号滑杆和转盘的配合使用，使此装置在使用时，通过轮胎本体提供的力，促使承托板带动二号滑杆和二号气压块向转盘运动，从而使气压管内的气压得到增高，进而通过气压和弹簧的推力，使转盘可做小范围滑动，从而缓冲掉轮胎本体与地面撞击产生的冲击力，进而使轮圈本体在使用时不会受到过大的冲击力，进而使轮圈本体的强度得到提高，使此装置具备可在自行车高速驶过颠簸路段时保证轮圈不被损坏的特点，进而降低了自行车轮圈在行驶时的风险，使此装置的使用更加的安全。

2、该强度高的自行车轮圈，通过承托板、滚珠、钢球和滑槽的配合使用，使此装置在使用时，轮胎本体在轮槽内侧滑动时，轮胎本体的外表面与滚珠进行摩擦，通过钢球的设计，使滚珠可方便的滚动，进而使轮胎本体在使用时不会与轮圈本体产生剧烈摩擦，进而使轮胎本体在使用时，其与轮圈本体的摩擦力更小，从而延长了轮胎本体的使用寿命，使此装置的使用更加的方便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为轮圈左侧剖视图；

图3为图2中A处放大图。

其中：1转盘、2弹力杆、3轮圈本体、4气压管、5通管、6一号滑杆、7一号气压块、8弹簧、9二号气压块、10二号滑杆、11套管、12轮槽、13承托板、14轮胎本体、15滑槽、16滚珠、17钢球、18连接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，一种强度高的自行车轮圈，包括转盘1和轮胎本体14，转盘1的外侧等距离焊接有弹力杆2，弹力杆2共三根，且三根弹力杆2均为弧形杆，弹力杆2为弧形杆的设计，使弹力杆2可方便的进行弯折，进而缓冲掉轮圈本体3上的冲击力，从而使转盘1可小范围进行偏移，进而使此装置的强度更高，降低了此装置在遇到冲击时损坏的风险，使此装置的使用更加的安全方便，弹力杆2远离弹力杆2远离转盘1的一端焊接有轮圈本体3，轮圈本体3为铝合金材质，且轮圈本体3的厚度为一厘米，轮圈本体3为铝合金材质，且轮圈本体3的厚度为一厘米的设计，使轮圈本体3在保证了其高强度的同时亦可大幅减轻自身的重量，进而使此装置强度更高，使此装置的使用更加的安全，轮圈本体3的内壁等距离焊接有气压管4，气压管4靠近转盘1的一侧插接有通管5，通管5的内侧插接有一号滑杆6，一号滑杆6背面靠近转盘1的一端通过转轴与转盘1的正面铰接，一号滑杆6远离转盘1的一端焊接有一号气压块7，一号气压块7的外侧与气压管4的内壁滑动连接，一号气压块7远离一号滑杆6的一端焊接有弹簧8，弹簧8远离一号气压块7的一端焊接有二号气压块9，二号气压块9的外侧与气压管4的内壁滑动连接，二号气压块9远离弹簧8的一侧焊接有二号滑杆10，气压管4靠近轮圈本体3的一侧插接有套管11，轮圈本体3的外侧开设有轮槽12，套管11远离气压管4的一端贯穿轮圈本体3的内壁并延伸至轮槽12的内侧，二号滑杆10远离二号气压块9的一端贯穿套管11并延伸至轮槽12的内侧，二号滑杆10远离二号气压块9的一端焊接有承托板13，承托板13共三块，且三块承托板13均为高强度钢材质，承托板13远离二号滑杆10的一侧与轮胎本体14的内圈相搭接，此装置在使用时，通过轮胎本体14提供的力，促使承托板13带动二号滑杆10和二号气压块9向转盘1运动，从而使气压管4内的气压得到增高，进而通过气压和弹簧8的推力，使转盘1可做小范围滑动，从而缓冲掉轮胎本体14与地面撞击产生的冲击力，进而使轮圈本体3在使用时不会受到过大的冲击力，进而使轮圈本体3的强度得到提高，使此装置具备可在自行车高速驶过颠簸路段时保证轮圈不被损坏的特点，进而降低了自行车轮圈在行驶时的风险，使此装置的使用更加的安全，轮槽12的内壁等距离开设有滑槽15，滑槽15的内侧设置有滚珠16，滑槽15和滚珠16之间设置有钢球17，转盘1为圆盘形，转盘1正面的中部开设有连接孔18，此装置在使用时，轮胎本体14在轮槽12内侧滑动时，轮胎本体14的外表面与滚珠16进行摩擦，通过钢球17的设计，使滚珠16可方便的滚动，进而使轮胎本体14在使用时不会与轮圈本体3产生剧烈摩擦，进而使轮胎本体14在使用时，其与轮圈本体3的摩擦力更小，从而延长了轮胎本体14的使用寿命，使此装置的使用更加的方便。

工作原理：在使用时，通过轮胎本体14提供的力，促使承托板13带动二号滑杆10和二号气压块9向转盘运动，从而使气压管4内的气压得到增高，进而通过气压和弹簧8的推力，使转盘1可做小范围滑动，从而缓冲掉轮胎本体14与地面撞击产生的冲击力，进而使轮圈本体3在使用时不会受到过大的冲击力，进而使轮圈本体3的强度得到提高，使此装置具备可在自行车高速驶过颠簸路段时保证轮圈不被损坏的特点，进而降低了自行车轮圈在行驶时的风险，使此装置的使用更加的安全。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。