一种发动机冷却模块防撞结构的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机，尤其涉及汽车发动机的冷却模块技术领域，具体是一种发动机冷却模块防撞结构。

背景技术：

冷却模块在整车中主要起到冷却作用，特别是散热器冷却发动机缸体，一旦发生泄漏，发动机由于温度过高就无法运转，汽车就无法正常行驶。传统的发动机冷却模块包括散热器、中冷器、冷凝器、油冷器、框架、导风罩和风扇等部件，整体或部分分散安装在汽车的车架上，当汽车发生碰撞时，冷却模块很容易被碰撞变形，情况严重时，冷却模块中各零部件（冷凝器、中冷器、散热器等）会发生泄漏，导致车辆无法正常行驶。而在现有的发动机冷却模块上尚无专用的防撞结构。

技术实现要素：

本实用新型要解决的是现有技术存在的上述技术问题，旨在提供一种发动机冷却模块的防撞结构。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：一种发动机冷却模块防撞结构，包括设置在冷却模块上的应力释放件和防撞块，其特征在于所述的防撞块卡接在所述的应力释放件上，并高出冷却模块的表面；所述的应力释放件上设有受力凹槽，所述的防撞块设有与所述受力凹槽相对配置的施力凸条。

本实用新型的发动机冷却模块防撞结构，当汽车发生碰撞时，防撞块因高出冷却模块的表面首先受到撞击，防撞块上的施力凸条作用于应力释放件上的受力凹槽。在该受力凹槽处应力集中而产生断裂，从而释放应力，保证冷却模块芯体不会变形和泄漏，汽车还可以正常行驶。

作为本实用新型的改进，所述的应力释放件设置在散热器、中冷器、冷凝器、油冷器、框架、导风罩或风扇的任何一个部件上。

作为本实用新型的进一步改进，所述的应力释放件设置在所述的散热器上，所述的防撞块高出散热器芯体表面。

作为本实用新型的再进一步改进，所述的应力释放件可以为独立设置的部件，也可以是冷却模块上的安装支架。

作为本实用新型的再进一步改进，所述的应力释放件上设有卡扣，所述的防撞块上设有相应的卡槽。

作为本实用新型的再进一步改进，所述的卡扣和卡槽为各为一对。

作为本实用新型的再进一步改进，所述的防撞块上还设有容置所述应力释放件的凹口，使其与应力释放件的连接更为可靠。

作为本实用新型的更进一步改进，所述的防撞块上还设有缺口和/或通槽，以减少材料用量，节约成本。

附图说明

图1是本实用新型发动机冷却模块防撞结构的结构示意图。

图2是本实用新型的冷却模块的结构示意图。

图3是本实用新型应力释放件的结构示意图。

图4是图3的俯视图。

图5是本实用新型防撞块的结构示意图。

图6是图5中A-A向的横截面图。

图中，1-防撞块，2-冷却模块，3-应力释放件，4-散热器，5-空空中冷器；

101-施力凸条，102-卡槽，103-凹口，104-缺口，105-通槽；

301-卡扣，302-受力凹槽；

401-安装支架，402-散热器芯体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

一般汽车冷却模块由中冷器、冷凝器、散热器、安装框架、导风罩、风扇叶组成。防撞结构可以设置大任何一个部件上。在以下的实施方式中，以防撞结构设置在散热器和空空中冷器组件上为例，对本实用新型作详细说明。

参照附图，汽车冷却模块的散热器4和空空中冷器5组装成组件。所述的散热器4具有芯体402，在散热器4的一侧设有安装支架401。该安装支架401用于将冷却模块安装到汽车发动机的相应位置上。

所述的安装支架401可以直接用作本实用新型的应力释放件3。所述的应力释放件上3设有一对卡扣301，应力释放件3上位于一对卡扣301中间位置处开设有受力凹槽302。

防撞块1上设有与应力释放件3的一对卡扣301相对配置的一对卡槽102。防撞块1上还设有与应力释放件3的受力凹槽302相对配置的施力凸条101。

防撞块1还设有一组缺口104和通槽105，以减少材料用量，节约成本。

所述的防撞块1上还设有容置所述应力释放件3的凹口103，使其与应力释放件3的连接更为可靠。

防撞块1通过卡槽102和卡扣301的扣合插接到所述的应力释放件3上，并且高出散热器芯体402的表面。

本实用新型的发动机冷却模块防撞结构，当汽车发生碰撞时，防撞块1因高出冷却模块的表面首先受到撞击，防撞块上的施力凸条101作用于应力释放件上的受力凹槽302。在该受力凹槽302处应力集中而产生断裂，从而释放应力，保证冷却模块芯体不会变形和泄漏，汽车还可以正常行驶。

应该理解到的是：上述实施例只是对本实用新型的说明，而不是对本实用新型的限制，任何不超出本实用新型实质精神范围内的发明创造，均落入本实用新型的保护范围之内。