一种机动车轴承悬吊中间支架的制作方法

本实用新型涉及一种机动车零配件技术领域，具体涉及一种轴承支架。

背景技术：

轴承悬吊支架是连接机动车传动轴承与车身的一个重要零件，对提高轴承稳定性，减少震动起到积极作用。

轴承悬吊支架的目的是为轴承提供稳定的承载，故应当保证轴承在支架上的稳定以及支架本身的稳定。在轴承稳定方面，主要采用设置垫圈的方式对轴承与支架间的空隙进行填充，以形成过盈配合，这种方式的缺陷在于维护更换不便，使用寿命较短；在支架稳定方面，目前大部分的轴承悬吊中间支架均采用螺栓装配的方式进行固定，在支脚上开设螺孔，再通过螺栓紧固在车身机体上，这种固定方式存在固定点单一、应力较大、结构稳定性差等缺点：通常支脚上只固定两个螺栓，相当于支架与机体之间只有两个固定点，很容易振动松脱，其次，支脚与支架之间也基本上是单点固定，结构强度较差，机体振动产生的应力都集中在固定点上，使支架容易破损、变形。这些缺陷严重影响了轴承的正常工作，降低了使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型针对上述技术问题，提出了一种悬吊中间支架，有效提高了轴承安装的稳定性以及支架安装的稳定性，且结构简单，便于加工，使用寿命长。

本实用新型采用以下技术方案解决上述技术问题：一种机动车轴承悬吊中间支架，包括轮毂形的主体，主体内、外侧壁上有硫化一体成形的橡胶体，主体内设置有容置轴承的空腔，所述空腔侧壁上设置有若干凸台状轴承套，所述若干凸台状轴承套成两列对称分布在所述空腔侧壁上，两列轴承套之间的区域为轴承放置区域；所述主体底部设置有固定座，所述固定座上设置有吊环。

优化的，所述固定座包括两组相同的支座，所述两组支座对称设置于主体底部两侧，所述支座由第一折叠板和第二折叠板组成，所述第一折叠板和第二折叠板均包括水平段和折弯段，其中，所述第一折叠板的水平段固定叠放在所述第二折叠板的水平段上，所述第一折叠板与第二折叠板的折弯段分别与所述主体底部固定连接，所述第一折叠板与第二折叠板的折弯段之间的空间形成所述吊环。

优化的，所述第一折叠板与第二折叠板的水平段叠放处设置有贯通的螺纹连接孔。

优化的，为了便于调整支架位置，所述螺纹连接孔包括滑移槽，所述滑移槽的方向与主体侧壁方向一致，从而使支架能够在前后位置移动调节。

本实用新型的优点在于：1.在空腔内设置凸台状轴承套结构，对轴承外壁进行向内的挤压承载，有效提高了轴承的稳定性，并且，轴承套为一体成型，偏移磨损很少，大大延长了使用寿命；2.对固定座进行了多点支撑及固定，有效分散了结构应力的影响，使支架在机体上更加牢固，稳定性更好；3.本实用新型结构简单，多为一体成型，加工方便，具有良好的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

如图1-3所示，一种机动车轴承悬吊中间支架，包括轮毂形的主体1，主体内、外侧壁上有硫化一体成形的橡胶体，主体1内设置有容置轴承2的空腔3，所述空腔3侧壁上设置有若干凸台状轴承套4，所述若干凸台状轴承套4成两列对称分布在所述空腔3侧壁上，两列轴承套4之间的区域为轴承2放置区域；所述主体1底部设置有固定座，所述固定座包括两组相同的支座5，所述两组支座5对称设置于主体1底部两侧，所述支座5由第一折叠板51和第二折叠板52组成，所述第一折叠板51和第二折叠板52均包括水平段和折弯段，其中，所述第一折叠板51的水平段固定叠放在所述第二折叠板52的水平段上，所述第一折叠板51与第二折叠板52的折弯段分别与所述主体1底部固定连接，所述第一折叠板51与第二折叠板52的折弯段之间的空间形成所述吊环53。

所述第一折叠板51与第二折叠板52的水平段叠放处设置有贯通的螺纹连接孔6。

为了便于调整支架位置，所述螺纹连接孔6包括滑移槽，所述滑移槽的方向与主体1侧壁方向一致，从而使支架能够在前后位置移动调节。

本实用新型在空腔内设置凸台状轴承套结构，对轴承外壁进行向内的挤压承载，有效提高了轴承的稳定性，并且，轴承套为一体成型，偏移磨损很少，大大延长了使用寿命；另外，对固定座进行了多点支撑及固定，有效分散了结构应力的影响，使支架在机体上更加牢固，稳定性更好；本实用新型结构简单，多为一体成型，加工方便，具有良好的实用性。

以上所述仅为本实用新型创造的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型创造，凡在本实用新型创造的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型创造的保护范围之内。