一种新型六向限位结构的悬置软垫的制作方法

本实用新型涉及发动机悬置软垫领域，尤其是一种新型六向限位结构的悬置软垫。

背景技术：

目前，汽车发动机悬置软垫结构复制造杂成分高，而且限位不充分容易导致软垫开裂。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型六向限位结构的悬置软垫，本实用新型解决了制造成本高，软垫容易开裂的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种新型六向限位结构的悬置软垫，包括水平设置的上安装板，下安装板以及连接在上安装板与下安装板之间的橡胶垫块，所述下安装板呈“U”型状，所述橡胶垫块的底部设在下安装板的水平部分的上表面上，所述橡胶垫块沿向上的方向向右侧倾斜，其特征在于：所述悬置软垫设有前后限位结构，右限位结构以及上下限位结构，所述前后限位结构包括分别设在上安装板前端的第一限位板和设在上安装板后端的第二限位板，所述第一限位板和第二限位板分别位于下安装板竖直部分的前后两侧；所述右限位结构包括设在上安装板左端的第三限位板和设在上安装板右端的第四限位板，所述第三限位板位于下安装板左端竖直部分的左侧，所述第四限位板位于下安装板右端竖直部分的左侧；所述上下限位结构包括设在下安装板右端竖直部分顶部的第五限位板，所述第五限位板位于第四限位板的正上方，所述第四限位板位于上安装板的右下方。

进一步的技术方案在于，所述第一限位板、第三限位板和第二限位板均竖直设置，并且第一限位板、第三限位板和第二限位板的相邻边连接在一起组合成“凵”型。

进一步的技术方案还在于，所述第三限位板的下端连接有第六限位板，所述第六限位板的下端向右侧倾斜。

进一步的技术方案还在于，所述下安装板左端的竖直部分上包裹有橡胶层。

进一步的技术方案还在于，所述第四限位板和第五限位板均水平设置。

进一步的技术方案还在于，所述第一限位板、第二限位板、第三限位板、第四限位板、第五限位板和第六限位板上均包裹有橡胶层。

进一步的技术方案还在于，所述上安装板上设有用于安装发动机的固定螺栓，所述下安装板水平部分的前后两侧设有用于固定在车架上的固定孔。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型中，通过在原结构的基础上加装六个方向的限位结构，对悬置软垫在震动时进行了充分的限位，避免了因为限位不充分，使局部受力过大导致悬置软垫断裂等问题，而且本实用新型结构简单可靠，制造成本低。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的剖面图；

图3是图2的A-A处的截面图；

其中:1、第三限位板；2、第一限位板；3、固定孔；4、下安装板；5、第四限位板；6、第五限位板；7、固定螺栓；8、上安装板；9、橡胶垫块；10、第六限位板；11、第二限位板。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在图1、图2、图3所示的本实施例中本实用新型包括第三限位板1、第一限位板2、固定孔3、下安装板4、第四限位板5、第五限位板6、固定螺栓7、上安装板8、橡胶垫块9、第六限位板10、第二限位板11。

本实用新型中，下安装板4为截面是“U”型的钣金件，下安装板4水平部分的前后两侧设有用于固定在车架上的固定孔3。橡胶垫块9为柱状，并且沿向上的方向向右侧倾斜。上安装板8为矩形板状结构，并且水平设置，上安装板8上设有用于安装发动机的固定螺栓7。橡胶垫块9的下部固定在下安装板4水平部分的上表面，其上部固定在上安装板8的下表面。

上安装板8的前端连接有竖直设置的第一限位板2，其后端连接有竖直设置的第二限位板11，并且第一限位板1位于下安装板4左端竖直部分的前侧，第二限位板11位于下安装板4左端竖直部分的后侧。上安装板8前后方向上的震动幅度较大时，第一限位板2和第二限位板11会分别碰撞到下安装板4左端竖直部分的前侧和后侧实现前后方向的限位。

上安装板8的左端连接有竖直设置的第三限位板1，第三安装板1位于位于下安装板4左端竖直部分的左侧。上安装板8的右端连接有水平设置的第四限位板5，第四限位板5位于上安装板8的右下部，并且位于下安装板4右端竖直部分的左侧。由于橡胶垫块9沿向上的方向向右侧倾斜，所以上安装板8在左右方向上震动时，向左震动的幅度较小，只需对其向右的震动进行限位即可。当上安装板8向右震动的幅度较大时，第三限位板1的右侧面会碰撞到下安装板4左端竖直部分的左侧面上，同时第四限位板5的右端面会碰撞到下安装板4右端竖直部分的左侧面上，从而实现对上安装板8向右的限位。此外，第三限位板1、第一限位板2和第二限位板11的相邻边连接在一起组合成“凵”型，从而增强上安装板8部分的整体结构。

下安装板4右端竖直部分的顶部设有水平放置的第五限位板6，第五限位板6位于第四限位板5的正上方。第三限位板1的下端连接有第六限位板10，第六限位板10的下端向右侧倾斜。当上安装板8向上的震动幅度较大时，倾斜设置的第六限位板10的内侧面会碰撞到下安装板4的外侧面，第四限位板5的上表面会碰撞到第五限位板6的下表面，从而实现上方向的限位；当上安装板8向下的震动幅度较大时，上安装板8左端的下表面会碰撞到下安装板4左端竖直部分的上端面实现下方向的限位。

下安装板4左端的竖直部分、第一限位板2、第二限位板11、第三限位板1、第四限位板5、第五限位板6和第六限位板10上均包裹有橡胶层，在他们碰撞时起到缓冲的作用。