一种发动机悬置壳体结构及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机悬置壳体结构及汽车，其中，该发动机悬置壳体结构包括：悬置壳体本体，悬置壳体本体上开设有发动机侧支臂安装孔；悬置壳体本体的两侧分别具有一悬置安装凸台，悬置壳体本体两侧的悬置安装凸台分别与汽车纵梁上的两个纵梁安装凸台对应固定连接；其中，悬置安装凸台与纵梁安装凸台的连接面在悬置壳体本体的对称轴方向上，高于悬置壳体本体朝向汽车纵梁的一端的端面一预设距离；悬置壳体本体端面在悬置安装凸台与纵梁安装凸台固定连接时，位于两个纵梁安装凸台与汽车纵梁之间的凹槽中。本实用新型提供的技术方案能够在满足发动机悬置壳体结构与汽车纵梁的安装要求时的同时，满足NVH性能对发动机侧支臂的模态要求。
【专利说明】
一种发动机悬置壳体结构及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机悬置壳体结构及汽车。
【背景技术】
[0002]在汽车领域中，动力总成悬置系统是汽车结构中不可缺少的一部分，安装在动力总成与车身或副车架之间，其主要起到如下功能:支撑动力总成重量并确定动力总成位置；隔离发动机传递到车身的振动;承受动力总成输出的扭矩及动载荷;作为吸震器衰减路面不平引起的振动。
[0003]悬置在安装过程中，既需要考虑车身侧纵梁及发动机侧安装支臂的边界要求，又需要考虑支架模态的要求以满足NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写)性能。在现有发动机悬置结构设计过程中，由于纵梁原因，需增加纵梁安装凸台保证悬置的正常安装，同时也要在悬置上设置悬置安装凸台2，如图1所示。在增加纵梁凸台后，悬置整体安装高度增加，发动机侧支臂与发动机机体上安装点在Z向上存在较大偏移量，为满足安装边界要求，如图2所示，需将发动机侧支臂4设计成异形弯折结构，但弯曲状态下的发动机侧支臂的支臂模态会大幅降低，无法满足NVH性能对支臂模态的要求。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型实施例提供了一种发动机悬置壳体结构及汽车，以解决现有技术中发动机侧支臂的模态无法满足NVH性能要求的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0006]依据本实用新型实施例的一个方面提供了一种发动机悬置壳体结构，包括:
[0007]悬置壳体本体，所述悬置壳体本体上开设有发动机侧支臂安装孔，发动机侧支臂安装在所述发动机侧支臂安装孔中；
[0008]所述悬置壳体本体的两侧分别具有一悬置安装凸台，所述悬置壳体本体两侧的所述悬置安装凸台分别与汽车纵梁上的两个纵梁安装凸台对应固定连接；
[0009]其中，所述悬置安装凸台与所述纵梁安装凸台的连接面在所述悬置壳体本体的对称轴方向上，高于所述悬置壳体本体朝向所述汽车纵梁的一端的端面一预设距离；
[0010]所述悬置壳体本体的端面在所述悬置安装凸台与所述纵梁安装凸台固定连接时，位于两个所述纵梁安装凸台与所述汽车纵梁之间的凹槽中。
[0011]进一步地，所述悬置壳体本体处于所述凹槽中的部分壳体分别与两个所述纵梁安装凸台贴合，且所述部分壳体的形状与所述纵梁安装凸台的形状相适配。
[0012]进一步地，所述悬置壳体本体与所述悬置安装凸台为一体成型。
[0013]依据本实用新型实施例的另一个方面提供了一种汽车，包括汽车纵梁，还包括如上所述的发动机悬置壳体结构。
[0014]进一步地，所述汽车还包括:发动机机体;所述发动机侧支臂安装在所述发动机侧支臂安装孔中后，所述发动机侧支臂与所述发动机机体上的安装点相接触，其中，所述安装点为安装所述发动机侧支臂的安装点。
[0015]本实用新型的有益效果是:
[0016]上述技术方案，通过提升悬置安装凸台在悬置壳体本体上的高度，以降低在悬置安装凸台与纵梁安装凸台固定连接时发动机侧支臂安装孔距离汽车纵梁的高度，从而在发动机侧支臂安装在发动机侧支臂安装孔中时，发动机侧支臂能够与发动机机体安装点相接触，此时发动机侧支臂呈平直状态，而不需再计为异形弯折结构，这样以使发动机侧支臂模态满足NVH性能的要求。
【附图说明】
[0017]图1表示现有技术中的发动机悬置壳体结构的主视图；
[0018]图2表示现有技术中的发动机悬置壳体结构与发动机侧支臂连接的侧视图；
[0019]图3表示本实用新型实施例提供的发动机悬置壳体结构的主视图；
[0020]图4表示本实用新型实施例提供的发动机悬置壳体结构与汽车纵梁的安装结构示意图；
[0021]图5表示本实用新型实施例提供的发动机悬置壳体结构与发动机侧支臂连接的侧视图。
[0022]附图标记说明如下:
[0023]1、悬置壳体本体;2、悬置安装凸台；3、汽车纵梁;4、发动机侧支臂;5、凹槽;6、悬置壳体本体的对称轴；101、发动机侧支臂安装孔；102、端面；103、部分壳体;201、连接面;301、
纵梁安装凸台。
【具体实施方式】
[0024]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0025]依据本实用新型实施例的一个方面提供了一种发动机悬置壳体结构，如图3所示，该发动机悬置壳体结构包括:悬置壳体本体I，该悬置壳体本体I上开设有发动机侧支臂安装孔101，发动机侧支臂4安装在发动机侧支臂安装孔101中。在悬置壳体本体I的两侧分别具有一悬置安装凸台2。如图4所示，两侧的悬置安装凸台2分别与汽车纵梁3上的两个纵梁安装凸台301对应固定连接。
[0026]其中，如图3所示，在悬置壳体本体I的对称轴6方向上，悬置安装凸台2与纵梁安装凸台301的连接面201高于悬置壳体本体I朝向汽车纵梁3的一端的端面102—预设距离h，当发动机悬置壳体结构与汽车纵梁3固定连接时，该预设距离h能够使悬置安装凸台2与纵梁安装凸台301之间满足安装要求的同时，也使发动机侧支臂4满足NVH性能对支臂的模态要求。所述预设距离h可根据实际需要设计，本实用新型实施例对此不进行限定。其中，在悬置安装凸台2与纵梁安装凸台301固定连接时，悬置壳体本体I的端面102位于两个纵梁安装凸台301与汽车纵梁3之间的凹槽5中。
[0027]本实用新型实施例中，在保证发动机悬置壳体结构的整体高度不变的基础上，将悬置安装凸台2在悬置壳体本体I上的高度提高，在既满足纵梁安装凸台301与悬置安装凸台2安装要求的同时，又在发动机悬置壳体结构与汽车纵梁3固定连接时，使发动机侧支臂安装孔101相对于汽车纵梁3的高度降低，从而实现处于平直伸展形状(如图5所示的侧视图，平直伸展形状是相对于图2中的发动机侧支臂4的弯曲形状而言的)的发动机侧支臂4安装在发动机侧支臂安装孔101中时，能够与发动机机体上的安装点(其中，安装点为安装发动机侧支臂4的安装点)相接触，避免Z向上的偏移。由于发动机侧支臂4不需再设计为如图2所示的弯折形状，而是如图5所示的平直伸展形状，因此发动机侧支臂4能够满足NVH性能对支臂模态的要求。
[0028]需要说明的是，本实用新型实施例关于发动机侧支臂4的模态的解释为:发动机本体振动噪声激励较大而且复杂，激励频率与发动机侧支臂模态较近，易引起发动机侧支臂共振将振动噪声放大，而影响车内成员乘坐舒适性，因此在车辆设计过程中，为了避免悬置发动机侧支臂模态较低而产生共振，发动机侧支臂模态需满足一定指标要求，而弯曲状态下的发动机侧支臂是不满足此设计要求的。
[0029]进一步地，为了提高发动机悬置壳体结构与汽车纵梁3的适配性和美观性，悬置壳体本体I处于凹槽5中的部分壳体103分别与两个纵梁安装凸台301相贴合，且该部分壳体103的形状与纵梁安装凸台301的形状相适配。
[0030]进一步地，为了降低对生产模具的要求，本实用新型实施例中，悬置壳体本体I与悬置安装凸台2为一体成型，这样还可提高发动机悬置壳体结构的工艺性和整体结构的坚固性。
[0031]依据本实用新型实施例的另一个方面提供了一种汽车，如图4所示，该包括汽车纵梁3，还包括如上所述的发动机悬置壳体结构。
[0032]进一步地，该汽车还包括:发动机机体。发动机侧支臂4安装在发动机侧支臂安装孔101中后，发动机侧支臂4与发动机机体上的安装点相接触，其中，安装点为安装发动机侧支臂4的安装点，发动机侧支臂4呈平直形状。
[0033]本实用新型实施例中，在保证发动机悬置壳体结构的整体高度不变的基础上，将悬置安装凸台2在悬置壳体本体I上的高度提高，在既满足纵梁安装凸台301与悬置安装凸台安装要求的同时，又在发动机悬置壳体结构与汽车纵梁3固定连接时，使发动机侧支臂4安装孔相对于汽车纵梁3的高度降低，从而实现处于平直伸展形状(如图5所示的侧视图，平直伸展形状是相对于图2中的发动机侧支臂4的弯曲形状而言的)的发动机侧支臂4安装在发动机侧支臂安装孔1I中时，能够与发动机机体上的安装点相接触，避免Z向上的偏移量。由于发动机侧支臂4不需再设计为如图2所示的弯折形状，而是如图5所示的平直伸展形状，因此发动机侧支臂4能够满足NVH性能对支臂模态的要求。
[0034]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种发动机悬置壳体结构，其特征在于，包括: 悬置壳体本体(I)，所述悬置壳体本体(I)上开设有发动机侧支臂安装孔(101)，发动机侧支臂(4)安装在所述发动机侧支臂安装孔(101)中； 所述悬置壳体本体(I)的两侧分别具有一悬置安装凸台(2)，所述悬置壳体本体(I)两侧的所述悬置安装凸台(2)分别与汽车纵梁(3)上的两个纵梁安装凸台(301)对应固定连接； 其中，所述悬置安装凸台(2)与所述纵梁安装凸台(301)的连接面(201)在所述悬置壳体本体(I)的对称轴(6)方向上，高于所述悬置壳体本体(I)朝向所述汽车纵梁(3)的一端的端面(102)—预设距离； 所述悬置壳体本体(I)端面(102)在所述悬置安装凸台(2)与所述纵梁安装凸台(301)固定连接时，位于两个所述纵梁安装凸台(301)与所述汽车纵梁(3)之间的凹槽(5)中。2.根据权利要求1所述的发动机悬置壳体结构，其特征在于，所述悬置壳体本体(I)处于所述凹槽(5)中的部分壳体(103)分别与两个所述纵梁安装凸台(301)贴合，且所述部分壳体(103)的形状与所述纵梁安装凸台(301)的形状相适配。3.根据权利要求1所述的发动机悬置壳体结构，其特征在于，所述悬置壳体本体(I)与所述悬置安装凸台(2)为一体成型。4.一种汽车，包括汽车纵梁(3)，其特征在于，还包括如权利要求1?3任一项所述的发动机悬置壳体结构。5.根据权利要求4所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括:发动机机体； 所述发动机侧支臂(4)安装在所述发动机侧支臂安装孔(101)中后，所述发动机侧支臂(4)与所述发动机机体上的安装点相接触，其中，所述安装点为安装所述发动机侧支臂(4)的安装点。
【文档编号】B60K5/12GK205498604SQ201620219011
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月21日
【发明人】巢杰, 牛浩龙, 朱磊, 杜宪
【申请人】北京汽车股份有限公司