变速器悬置结构及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种变速器悬置结构及汽车。
【背景技术】
[0002]变速器悬置结构是指连接在所述变速器和车身或副车架之间的部件，即将变速器悬空安装在车架上，主要作用在于固定变速器、支撑变速器重量，减少变速器引起的振动、以提高隔振及降噪效果。
[0003]现有技术的变速器悬置结构主要包括支架和安装在支架上的橡胶主簧，在整车移动时，橡胶主簧会在惯性力的作用下在纵向或横向产生移动，若外界晃动较大则会造成橡胶主簧开裂、以及橡胶主簧与其他部件之间的碰撞，橡胶主簧开裂致使悬置耐久性能不能满足要求，且由于碰撞产生噪音，进一步导致整个悬置结构的隔振性能降低。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种变速器悬置结构及汽车，以解决现有技术中因橡胶主簧位移过大而导致悬置结构耐久性和隔振性能降低的问题。
[0005]本实用新型第一方面提供一种变速器悬置结构，包括:与车身固定连接的安装支架、与变速器连接的芯轴、橡胶主簧；所述芯轴贯穿设置于所述安装支架上；所述芯轴顶部设有Z向限位板，所述橡胶主簧嵌套在所述芯轴上，且所述橡胶主簧一端与所述Z向限位板的底面连接，所述橡胶主簧的另一端与所述安装支架表面连接；所述安装支架上设有Z向限位橡胶垫，所述Z向限位板和所述Z向限位橡胶垫上下相对设置且形成第一间隙，所述第一间隙为 9.5mm-10.5mm。
[0006]如上所述的变速器悬置结构，还包括套接在所述芯轴底部外周的X向限位橡胶套，所述X向限位橡胶套的外壁与所述安装支架固定连接，且所述X向限位橡胶套的内侧壁与所述芯轴的外侧壁之间互不接触且形成第二间隙，所述第二间隙为5-8mm。
[0007]如上所述的变速器悬置结构，所述X向限位橡胶套内设有环形树脂层。
[0008]如上所述的变速器悬置结构，所述X向限位橡胶套的横截面呈“几”字形结构。
[0009]如上所述的变速器悬置结构，所述X向限位橡胶套的外壁上设有肋片，所述安装支架上设有与所述肋片固定卡接的卡条。
[0010]如上所述的变速器悬置结构，所述Z向限位板上设有至少一条加强筋；所述z向限位板上设有至少一个减重槽。
[0011]如上所述的变速器悬置结构，所述安装支架的两侧分别设有至少一个安装孔，所述安装支架通过所述安装孔与车身固定连接。
[0012]本实用新型第二方面提供一种汽车，包括车身，所述车身上安装有如上所述的变速器悬置结构。
[0013]本实用新型变速器悬置结构及汽车，通过在芯轴顶部设置Z向限位板、在安装支架上设置与Z向限位板相对的Z向限位橡胶垫，当橡胶主簧在外力作用下发生位移时，Z向限位板和Z向限位橡胶垫共同作用，将橡胶主簧的Z向变形量控制在Z向限位板与Z向限位橡胶垫之间，从而将橡胶主簧在Z向的移动控制在合理的范围内，避免因位移过大而导致橡胶主簧开裂以及与其他部件的碰撞，从而提高了悬置结构的刚度，保证了悬置结构的耐久性和隔振性能。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本实用新型一实施例提供的变速器悬置结构的结构示意图；
[0016]图2为图1对应的剖视图；
[0017]图3为图1中的X向限位橡胶套的结构示意图；
[0018]图4为图3中的A-A向剖视图。
[0019]附图标记说明:
[0020]1、安装支架；11、安装孔；
[0021]2、芯轴；3、橡胶主簧；
[0022]4、Z向限位板；5、Z向限位橡胶垫；
[0023]6、X向限位橡胶套；61、环形树脂层；
[0024]62、肋片；a、第一间隙；
[0025]b、第二间隙；41、减重槽；
[0026]42、加强筋。
【具体实施方式】
[0027]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0028]实施例一:
[0029]图1为本实用新型一实施例提供的变速器悬置结构的结构示意图。图2为图1对应的剖视图。参照附图1至附图2所示，本实施例提供一种变速器悬置结构，包括:与车身固定连接的安装支架1、与变速器连接的芯轴2、橡胶主簧3。所述芯轴2贯穿设置于所述安装支架1上。
[0030]所述芯轴2顶部设有Z向限位板4。参照附图1所示，本实施例中的Z向限位板4中部设有与芯轴2匹配的通孔。所述橡胶主簧3嵌套在所述芯轴2上，且所述橡胶主簧3 一端与所述Z向限位板4的底面连接，所述橡胶主簧3的另一端与安装支架1表面连接。需要说明的是，本实施例中所述的Z向具体是指沿汽车上下的方向，即竖直方向。所述Z向限位板4可以与芯轴2 —体成型，也可以可拆卸式连接在芯轴2的顶部。
[0031]所述安装支架1上设有Z向限位橡胶垫5，Z向限位板4和Z向限位橡胶垫5上下相对设置且形成第一间隙a，所述第一间隙a为9.5mm-10.5_。较为优选的，第一间隙a的最佳值为10mm，当进行变速换挡时，芯轴在变速器的带动下移动，Z向限位板4被下压，从而带动橡胶主簧3发生形变，当Z向限位板4下压至与Z向限位橡胶垫5相接触时，Z向限位板停止移动，即，将橡胶主簧3在Z向的变形量控制在该第一间隙范围内，在保证变速器正常换挡的情况下，避免了橡胶主簧3产生过大形变而裂开，从而保证整个悬置结构的耐久性和隔振性能。
[0032]其中，所述Z向限位橡胶垫5可以通过粘接、螺接、铆接等方式固定在安装支架1的表面上。
[0033]具体地，所述安装支架1的两侧分别设置安装孔11，且安装孔11可以为一个，也可以为多个，比如，如附图1所示，所述安装支架1的两侧分别设置两个安装孔11，安装支架1通过两侧的安装孔11与车