车辆结构和后悬置总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆结构技术领域，特别涉及一种用于将车辆的动力总成和副车架连接的后悬置总成，以及一种具有该后悬置总成的车辆结构。
【背景技术】
[0002]通常，车辆的动力总成包括发动机和变速器，其中，变速器需要通过后悬置总成与车辆的副车架固定连接。
[0003]现有的后悬置总成主要包括骨架和铝芯，铝芯通过橡胶硫化在钢套上，随后该钢套压制在骨架中，这样，骨架的一部分固定连接于变速器，而铝芯则通过穿过铝芯上安装圆孔和副车架对应的安装圆孔的螺栓固定连接于副车架。
[0004]然而，现有的后悬置总成中，为了提高连接的稳定性和可靠性，骨架通常形成为铸铁件或铸铝件，体积较大，导致后悬置总成较重，并造成整车燃油经济性下降。另外，铝芯通过橡胶硫化在钢套上，钢套压装入骨架中，使得铝芯和钢套，也就是铝芯和骨架之间仅存在面积很小且很薄的硫化橡胶层，导致铝芯和骨架之间的抗扭和隔振性能较差。此外，由于铝芯上的安装圆孔，使得该后悬置总成在装配时难以根据具体情形进行调整，使装配存在一定的难度。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种后悬置总成，以显著地提升后悬置总成的抗扭和隔振性能。
[0006]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0007]—种后悬置总成，所述后悬置总成包括用于与动力总成连接的骨架和设置在所述骨架内用于与副车架连接的芯体，其特征在于，所述芯体的至少两个相对的侧面分别通过各自对应的弹性块连接于所述骨架。
[0008]相对于现有技术，本实用新型所述的后悬置总成具有以下优势:
[0009]由于芯体的至少两个相对的侧面分别通过各自对应的弹性块连接于骨架，也就是，芯体的与骨架连接的侧面和骨架之间固定设置有弹性块，因此，通过该弹性块，在确保连接强度和稳定的同时能够吸收产生的振动，从而显著地提升后悬置总成的抗扭和隔振性會K。
[0010]进一步地，所述弹性块沿着所述芯体的长度方向延伸。
[0011]更进一步地，所述弹性块在所述芯体对应的侧面上从所述芯体的一端延伸至所述芯体的另一端。
[0012]进一步地，所述弹性块为橡胶弹性块。
[0013]进一步地，所述芯体上形成有装配用于将所述芯体和所述副车架连接的连接件的长形孔，所述长形孔沿着所述芯体的长度方向延伸。
[0014]更进一步地，所述芯体的侧面与所述长形孔的内表面对应的位置处向外伸出形成凸起部，所述弹性块的侧面上形成有对应的凹部，所述凹部与所述凸起部配合。
[0015]更进一步地，所述凸起部形成有弧形外周面，所述凹部形成有对应的弧形内周面。
[0016]另外，所述芯体形成为长条形的铝芯。
[0017]进一步地，所述骨架包括:两个外板，两个所述外板间隔平行布置，且在同一端部分别形成有用于与所述动力总成连接的连接段；两个内板，两个所述内板布置在两个所述外板之间，且分别形成有多个沿其长度方向间隔布置的卡爪，每个所述内板的所述卡爪与对应的所述外板卡接以将所述内板固定连接于对应的所述外板；其中，所述弹性块固定连接于对应的所述内板。
[0018]此外，本实用新型另一目的在于提供一种车辆结构，以显著地提升车辆的隔振性會K。
[0019]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0020]所述车辆结构包括副车架和动力总成，并且所述车辆结构设置有以上所述的后悬置总成，其中，所述副车架与所述芯体固定连接，所述动力总成与所述骨架固定连接。
[0021]这样，通过该技术方案，如上分析的，通过后悬置总成中的弹性块，在确保连接强度和稳定的同时能够吸收产生的振动，从而显著地提升后悬置总成的抗扭和隔振性能，进而提升车辆的隔振性能，以提高整车的NVH水平。
[0022]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0023]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0024]图1为本实用新型实施例所述的后悬置总成的立体结构示意图；
[0025]图2为图1的后悬置总成的分解立体结构示意图。
[0026]附图标记说明:
[0027]1-骨架，2-芯体，3-弹性块，4-长形孔，5-凸起部，6_凹部，7_外板，8_内板，9_连接段，10-卡爪。
【具体实施方式】
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型的后悬置总成和车辆结构。
[0030]如图1和2所示，所述后悬置总成包括骨架I和芯体2，骨架I用于与动力总成(动力总成为现有技术，通常包括发动机和变速器)连接，芯体2设置在骨架I内并用于与副车架连接，其中，芯体2的至少两个相对的侧面分别通过各自对应的弹性块3连接于骨架I。
[0031]这样，由于芯体2的至少两个相对的侧面分别通过各自对应的弹性块3连接于骨架1，也就是，芯体2的与骨架I连接的侧面和骨架I之间固定设置有弹性块3，因此，至少两侧的弹性块3将包裹芯体2，从而通过该弹性块3，在确保连接强度和稳定的同时能够吸收产生的振动，从而显著地提升后悬置总成的抗扭和隔振性能，从而进一步提升整车的NVH水平。
[0032]进一步地，为了提高隔振性能，增大芯体2和骨架I之间的弹性块接触面积，优选地，如图2所示，弹性块3沿着芯体2的长度方向延伸，例如，弹性块3可位于芯体2的侧面的中部并分别朝向芯体2的两端延伸，从而在增大弹性块3与芯体2侧面的接触面的同时，也能够提高芯体2和骨架I之间的稳定性。
[0033]更进一步地，基于同样的目的，如图2所示，弹性块3在芯体2对应的侧面上从芯体2的一端延伸至芯体2的另一端，例如，在芯体2形成为长条块时，弹性块3也对应地形成为长条块，这样，芯体2的整个侧面将通过弹性块3与骨架I固定连接，从而在进一步提高隔振性能的同时，也进一步提高了芯体2和骨架I连接的稳定性和可靠性。
[0034]另外，在弹性块3以上的基础上，本实用新型的弹性块3可以具有多种结构形式，例如，在一种结构形式，弹性块3可以配置为适当的弹簧，该弹簧的一端固定连接于芯体2，另一端固定连接于骨架1，也就是，芯体2设置在骨架I内，并且芯体2和骨架I之间设置有弹簧，从而有效地吸收芯体2和支架I之间的振动，起到良好的隔振效果。但此时，该弹簧也需要满足:芯体2和骨架I以及该弹簧装配形成后悬置总成，该后悬置总成将动力总成的变速器和副车架连接后，变速器和副车架之间的稳定性需要满足所需的性能。
[0035]在弹性块3的另外一种更优选结构中，为了在实现同样隔振性能的同时降低生产成本，并简化结构，本实用新型的弹性块3配置为橡胶弹性块，这样，可以通过橡胶硫化的方式将骨架和芯体分别硫化在橡胶弹性块的两侧，从而在实现良好隔振效果的同时将芯体和骨架稳定可靠地固定连接。
[0036]另外，如图1和2所示，为了便于本实用新型的后悬置总成与副车架安装，优选地，芯体2上形成有长形孔4，长形孔4沿着芯体2的长度方向延伸，且该长形孔4装配用于将芯体2和副车架连接的连接件，例如，螺栓穿过芯体2上的长形孔4和副车架以将芯体2和副车架固定连接，由于长形孔4沿