汽车油箱保护结构及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车油箱保护结构及汽车，属于汽车制造技术领域。
【背景技术】
[0002]现今社会中汽车越来越普遍，道路上行驶的汽车也越来越多，两车发生追尾的情况也屡见不鲜，而位于汽车后部并被固定在车身地板下方的油箱在汽车被后车追尾时的安全性便成了许多汽车制造商所担心的问题。因此，在汽车设计时，设计人员开始通过一些安全设计来保障油箱在被追尾时的安全性。
[0003]现有技术中，设计人员通过在油箱和位于油箱前方的悬架横梁之间预留一定的前移间隙来保障汽车被追尾时油箱的安全性。这种设置是在汽车被追尾时，油箱可以往前运动而不会在被追尾的瞬间或者极短的时间内就与悬架横梁接触并发生挤压，从而避免油箱发生破裂，保障了油箱以及整车的安全。
[0004]但这种设计仅是通过在悬架横梁和油箱之间设置一定的前移间隙来保障油箱的安全，但是由于油箱与悬架横梁之间能够设置的前移间隙是有限的，并不能保证油箱和悬架横梁之间具有合适的间隙，因此，这种油箱保护设计在汽车追尾时对油箱的保护作用有限，存在着比较大的安全隐患。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种汽车油箱保护结构及汽车，以解决现有技术中油箱安全性低的技术问题。
[0006]—种汽车油箱保护结构，该油箱保护结构包括缓冲层，这个缓冲层位于汽车地板下方且固定在油箱与悬架横梁之间。
[0007]上述汽车油箱保护结构的进一步改进，将缓冲层设置为泡沫塑料层或者气囊层。
[0008]上述汽车油箱保护结构的进一步改进，泡沫塑料层至少包括两层，且自油箱往悬架横梁方向的各层泡沫塑料层的密度递增。优选，泡沫塑料层为两层，且自油箱往悬架横梁方向的第一层泡沫塑料层的密度为13N/cm2，第二层泡沫塑料层的密度为26N/cm2。
[0009]上述汽车油箱保护结构的进一步改进，泡沫塑料层至少包括两层，且自油箱往悬架横梁方向的各层泡沫塑料层的宽度递减，上述宽度为泡沫塑料层沿车身横向的宽度。优选，每一层泡沫塑料层均为沿车身纵向方向的梯形结构，且梯形的长边在靠近油箱的一侧。
[0010]上述汽车油箱保护结构的进一步改进，泡沫塑料层在重力方向的厚度不小于油箱在重力方向的厚度。
[0011]上述汽车油箱保护结构的进一步改进，将气囊层设置为带有空腔的弹性橡胶密封袋，在空腔内充设气体。
[0012]上述汽车油箱保护结构的进一步改进，该油箱保护结构还包括防火层，该防火层位于油箱和缓冲层之间；这个防火层至少包覆在油箱的一个侧面上，且该侧面为油箱与所述悬架横梁的相向面。
[0013]—种汽车，该汽车上安装有如上所述的油箱保护结构。
[0014]本实用新型提供的汽车油箱保护结构及汽车通过在油箱与悬架横梁之间设置缓冲层，可以在汽车发生追尾时使汽车油箱受到缓冲作用，避免油箱与悬架横梁之间发生直接挤压，更好的保护油箱的安全。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例所给出的汽车油箱保护结构的结构示意图；
[0016]图2为图1的正视图；
[0017]图3为图1的汽车油箱保护结构的安装完毕后的状态示意图。
[0018]图中:
[0019]1、缓冲层；11、缓冲层顶面；
[0020]12、缓冲层底面； 13、缓冲层左侧面；
[0021]14、缓冲层右侧面；2、防火层；
[0022]3、油箱；4、汽车地板；
[0023]5、悬架横梁。
【具体实施方式】
[0024]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。
[0025]图1为汽车油箱保护结构的结构示意图；图2为图1的正视图；图3为汽车油箱保护结构安装完毕后的状态示意图。请参照图1-图3。
[0026]本实用新型第一方面是提供一种汽车油箱保护结构。这种油箱保护结构包括有缓冲层1，并且这个缓冲层I设置在油箱3与悬架横梁5之间，且固定在汽车地板4下方。
[0027]通过在油箱3与悬架横梁5之间设置缓冲层I，可以在汽车发生追尾时使汽车油箱3受到缓冲作用，避免油箱3与悬架横梁5之间发生直接挤压，更好的保护油箱3的安全。同时，这样的设置也非常简单方便。
[0028]具体的，悬架横梁5与缓冲层I可以是连接在一起的，其连接方式可以是螺栓连接、粘接或者是卡接等常规的连接方式。悬架横梁5与缓冲层I之间也可以是贴合在一起的，也即，只是相互之间接触；或者是将缓冲层I包覆在悬架横梁5与油箱3相对的左侧面上。
[0029]进一步的，在缓冲层I与油箱3之间可以设置防火层2，且该防火层2可以包覆在油箱3的右侧面上，也即，油箱3与悬架横梁5的相向面上。该防火层2可以与缓冲层I可以通过粘结、压合等方式连接在一起。该防火层2可以选用现有技术中的防火材料，比如灭火棉毡。通过在缓冲层I与油箱3之间设置防火层2，可以起到防火灭火的作用，从而进一步保护油箱3，使得油箱3在汽车与后车追尾后不会发生挤压碰撞起火，同时也能防止油箱3起火后蔓延到缓冲层I引起火势的扩大，从而提高了整车的安全性。
[0030]缓冲层I是具有一定弹性形变量的结构，其可以是设置在悬架横梁5与油箱3之间的弹簧、橡胶条等，其也可以是设置在悬架横梁5与油箱3之间的具有更好外观形状和尺寸大小可变性的海绵层，泡沫塑料层或者是气囊层。这样的海绵层，泡沫塑料层或者是气囊层可以适应不同车型油箱3与悬架横梁5之间具有不同的空间大小和形状的情况。
[0031]缓冲层I可以是单层或者多层。如图1和图2所示，多层缓冲层I可以依次连接成为一个整体，也可以只是相互之间贴合在一起。其中，多层缓冲层I可以非常方便的改变每一层缓冲层I的大小、厚度以及密度，从而更好的适应汽车在与后车追尾时碰撞力的传递规律。比如，为了保护油箱3，使其更不易破损，通过改变每一层缓冲层I的密度，或者改变每一层缓冲层I的缓冲层左侧面13、缓冲层右侧面14的大小来适应碰撞力的传导，以及改变油箱3、悬架横梁5与缓冲层I之间的不同挤压强度，从而提供更加适宜的油箱3的缓冲力。在实际使用时，技术人员可以根据实际需要使用单层缓冲层1，多层缓冲层I来适应各种车型的需要。并且在选择多层缓冲层I