振动隔离支架总成的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种振动隔离支架总成，包含：具有主孔的弹性柱塞；包括至少部分容纳于主孔的舌部的第一支架，舌部包括第一贯穿孔，弹性柱塞的一部分容纳于第一贯穿孔中；以及支撑弹性柱塞的第二支架。
【专利说明】
振动隔离支架总成
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种振动隔离支架总成。
【【背景技术】】
[0002]常见地，车辆中可能具有一个多个带有振动源的部件(例如栗、阀门、或致动器等)。在现代车辆设计中，可采用一个或多个支架将带有振动源的部件连接至车辆中的其它部件，例如车身或动力传动系部件。
[0003]例如，专利文件WO2010/080955 Al公开了一种发动机悬置总成，其包括容纳在复合或塑料支架中的垫圈、以及延伸穿过垫圈的中央部的金属插入件。
【
【发明内容】
】
[0004]根据本发明的一个方面，公开了一种振动隔离支架总成，包含:具有主孔的弹性柱塞;包括至少部分容纳于主孔的舌部的第一支架，舌部包括第一贯穿孔，弹性柱塞的一部分容纳于第一贯穿孔中；以及支撑弹性柱塞的第二支架。尽管不希望受限于任何具体理论，可认为此配置除了表面束缚之外，还能够在舌部和弹性柱塞之间产生机械束缚，并由此相对地增强稳定性和振动吸收能力。
[0005]根据本发明的一个方面，公开了一种振动隔离支架总成，包含:具有主孔的弹性柱塞;包括至少部分容纳于主孔的舌部的第一支架，舌部包括第一贯穿孔和与第一贯穿孔间隔开的第二贯穿孔，弹性柱塞的第一部分容纳于第一贯穿孔中并且弹性柱塞的第二部分容纳于第二贯穿孔中；以及支撑弹性柱塞的第二支架。
[0006]舌部可进一步包括与第一贯穿孔间隔开的第二孔穴。第二支架可包括容纳弹性柱塞的至少一部分的壳体。壳体可包括限制柱塞的移动的楔形部。第二支架可包括连接至第二车辆部件的第二连接部，而楔形部位于舌部和第二连接部之间。
[0007]第二支架包括至少部分地容纳弹性柱塞的壳体。
[0008]弹性柱塞还可包括一对辅孔，而主孔位于该对辅孔之间。
[0009]第一支架还可包括连接第一车辆部件的第一连接部，第二支架包括连接第二车辆部件的第二连接部。第一连接部与所述舌部一体成型。
[0010]第二支架还可包括容纳弹性柱塞的至少一部分的壳体，且第二连接部与壳体一体成型。
[0011]第二支架还包括至少部分地容纳弹性柱塞的壳体，且第二连接部与壳体的材料形成为整体。
[0012]第一支架与第二支架的材料可有所不同。
[0013]弹性柱塞可通过注塑成型而形成在舌部上。
[0014]舌部包括与第一贯穿孔间隔开的第二贯穿孔，弹性柱塞的第二部分容纳于第二贯穿孔中。
[0015]舌部具有长度(LI)、高度(L2)和深度(D)，L1/D的比例以及L2/D的比例中的至少一个不小于5。
[0016]根据本发明的一个方面，公开了一种振动隔离支架总成，包含:包括一对辅孔和位于其之间的主孔的弹性柱塞;包括至少部分容纳于主孔的舌部的第一支架，舌部包括第一贯穿孔，弹性柱塞的一部分容纳于第一贯穿孔中；以及支撑弹性柱塞的第二支架。
[0017]单独或结合附图阅读下面的【具体实施方式】，本发明的上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。
【【附图说明】】
[0018]为了更加完整地理解本发明的实施例，应参考在附图中更为详细地说明以及下文中通过示例描述的实施例，其中:
[0019]图1为根据本发明的一个或多个实施例的相对于第一和第二车辆部件的振动隔离支架总成的示意图。
[0020]图2为图1中所示振动隔离支架总成的放大立体示意图。
[0021]图3为图2中所示振动隔离支架总成的说明性分解示意图。
[0022]图4为图1至图3中所示振动隔离支架总成的说明性部分截面示意图。
[0023]图5为图1至图4中所示振动隔离支架总成的另一说明性部分截面示意图。
【【具体实施方式】】
[0024]对于附图中的标号，相同或类似的标号用于指示相同或类似的部件。在下文的描述中，在构想的多个实施例中描述了多个操作参数和部件。这些具体的参数和部件仅作为示例包括在本文中而并不意味着限定。
[0025]本发明在一个或多个实施例中提供了一种振动隔离支架总成，其可用于将带有振动源的部件(例如栗、阀门、及致动器等)连接至其它车辆部件例如车身或动力传动系。如本说明书中其它地方所详细描述的，根据本发明一个或多个实施例的振动隔离支架总成的优点至少在于其体现了发明人认识到需要振动隔离装置来在带有振动源的部件和该部件所安装至的另一部件(例如车身)之间提供合适的隔离。其还体现出发明人认识到振动隔离装置还在多个平移或旋转方向提供合适的负载承受能力以在所有车辆动态工况下为安装部件提供结构性支撑。
[0026]根据本发明一个或多个实施例的振动隔离支架总成的优点至少还在于其体现了发明人认识到，常见地采用多个振动隔离器或垫圈来将单个带有振动源的部件安装至车辆中的其它部件，且其替代方案也是在单个隔离器或垫圈上设计多个连接特征;这两种策略对于涉及紧密封装空间的情况可能不太合适，因为多个垫圈或单个带有多个连接特征的隔离器无法适配于可用空间。
[0027]如本说明书中其它地方所详细描述的，本发明在一个或多个实施例中提供了相对简单且成本有效的设计一更好滴隔离振动从来源部件向所安装的部件的传递，同时提供了增强的结构稳定性，因为其能够相对更好地控制多个方向上的平移或旋转。这种优点在涉及紧密封装空间的情况下尤为有用，因为现有的多隔离器设计或单个带有多个连接件的隔离器设计变得不适用。
[0028]在一个或多个实施例中，参考附图1至4，振动隔离支架总成，总体上显示为100，包括带有第一孔或主孔310的弹性柱塞210、带有至少部分容纳于主孔310内的舌部320的第一支架220、和支撑弹性柱塞210的第二支架230，其中舌部320包括第一孔穴325，弹性柱塞210的一部分410容纳与第一孔穴325中。在某些实施例中，弹性柱塞210的一部分410填充了第一孔穴325的可填充空间的至少90%或95%。
[0029]可使用振动隔离支架总成100连接第一车辆部件120和第二车辆部件130，其任何一个都可为任意合适的形状和配置。在某些实施例中，参考图1，第一车辆部件120可为车辆前部增强件，而第二车辆部件130可为车辆发动机和变速器冷却系统常见的加热阀和/或辅助栗。这样，振动隔离支架总成100可用于将加热阀连接至车辆前部增强件而带有增强的稳定性并降低振动的传递，从而改善NVH性能。在另外一些实施例中，第一和第二车辆部件120、130可为任意其它合适的车辆部件，或其它结构或承载工具(例如舰船、飞行器、及建筑物)的部件。
[0030]继续参考图2、图3，振动隔离支架总成100包括带有圆形的主孔310的弹性柱塞210。在某些实施例中，弹性柱塞210可为任意合适的形状和配置。此外，弹性柱塞210可为任何合适的材料，包括橡胶、塑料、聚合物、及其任意组合。如本说明书中其它部分所述，利用这种弹性，弹性柱塞210可位于第一支架220和第二支架230之间以作用为吸收震动和不希望的输入能量的缓冲垫，并减少在第二部件130与第一部件120的振动传递以为第一和第二支架220、230之间的链接提供增强的稳定性和耐久度，并减少其间不希望的旋转和平移的发生。
[0031]如图4、图2所示，第一孔或主孔310可为沿“W”方向的贯穿孔。通过形成为贯穿孔，可更好地设置主孔310以为整个隔离总成100带来额外的稳定性。可替代地，且在某些设计环境下，特别是例如当“W”方向存在空间限制时，主孔310可带有开放端及封闭端，且由此弹性柱塞210的一部分形成接触舌部320的边缘330的封闭端。
[0032]继续参考图2至4，舌部320的长度LI或高度L2的值大于其深度D11/D或L2/D可为任意的比例，且在某些实施例中可不小于5、10、15、20、或25。
[0033]在一个或多个实施例中，弹性柱塞210还可包括一对第二孔或辅孔315，而第一孔310可位于这对辅孔315之间。辅孔315也可为贯穿孔。这种结构能够允许弹性柱塞210提供更强的缓冲及减震作用，同时能够降低材料成本和/或总成重量。在某些实施例中并结合图3，六个独立的辅孔315设置于主孔310的两个相对侧面。根据需要，取决于正在进行的特定项目例如参考某些参数的所需值范围(例如第一部件和第二部件120、130之间的距离、相关的强度要求、及噪音或震动的允许情况)，可以设置更多或更少的辅孔315，且可选地这些辅孔315可具有相同或不同的形状。
[0034]主孔310可至少容纳第一支架220的舌部320的一部分。舌部320在图中显示为扁平状结构，并贯穿第一孔310。在其它实施例中，舌部320可采用任何合适的形状和配置，并且可以不贯穿主孔310。换言之且如本说明书中其它部分所述，舌部320的端部边缘可位于主孔310内部。
[0035]此外，舌部320上形成有第一贯穿孔325，弹性柱塞210的第一部分410容纳在第一贯穿孔325内。如本说明书中其它部分所述，且在某些实施例中，弹性柱塞210的第一部分410填充了第一贯穿孔325的可填充空间的90%或95%。这样，可限制舌部320相对于弹性柱塞210在一个或多个方向上的平移运动而增强稳定性。类似地，舌部320相对于弹性柱塞210在一个或多个方向上的旋转运动也可得以有益地限制。继续参考图3、4，舌部320可包括第一和第二贯穿孔325、326，或者更多。可选地，第一和第二贯穿孔325、326彼此间隔开。在此配置中，弹性柱塞210的第一部分410填充在第一贯穿孔325中，而弹性柱塞210的第二部分420填充在第二贯穿孔326中。通过此设计，可为舌部320和弹性柱塞210之间的连接提供甚至更高的稳定性。
[0036]舌部320示意性显示为包括两个沿舌部320纵向设置的贯穿孔325、326，且贯穿孔显示为带有圆角的矩形。这些配置并非必需的限制。可在舌部320上设置更多或更少的贯穿孔，且这些贯穿孔可以为任意合适的形状和配置，例如圆、椭圆、矩形、三角形、或其它规则或不规则几何形状。
[0037]继续参考图2至3，支架总成100还包括支撑弹性柱塞210的第二支架230。第二支架230可包括壳体330，其可容纳弹性柱塞210的至少一部分。具体地，如图3所示，弹性柱塞210可包括侧突出部212、214和位于侧突出部212、214之间的主体部316。在非限定总成示意图中，主体部316可被壳体330所围绕，侧突出部212、214可保留在壳体330外部以便将弹性柱塞210稳定地紧固至壳体330，并降低二者分离的可能性。此外，壳体330可紧密限制弹性柱塞210，并限制弹性柱塞210相对于腔体330的不希望的转动。
[0038]在一个或多个实施例中且如图3所示，壳体330还可配置为包括楔形部335以进一步限制弹性柱塞210在壳体330内的转动。相应地，弹性柱塞210可进一步包括与壳体330的楔形部335配合的楔形部分338。这样，弹性柱塞210的楔形部分338和壳体330的楔形部335的接合能够带来阻止弹性柱塞210和壳体330之间不希望的转动的更高的稳定性。
[0039]在一个或多个实施例中，参考图2、3，弹性柱塞210及其主体部316特别配置为外部形状非圆形，而是不规则形状例如椭圆形的外形。这种可选地带有楔形部分338的不规则形状(其非限定实施例为椭圆形)能够进一步限制转动并有助于增强总成的稳定性。
[0040]继续参考图3，楔形部335设置于壳体330的下部，或舌部320与第二支架230的第二连接部235之间。楔形部335还可为任意合适的形状和配置，且可相对于壳体330位于任意合适的位置。非限定替代配置可为楔形部335成型为从弹性柱塞210的上部延伸的突起。
[0041]如本说明书中其他部分所述，用户可通过振动隔离支架总成100将第一车辆部件120连接至第二车辆部件130。
[0042]在某些实施例中，第一支架220可包括第一连接部225以连接至第一车辆部件120。第一连接部225可为任何形状和/或配置。在某些实施例中且参考图2，第一连接部225示意性显示为包括开口，可将轴(未显示)穿过该开口以连接至第一车辆部件120。根据需要，第一连接部225可通过任意合适的方法包括粘接、焊接、螺纹等方式连接至第一车辆部件120。
[0043]在某些实施例中，第一连接部225可与舌部320整体成型或成型为独立的可连接组件。继续参考图2、3，第一连接部225示意性显示为与舌部320为整体。这在利用板材来成型第一支架220的情况下尤为有利。通过对板材的例如弯折、冲压等加工，能够成型如图3中所示的第一支架220。这样，第一支架220制造简单，性价比高。
[0044]类似地，第二支架230可包括第二连接部235以连接第二车辆部件130。第二连接部235可为任意合适的形状和/或配置。在某些实施例中且参考图2，第二连接部235显示为包括一个或多个孔以通过一个或多个紧固件(未显示)连接至第二车辆部件130。根据需要，第二连接部235可通过任意合适的方法(包括粘接、焊接、螺纹连接等)连接至第二车辆部件130。在某些实施例中，第二连接部235可与第二车辆部件130整体成型。
[0045]此外，第二连接部235可与壳体330整体成型，或预先成型并随后作为独立组件连接至壳体330。类似地，参考图2、3，第二连接部235显示为与壳体330为整体。可这在利用板材来成型第二支架230的情况下尤为有利。通过对板材的例如弯折、冲压等加工，能够成型如图3中所示的第二支架230。这样，第二支架230制造简单，性价比高。
[0046]如本说明书所陈述的，本发明通过一个或多个实施例提供了一种振动隔离支架总成。然而应理解，本领域中的技术人员可以对这些具体实施例进行多种改变、修改和变化而不脱离本发明权利要求限定的实质和范围。
【主权项】
1.一种振动隔离支架总成，包含: 具有主孔的弹性柱塞； 包括至少部分容纳于所述主孔的舌部的第一支架，所述舌部包括第一贯穿孔，所述弹性柱塞的一部分容纳于所述第一贯穿孔中；以及 支撑所述弹性柱塞的第二支架。2.根据权利要求1所述的振动隔离支架总成，其中，所述舌部包括与所述第一贯穿孔间隔开的第二贯穿孔。3.根据权利要求1所述的振动隔离支架总成，其中，所述第二支架包括容纳所述弹性柱塞的至少一部分的壳体。4.根据权利要求3所述的振动隔离支架总成，其中，所述壳体包括限制所述柱塞的移动的楔形部。5.根据权利要求4所述的振动隔离支架总成，其中，所述第二支架包括连接至第二车辆部件的第二连接部，所述楔形部位于所述舌部和所述第二连接部之间。6.根据权利要求1所述的振动隔离支架总成，其中，所述弹性柱塞还包括一对辅孔，所述主孔位于所述一对辅孔之间。7.根据权利要求1所述的振动隔离支架总成，其中，所述第一支架还包括连接第一车辆部件的第一连接部，所述第二支架包括连接第二车辆部件的第二连接部。8.根据权利要求1所述的振动隔离支架总成，其中，所述第一连接部与所述舌部的材料彼此形成为整体。9.根据权利要求7所述的振动隔离支架总成，其中，所述第二支架还包括容纳所述弹性柱塞的至少一部分的壳体，且所述第二连接部与所述壳体的材料形成为整体。10.根据权利要求1所述的振动隔离支架总成，其中，所述第一支架与所述第二支架的材料不同。11.一种振动隔离支架总成，包含: 包括一对辅孔和位于其之间的主孔的弹性柱塞； 包括至少部分容纳于所述主孔的舌部的第一支架，所述舌部包括第一贯穿孔，所述弹性柱塞的一部分容纳于所述第一贯穿孔中；以及 包括容纳所述弹性柱塞的至少一部分的壳体的第二支架。12.根据权利要求11所述的振动隔离支架总成，其中，所述舌部包括与所述第一贯穿孔间隔开的第二贯穿孔。13.根据权利要求11所述的振动隔离支架总成，其中，所述壳体包括限制所述弹性柱塞的移动的楔形部。
【文档编号】F16F7/00GK106090097SQ201610274655
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年4月28日 公开号201610274655.7, CN 106090097 A, CN 106090097A, CN 201610274655, CN-A-106090097, CN106090097 A, CN106090097A, CN201610274655, CN201610274655.7
【发明人】范世兴, 穆罕默德·奥勒法特尼亚, 张奕, 丹尼尔·M·克拉杰尔, 大卫·查尔斯·科
【申请人】福特环球技术公司