一种复合式少片簧的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种复合式少片簧，包括沿长度方向层叠设置的主簧片与副簧片，所述主簧片与副簧片之间设有Z型中间垫片，Z型中间垫片包括水平部以及沿水平部两侧边垂直设置的折弯部，两侧折弯部向相反方向折弯，水平部隔设在主簧片与副簧片的接触面之间，两个折弯部分别抵设在主簧片与副簧片的外侧壁上。本发明结构简单，装配方便，通过Z型中间垫片的设置，能够有效限制复合式少片簧主簧与副簧之间的侧扭，在汽车行驶的过程中，能够有效的防止主簧与副簧之间的错位，确保汽车行驶时的稳定性及安全性。
【专利说明】_种复合式少片黃
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技术领域
[0002]本发明涉及汽车钢板弹簧技术领域，具体涉及一种复合式少片簧。
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【背景技术】
[0004]节能、减排已成为当今汽车工业发展的永恒主题。钢板弹簧是汽车悬架系统上一个重要部件，同样载重用少片簧代替多片簧能减轻板簧自重的50%左右，节省了能源，减少了汽车的燃油消耗。
[0005]在装配复合式少片簧时，通常使用U型螺栓对其簧片进行紧固。由于从整车舒适性角度考虑，少片簧各簧片片长设置上基本与其作用长度相当，并且复合式少片簧的副簧在宽度方向上没有限位，从而使复合式少片簧的主簧片与副簧片之间在宽度方向上存在着一定的侧扭。
[0006]汽车在不平路面上行驶时少片簧受力不均，会导致侧扭越来越大，少片簧的端部明显，出现这种情况后，复合式少片簧不仅与轮胎干涉，而且还会与车架干涉，影响汽车行驶的稳定性及安全性。
[0007]
【发明内容】
[0008]本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、制造成本低、维护方便、性能安全稳定的复合式少片簧。
[0009]—种复合式少片簧，包括沿长度方向层叠设置的主簧片与副簧片，所述主簧片与副簧片之间设有Z型中间垫片，Z型中间垫片包括水平部以及沿水平部两侧边垂直设置的折弯部，两侧折弯部向相反方向折弯，水平部隔设在主簧片与副簧片的接触面之间，两个折弯部分别抵设在主簧片与副簧片的外侧壁上。
[0010]作为对上述技术方案的进一步描述:
所述主簧片包括第一主簧片及第二主簧片，第一主簧片、第二主簧片与副簧片中部通过中心螺栓配合螺母相互连接固定。
[0011 ]作为对上述技术方案的进一步描述:
所述第一主簧片及第二主簧片中部之间设有中间垫片，端部之间设有聚胺脂垫片，第二主簧片与副簧片的端部之间设有橡胶合金垫片。
[0012]作为对上述技术方案的进一步描述:
所述第一主簧片的一端卷设成上卷耳，另一端卷设成下卷耳，上卷耳与下卷耳的卷耳孔中装有衬套。
[0013]作为对上述技术方案的进一步描述:
所述第一主簧片、第二主簧片的端部之间通过夹箍紧固。
[0014]作为对上述技术方案的进一步描述:
所述主簧片与副簧片沿长度方向中间厚，向两端逐渐变薄。
[0015]本发明结构简单，装配方便，通过Z型中间垫片的设置，能够有效限制复合式少片簧主簧与副簧之间的侧扭，在汽车行驶的过程中，能够有效的防止主簧与副簧之间的错位，
确保汽车行驶时的的稳定性及安全性。
[0016]
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的A-A剖视图；
图3为本发明中Z型中间垫片的结构示意图。
[0019]图例说明:
1、主簧片；11、第一主簧片；12、第二主簧片;2、副簧片;3、Z型中间垫片;31、水平部;32、折弯部；4、中间垫片;5、中心螺栓;6、聚胺脂垫片;7、橡胶合金垫片;8、夹箍。
[0020]
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0022]参见图1及图2，本发明提供的一种复合式少片簧，包括沿长度方向层叠设置的主簧片I与副簧片2，主簧片I与副簧片2之间设有如图3所示的Z型中间垫片3，Z型中间垫片3包括水平部31以及沿水平部31两侧边垂直设置的折弯部32，两侧折弯部32向相反方向折弯，水平部31隔设在主簧片I与副簧片2的接触面之间，两个折弯部32分别抵设在主簧片I与副簧片2的外侧壁上。
[0023]通过Z型中间垫片3的设置，对主簧片I与副簧片2沿宽度方向进行定位，能够有效限制主簧片I与副簧片2之间的侧扭，在汽车行驶的过程中，能够有效的防止主簧片I与副簧片2之间的错位，确保汽车行驶时的的稳定性及安全性。
[0024]本实施例中，参见图1及图2，主簧片I包括第一主簧片11及第二主簧片12，第一主簧片11、第二主簧片12与副簧片2中部通过中心螺栓5配合螺母相互连接固定。目的在于，能够提高整体结构的稳定度，使复合式少片簧能够更好地吸收冲击力，也具有装配方便的优势。容易想到的是，主簧片的数量可以根据使用需要进行对应调整。
[0025]本实施例中，第一主簧片11及第二主簧片12中部之间设有中间垫片4，端部之间设有聚胺脂垫片6，第二主簧片12与副簧片2的端部之间设有橡胶合金垫片7。目的在于，能够避免各簧片的直接接触，减少片间的干摩擦，进一步改善汽车行驶平顺性。
[0026]本实施例中，第一主簧片11、第二主簧片12的端部之间通过夹箍8紧固。目的在于，能够进一步的提高上述安装结构的稳定性，使复合式少片簧的防侧扭效果更佳。
[0027]本实施例中，第一主簧片11的一端卷设成上卷耳，另一端卷设成下卷耳，上卷耳与下卷耳的卷耳孔中装有衬套。目的在于，提高复合式少片簧卷耳强度的同时减小卷耳处的拉应力，衬套能更好吸收来自不平路面的冲击载荷，提高乘坐舒适性。
[0028]本实施例中，主簧片I与副簧片2沿长度方向中间厚，向两端逐渐变薄。目的在于，能够减轻少片簧的自重，同时可调节产品的根部设计应力使簧片应力分布均匀，增大少片簧的使用寿命。
[0029]以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种复合式少片簧，包括沿长度方向层叠设置的主簧片与副簧片，其特征在于:所述主簧片与副簧片之间设有Z型中间垫片，Z型中间垫片包括水平部以及沿水平部两侧边垂直设置的折弯部，两侧折弯部向相反方向折弯，水平部隔设在主簧片与副簧片的接触面之间，两个折弯部分别抵设在主簧片与副簧片的外侧壁上。2.根据权利要求1所述的一种复合式少片簧，其特征在于:所述主簧片包括第一主簧片及第二主簧片，第一主簧片、第二主簧片与副簧片中部通过中心螺栓配合螺母相互连接固定。3.根据权利要求2所述的一种复合式少片簧，其特征在于:所述第一主簧片及第二主簧片中部之间设有中间垫片，端部之间设有聚胺脂垫片，第二主簧片与副簧片的端部之间设有橡胶合金垫片。4.根据权利要求2或3所述的一种复合式少片簧，其特征在于:所述第一主簧片的一端卷设成上卷耳，另一端卷设成下卷耳，上卷耳与下卷耳的卷耳孔中装有衬套。5.根据权利要求2或3所述的一种复合式少片簧，其特征在于:所述第一主簧片、第二主簧片的端部之间通过夹箍紧固。6.根据权利要求1、2或3所述的一种复合式少片簧，其特征在于:所述主簧片与副簧片沿长度方向中间厚，向两端逐渐变薄。
【文档编号】F16F1/30GK106090090SQ201610623774
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年8月3日 公开号201610623774.9, CN 106090090 A, CN 106090090A, CN 201610623774, CN-A-106090090, CN106090090 A, CN106090090A, CN201610623774, CN201610623774.9
【发明人】汪翠琴, 汪志贤, 何文龙, 吴承玄
【申请人】安庆安簧汽车零部件有限公司