异型少片变截面汽车钢板弹簧总成的制作方法
【专利摘要】一种异型少片变截面汽车钢板弹簧总成，包括板簧，板簧一端带卷耳，另一端为自由端，板簧由上层板簧片、中层板簧片及下层板簧片相互叠加而成，上层板簧片、中层板簧片及下层板簧片中部相互之间设置中间垫板，紧固件相连；上层板簧片、中层板簧片及下层板簧片端部与端部之间通过压筋、压筋槽相互配合连接，板簧总成两端从中间往外沿长度方向分别为不同半径的凹弧、凸弧段。本实用新型的汽车钢板弹簧总成，沿长度方向有不同的凹凸弧型，提高了汽车的操纵性能；通过板簧各片端头压筋槽后相互配合，限制了板簧各片侧向摆动；板簧中部各片间装有中间垫板，避免了磨损；卷耳内装有钢橡胶衬套，在满足力学性能的情况下也减少了汽车运动时的噪音。
【专利说明】异型少片变截面汽车钢板弹簧总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种异型少片变截面汽车钢板弹簧总成。
【背景技术】
[0002]汽车钢板弹簧是目前汽车悬架系统主要弹性元件，特别是在载重汽车中使用尤为普遍，在汽车行驶中，传递着车架与车身各个方向的力及力矩。随着经济的发展，能源供应的日趋紧张，提高汽车的操纵性能、整车轻量化是现在及未来的发展趋势。
[0003]目前，汽车钢板弹簧有多片等截面或少片变截面形式，各片依次叠加后通过中心螺栓紧固成为板簧总成，板簧总成沿长度方向为同轴的弧形，在载荷增加的情况下逐渐变平。在这种情况下，对于一种一端带卷耳，另一端为滑板式板簧而言，板簧的吊耳端会随着载荷的变化绕着吊耳销轴摆动，滑板端会在汽车板簧支撑点上来回滑动。由于这两种运动的存在，对汽车的操纵性能会产生不利的影响，同时，支撑点相对于板簧片长距离的滑动，也加剧了板簧片的磨损，降低了板簧的使用寿命。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的就是提供了一种能减少板簧磨损及噪音，提高汽车操纵性能，使用寿命长的异型少片变截面汽车钢板弹簧总成。
[0005]本实用新型的异型少片变截面汽车钢板弹簧总成，包括板簧、紧固件，板簧一端带卷耳，另一端为自由端，其特征是，板簧由上层板簧片、中层板簧片及下层板簧片相互叠加而成，上层板簧片、中层板簧片及下层板簧片中部相互之间设置中间垫板，并通过紧固件相连；上层板簧片、中层板簧片及下层板簧片端部与端部之间通过压筋、压筋槽相互配合连接，板簧总成两端从中间往外沿长度方向分别为不同半径的凹弧、凸弧段；卷耳内装有钢橡胶衬套。
[0006]本实用新型的异型少片变截面汽车钢板弹簧总成的主要优点是:1、板簧总成沿长度方向有不同的凹凸弧型，汽车行驶中可以最大限度的减少吊耳绕销轴的摆动和自由端在支撑点上的长距离滑动，提高了汽车的操纵性能，减少了板簧的磨损；2、通过板簧各片端头压筋槽后相互配合，限制了板簧各片侧向摆动；3、板簧中部各片间装有中间垫板，防止了板簧各片除端部以外部位的接触，避免了磨损；4、卷耳内装有钢橡胶衬套，这种衬套在满足力学性能的情况下也减少了汽车运动时的噪音。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0008]一种异型少片变截面汽车钢板弹簧总成，包括板簧、紧固件4，板簧一端带卷耳5，另一端为自由端，其特征是，板簧由上层板簧片3、中层板簧片2及下层板簧片I相互叠加而成，上层板簧片3、中层板簧片2及下层板簧片I中部相互之间设置中间垫板，并通过紧固件4相连；上层板簧片3、中层板簧片2及下层板簧片I端部与端部之间通过压筋、压筋槽相互配合连接，板簧总成两端从中间往外沿长度方向分别为不同半径的凹弧、凸弧段。卷耳5内装有钢橡胶衬套。
【权利要求】
1.一种异型少片变截面汽车钢板弹簧总成，包括板簧、紧固件(4)，板簧一端带卷耳(5)，另一端为自由端，其特征在于:板簧由上层板簧片(3)、中层板簧片(2)及下层板簧片(I)相互叠加而成，上层板簧片(3)、中层板簧片(2)及下层板簧片(I)中部相互之间设置中间垫板，并通过紧固件(4)相连；上层板簧片(3)、中层板簧片(2)及下层板簧片(I)端部与端部之间通过压筋、压筋槽相互配合连接，板簧总成两端从中间往外沿长度方向分别为不同半径的凹弧、凸弧段。
2.根据权利要求1所述的异型少片变截面汽车钢板弹簧总成，其特征在于:卷耳(5)内装有钢橡胶衬套。
【文档编号】F16F1/18GK204140737SQ201420434893
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年8月4日 优先权日:2014年8月4日
【发明者】袁阳德 申请人:江西远成汽车技术股份有限公司