用于作业车辆的停车制动装置系统的制动装置调节器的制造方法
【专利摘要】本发明提供了用于作业车辆的停车制动装置系统的制动装置调节器。制动装置调节器包括限定了流体腔室、辅助腔室和流体进入通道以及流体流出通道的壳体。制动装置调节器还包括布置在壳体内的流体腔室和辅助腔室之间的活塞。活塞能够在流体腔室具有第一容积的第一位置和流体腔室具有大于第一容积的第二容积的第二位置之间运动。制动装置调节器还包括提供了作用在活塞上并且朝向第一位置的偏压力的偏压元件、在布置于壳体内的第一端部和布置于壳体外部的第二端部之间延伸杆、和连接至杆的第二端部的手柄。杆能够被手动地致动，以使得活塞在第一位置和第二位置之间运动。本发明还提供了与作业车辆的变速器一起使用的停车制动装置系统。
【专利说明】
用于作业车辆的停车制动装置系统的制动装置调节器
技术领域
[0001]本主题整体上涉及作业车辆，更特别地涉及适用于作业车辆的变速器的改进的停车制动装置系统。
【背景技术】
[0002]通常，诸如拖拉机和其它农业车辆的作业车辆具有机械变速器，例如无极变速器(CVT)和动力换档变速器(PST)。传统上，每种类型的变速器均使用停车制动装置，以在车辆处于停车场时或在实施驻坡操作时保持车辆处于停车或停止状态。另外，停车制动装置还可以用于降低作业车辆的速度，例如在作业车辆经历功能损失(例如，损失电力和/或液压)的情况下。
[0003]在多种情况下，用于作业车辆变速器的传统停车制动装置被构造成经由电致动器(例如，电磁致动的致动器)而被接合以及分离。不幸的是，存在通常与使用电致动器来接合以及分离停车制动装置相关的若干劣势。具体而言，电致动器通常面临将其安装在作业车辆内的安装挑战，原因在于致动器通常安装在与变速器间隔开较远的位置处。另外，电致动器的操作要求使用复杂的计算机逻辑，以确保在适当的时间接合及分离相关联的停车制动装置。然而，即使使用复杂的计算机逻辑，系统故障(例如，短路等)通常也会导致无意地命令电致动器来接合停车制动装置，这会在车辆仍然处于运动中时对制动装置自身或变速器整体造成严重损坏。
[0004]最近，已经利用液压的制动装置致动器来接合以及分离作业车辆变速器的停车制动装置。通常，由于液压致动器的壳体中的液压流体选择性地增加及减小，因此液压致动器的活塞线性运动。连接至活塞的杆也线性运动，并且这个杆经由适当的机械连杆而连接至停车制动装置。停车制动装置因活塞运动而选择性地接合及分离。
[0005]在多种情况下，壳体的腔室内的液压流体的减少致使接合停车制动装置。这允许停车制动装置在液压流体压力损失时用作自动紧急制动装置。这种压力的损失将导致腔室内的液压流体减少并且对应地接合停车制动装置。然而，这种自动紧急制动装置功能具有多种劣势。例如，一旦在损失液压流体压力的情况下接合停车制动装置，则在没有修复液压流体供应或没有使用例如独立栗以对管路进行再加压的情况下，停车制动装置不能分离开。此外，立即在这种情况下接合停车制动装置，导致作业车辆立即并且快速地减速。这会导致作业车辆的使用者受伤并且损坏作业车辆自身。
[0006]因此，在本领域中需要改进的停车制动装置系统。特别地，允许在紧急情况下选择性地接合和分离以及允许在制动事件期间实施制动装置调节的停车制动装置系统将是有利的。
【发明内容】
[0007]本发明的各方面和优势将在以下说明书中得以部分阐明，或者可以根据说明书而变得显而易见，或者可以通过实践本发明而学习。
[0008]根据一个实施例，提供了用于作业车辆的停车制动装置系统的制动装置调节器。制动装置调节器包括壳体，所述壳体在第一端部和第二端部之间延伸，所述壳体限定了流体腔室、辅助腔室、与流体腔室流体连通的流体进入通道、以及与流体腔室流体连通的流体流出通道。制动装置调节器还包括活塞，所述活塞布置在壳体内的流体腔室和辅助腔室之间。活塞能够在第一位置和第二位置之间运动，在所述第一位置中流体腔室具有第一容积，在所述第二位置中流体腔室具有大于第一容积的第二容积。制动装置调节器还包括偏压元件，所述偏压元件提供了作用在活塞上并且朝向第一位置的偏压力。制动装置调节器还包括:杆，所述杆在布置于壳体内的第一端部和布置于壳体外部的第二端部之间延伸；和手柄，所述手柄连接至杆的第二端部。杆能够被手动地致动，以使得活塞在第一位置和第二位置之间运动。
[0009]根据另一实施例，提供了用于作业车辆的变速器的停车制动装置系统。停车制动装置系统包括制动装置致动器和容纳在变速器内的制动机构。制动装置致动器联接到制动机构，以允许在接合状态和分离状态之间致动制动机构。制动装置致动器包括壳体，所述壳体在第一端部和第二端部之间延伸，所述壳体限定了第二侧腔室和第一侧腔室。制动装置致动器还包括活塞，所述活塞定位在壳体内的第一侧腔室和第二侧腔室之间，所述活塞能够在第一位置和第二位置之间运动，在所述第一位置中，制动机构被致动至接合状态，在所述第二位置中，制动机构被致动至分离状态。停车制动装置系统还包括与制动装置致动器流体连通的制动装置调节器。制动装置调节器包括在第一端部和第二端部之间延伸的壳体，所述壳体限定了流体腔室、辅助腔室、与流体腔室流体连通的流体进入通道、与流体腔室和制动装置致动器的第一侧腔室之间流体连通的流体流出通道。制动装置调节器还包括活塞，所述活塞布置在壳体的流体腔室和辅助腔室之间。活塞能够在第一位置和第二位置之间运动，在所述第一位置中流体腔室具有第一容积，在所述第二位置中流体腔室具有大于第一容积的第二容积。制动装置调节器还包括偏压元件，所述偏压元件提供了作用在活塞上并且朝向第一位置的偏压力。制动装置调节器还包括:杆，所述杆在布置于壳体内的第一端部和布置于壳体外部的第二端部之间延伸;和手柄，所述手柄连接至杆的第二端部。杆能够被手动地致动，以使得活塞在第一位置和第二位置之间运动。
[0010]参照以下说明书和随附权利要求将更好地理解本发明的这些和其它特征、方面和优势。包含在本说明书中并且构成本说明书一部分的附图示出了本发明的实施例，而且连同说明书一起用于解释本发明的原理。
【附图说明】
[0011]在说明书中参考附图，阐述了本发明(包括其最佳模式)的对于本领域普通技术人员而言完整且能够实施的公开内容，其中:
[0012]图1示出了根据本公开的一个实施例的作业车辆的侧视图；
[0013]图2示出了根据本公开的一个实施例适用于图1中所示的作业车辆的变速器的停车制动装置系统的侧视图，特别地示出了安装到变速器外部的停车制动装置系统的制动装置致动器；
[0014]图3示出了根据本公开的一个实施例的图2中所示的制动装置致动器的剖视图，特别地示出了致动器的活塞，所述活塞运动至第一位置以接合所公开系统的相联制动机构；
[0015]图4示出了根据本公开的一个实施例的图2中所示的制动装置致动器的另一剖视图，特别地示出了运动至第二位置以与制动机构分离开的活塞；
[0016]图5示出了适用于图1中所示的作业车辆的变速器的停车制动装置系统的制动装置调节器的剖视图，特别地示出了各个均运动至相应的第一位置的活塞和杆；
[0017]图6示出了停车制动装置系统的制动装置调节器的另一剖视图，特别地示出了运动至第一位置的活塞和运动至第二位置的杆;和
[0018]图7示出了停车制动装置系统的制动装置调节器的另一剖视图，特别地示出各个均运动到相应的第二位置的活塞和杆。
【具体实施方式】
[0019]现在将详细地参照本发明的实施例，在附图中示出了本发明的一个或多个示例。提供每个示例以为了解释本发明，而非限制本发明。实际上，对于本领域中的技术人员而言显而易见的是，可以在不背离本发明的范围或精神的情况下对本发明作出各种修改和变形。例如，作为一个实施例的一部分而示出或描述的特征可用于另一实施例，以产生其它实施例。因此，本发明旨在涵盖处于所附权利要求及其等同形式中的修改方案和变形方案。
[0020]现在参照附图，图1示出了作业车辆10的一个实施例的侧视图。如图所示，作业车辆10被构造成作为农业拖拉机，所述农业拖拉机可以例如是任何合适的大型或小型车架式拖拉机。然而，在其它实施例中，作业车辆10可以构造成作为本领域中已知的任何其它合适的作业车辆，诸如各种其它农业车辆、运土车辆、公路车辆、装载机等。
[0021]如图1所示，作业车辆10包括一对前轮12、一对后轮14以及联接至前轮12并且由前轮支承的底盘16。在替代的实施例中，作业车辆10可以包括履带以替代车轮。操作室18可以由底盘16的一部分支承，并且可以容纳多种控制装置20(例如，操作杆、踏板、控制面板等)，以允许操作者控制作业车辆10的操作。另外，作业车辆10可以包括发动机22和安装在底盘16上的变速器24。变速器24可以操作地联接至发动机22并且可以提供可变地调节的齿轮比，以用于将发动机动力经由差动装置26而传递至后轮14。发动机22、变速器24以及差动装置26可以共同地限定作业车辆10的传动系28。而且，作业车辆10还可以包括与变速器24相关联的停车制动装置30。如下文将描述的，停车制动装置30通常可以具有允许其如本文中所述地运行的任何合适的构造。
[0022]现在参照图2，根据本主题的方面，示出了适用于作业车辆10的变速器24的停车制动装置系统100的一个实施例的侧视图。为了简化图示，在图2中仅仅示出了变速器24(由矩形盒指代)的局部示意图。本领域中的普通技术人员应当易于理解的是，所公开的系统100通常可以构造成用于采用停车制动装置30的任何合适的变速器24，所述变速器包括动力换档变速器和无极变速器。
[0023 ]如图2所示，系统100可以包括制动机构102和联接至制动机构102的制动装置致动器104。通常，制动机构102可以构造成用作用于作业车辆10的停车制动装置30。因此，在若干实施例中，制动机构102可以容纳在变速器24的内部中(如虚线盒所示)并且可以构造成在制动机构102接合时(例如，在作业车辆1处于停车场时)阻止变速器24旋转输出。
[0024]应当理解的是，制动机构102通常可以具有允许其用作车辆的停车制动装置30的任何合适的构造。例如，在若干实施例中，制动机构102可以相当于被构造成与变速器24的输出轴(未示出)操纵相联的制动装置离合器。在这样的实施例中，制动机构102可以包括一个或多个离合器片，在致动时，所述一个或多个离合器片接合联接至输出轴的对应离合器部件，以阻止输出轴旋转。然而，在其它实施例中，制动机构102可以具有本领域中已知的任何其它合适的停车制动装置构造。
[0025]在如图2所示的一些实施例中，所公开的系统100的制动装置致动器104可以构造成定位在变速器24的外部，诸如通过将制动装置致动器104联接至变速器壳体106的外部。然而，作为替代，制动装置致动器104可以定位在变速器24的内部。通常，制动装置致动器104可以构造成在接合状态(例如，在希望车辆10置于停车场中时)和分离状态(例如，在希望驾驶车辆10时)之间致动制动机构102。例如，在所示的一些实施例中，制动装置致动器104可以构造成联接至定位在变速器24外部的杠杆臂108，所述杠杆臂继而可以经由轴110可旋转地联接至制动机构102，所述轴从变速器24的外部至内部延伸通过变速器壳体106。这样，通过线性地致动与制动装置致动器104相关联的活塞杆112(例如，通过延伸或缩回活塞杆122)，杠杆臂108和对应的轴110可以顺时针或逆时针旋转，由此允许制动机构102运动至其接合状态或其分离状态。
[0026]在制动装置致动器104位于变速器外部的实施例中，应当理解的是，制动装置致动器104可以构造成通过使用本领域中已知的任何合适的附接设施和/或机构而联接至变速器的外部。例如，如图2所示，可以经由安装托架114而沿着变速器24的外部支承制动装置致动器104，所述安装托架构造成联接至变速器壳体106。在若干实施例中，安装托架114可以是盒状的或者可以有所不同地限定中空管或开口，致动器104可以至少部分地延伸通过所述中空管或开口。在这个实施例中，如下文所述，制动装置致动器104可以构造成枢转地联接至安装托架114，以允许致动器104相对于托架114围绕固定枢转点115而枢转。而且，如图2所示，一个或多个辅助支承托架或管116可以联接在安装托架114和变速器24的外部，以便向制动装置致动器104提供额外的支承。
[0027]现在参照图3和图4，根据本主题的方面，示出了适于用在所公开的停车制动装置系统100中的制动装置致动器104的实施例。具体而言，图3和图4示出了制动装置致动器104的剖视图，其中，图3示出了运动至第一接合位置的制动装置致动器104的主活塞118，图4示出了运动至第二分离位置的主活塞118。
[0028]在若干实施例中，制动装置致动器104可以构造成作为应用弹簧的液压释放缸。因此，如图3和4所示，制动装置致动器104通常可以包括在第一端部124和第二端部126之间延伸的圆柱形外壳或壳体122。壳体122可以限定两个主要内腔室，S卩，第一侧腔室128和第二侧腔室130。另外，制动装置致动器104可以包括布置在壳体122内的第一侧腔室128和第二侧腔室130之间的活塞118，而且还可以可选地包括联接至活塞118并且从活塞向外延伸的活塞杆112。例如，活塞杆112可以从联接至活塞118的第一内端部132延伸通过第二侧腔室130而延伸至定位在壳体122外部的第二外端部134。在这个实施例中，活塞杆112的外端部134可以包括或联接至合适的附接机构136(例如，马蹄形紧固件)，所述附接机构被构造成允许活塞杆112联接至所公开系统100的杠杆臂108。而且，制动装置致动器104还可以包括弹簧138，所述弹簧定位在第二侧腔室130内，以接合在活塞118和壳体122的第一端部124之间。
[0029]在制动装置致动器104正常操作的期间(例如，在致动器104以正常或第一操作模式操作时)，活塞118通常可以构造成在第一位置(图3)和第二位置(图4)之间运动。具体而言，在第一侧腔室128中不存在加压流体的情况下，弹簧138通常可以构造成将偏压力施加在活塞118上(例如，沿着图3中所示的箭头140的方向)，这趋向于沿着壳体122的第二端部126的方向推动活塞118。当使用活塞杆112时，这可以缩回活塞杆112并且致使杠杆臂108沿着顺时针方向旋转，以使得制动机构102运动至其接合状态。然而，通过将加压流体施加至第一侧腔室128，加压流体可以克服由弹簧138施加的偏压力并且沿着壳体122的第一端部124的方向推动活塞118 (例如，沿着图4中所示的箭头142的方向)，这导致压缩弹簧138，并且当使用活塞杆122时，活塞杆122从壳体122向外延伸。活塞杆112的这种延伸致使杠杆臂108沿着逆时针方向旋转，由此使得制动机构102运动至其分离状态。
[0030]应当理解的是，为了图示的目的，当活塞118运动至其第一位置时，在图3中活塞118示出为与第一侧腔室128的端壁146间隔开一距离144。然而，在其它实施例中，活塞118可以定位成在处于第一位置中时更靠近或更远离第一侧腔室128的端壁146，包括在运动至第一位置时定位成直接与端壁146相邻。另外，如图4所示，活塞118示出为在活塞118运动至其第二位置时与第二侧腔室130的端壁150间隔开一距离148。在所示的实施例中，这种间隔是由于围绕活塞杆112的外周延伸的环形凸缘152的定位而产生的，所述环形凸缘接合端壁150并且用作用于活塞118/活塞杆112的机械止动件。然而，在其它实施例中，环形凸缘152可以沿着活塞杆112的长度定位在任何其它合适的位置处。作为替代，可以从活塞杆112完全移除环形凸缘152，使得不向活塞118/活塞杆112提供机械止动件。
[0031 ]还应当理解的是，在替代性的实施例中，可以不采用活塞杆112 ο例如，制动装置致动器104可以位于变速器24的内部并且通过如通常所知的其它合适机构而联接至变速器，使得活塞118的运动致使接合和分离。
[0032]仍然参照图3和4，制动装置致动器104还可以包括限定在壳体122内和/或贯穿壳体的一个或多个流体端口，以用于将流体供应至壳体122中和/或从壳体排出流体。具体而言，在若干实施例中，制动装置致动器104可以包括定位在壳体122的第二端部126处或所述第二端部附近的供应端口 170和返回端口 172二者，以用于分别将流体供应至第一侧腔室128以及从第一侧腔室排出流体。例如，供应端口 170可以联接至作业车辆10的合适流体源174(例如，车辆的液压箱)，以允许将流体引导至壳体122中，具体地引导至第一侧腔室128。类似地，返回端口 172可以联接至流体源174，以允许将从第一侧腔室128排出的流体引导返回至流体源174。
[0033]需要注意的是，可以自动将流体供应至壳体122或者自动地从壳体排出流体。例如，系统100和作业车辆10的用户可以致动控制装置，例如控制装置20。在示例性的实施例中，控制装置20可以是开关。控制装置20可以与处理器190相连通。根据本公开，如通常理解的，处理器190还可以与流体源174和/或制动装置致动器104相连通，以控制将加压流体供应至壳体122。
[0034]通常，在此处使用时，术语“处理器”不仅仅指的是在本领域中称作被包括在计算机中的集成电路，而且还指的是控制器、微型控制器、微型计算机、可编程逻辑控制器(PLC)、专用集成电路和其它可编程电路。处理器190还可以包括多种输入/输出通道，以用于接收来自各种其它部件的输入以及将控制信号发送至各种其它部件(例如，控制装置20、流体源174和/或制动装置致动器104)，处理器190与所述各种其它部件相连通。
[0035]现在参照图5至图7，提供了用于系统100的制动装置调节器200的多个实施例。通常，根据本公开的制动装置调节器200在需要紧急制动或者需要改进的制动调节的情况下提供了改进的制动能力。制动装置调节器200通常与制动装置致动器104和流体源174流体连通，例如介于制动装置致动器104和流体源174之间。因此，从流体源174流至制动装置致动器104的加压流体流经制动装置调节器200，并且从制动装置致动器104流至流体源174的加压流体也流经制动装置调节器200。
[0036]制动装置调节器200通常为手动操作机构，以用于辅助操作制动机构102。具体而言，手动操作制动装置致动器200可以使得制动机构102运动至接合位置和分离位置以及运动至接合位置和分离位置之间。在需要紧急制动的情况中，可以例如由制动系统100和/或作业车辆10的用户而使用制动装置调节器200。当制动装置调节器200处于第一位置中时，不会发生制动机构102的接合。当制动装置调节器200从第一位置运动至第二位置时，会发生制动机构102逐渐且受调节的接合。通过制动装置调节器200的偏压元件可以辅助这种逐渐且受调节的接合。此外，制动装置调节器200从第二位置运动至第一位置的运动可以在不需要独立部件以辅助这种分离的情况下使得制动机构102分离开。
[0037]如图所示，制动装置调节器200可以包括壳体210，所述壳体可以在第一端部212和第二端部214之间延伸。壳体210可以整体上在其内部中限定流体腔室220和辅助腔室222。此外，流体进入通道224可以限定在壳体210中并且可以与流体腔室220流体连通，而且流体流出通道226可以限定在壳体210中并且可以与流体腔室220流体连通。此外，流体进入通道224可以诸如经由合适的软管等而与流体源174流体连通，以帮助加压流体流入至流体腔室220中以及从流体腔室流出，因而流体进入通道可以与流体源174和流体腔室220之间流体连通。流体流出通道226可以例如经由供应端口 170和返回端口 172、经由合适的软管等而与壳体122及其第一侧腔室128流体连通，以帮助加压流体流入至流体腔室220中以及从流体腔室流出。因此，流体流出通道226可以与流体腔室220和第一侧腔室128之间流体连通。
[0038]制动装置调节器200还可以包括布置在壳体210内的活塞230。活塞230定位在流体腔室220和辅助腔室222之间并且限定了所述流体腔室和辅助腔室。此外，活塞230可以在第一位置(如图5和图6中所示)以及第二位置(如图7中所示)之间运动。在第一位置中，流体腔室220具有第一容积，而在第二位置中，流体腔室220具有大于第一容积的第二容积。
[0039]活塞230在第一位置和第二位置之间的运动可以致使制动机构102选择性地分离和接合。例如，如上文所讨论的，制动装置致动器104的操作取决于向第一侧腔室128供应加压流体。流体的供应可以迫使制动装置致动器104的活塞118进入至第二位置，在所述第二位置中制动机构102分离开，而减少流体可以致使活塞118运动至第一位置，在所述第一位置中制动机构102被接合。如所讨论的，制动装置调节器200与制动装置致动器104和流体源174之间流体连通。因此，致动制动装置调节器200可以致使致动制动装置致动器104(并且因而致动制动机构102)。例如，当活塞230从第一位置运动至第二位置时，流体腔室220的容积增大。这会导致流体从第一侧腔室128流向并且流入至流体腔室220中，这继而会导致活塞118运动至第一位置中，在所述第一位置中制动机构102被接合。当活塞230从第二位置运动至第一位置时，流体腔室220的容积减小。这会导致流体从流体腔室220流向并且流入至第一侧腔室128中，这继而会致使活塞118运动至第二位置中，在所述第二位置中制动机构102分离。需要注意的是，可以独立于经由控制器190、控制装置20等致动制动装置致动器104而执行制动装置调节器200的这种致动，以致动制动装置致动器104和制动机构102。
[0040]为了调节活塞230在第一位置和第二位置之间的运动并且因而调节制动机构102的接合，在制动装置调节器200中可以包括偏压元件232。偏压元件232可以提供作用在活塞230上并且朝向第一位置的偏压力(沿着方向234)，并且可以因此阻止活塞230运动向第二位置。这种阻止可以致使制动机构102在活塞230从第一位置运动至第二位置时逐渐接合。
[0041]在示例性的实施例中，偏压元件232是弹簧，例如如图所示的压缩弹簧。偏压元件232可以例如布置在辅助腔室222内，例如布置在活塞230和第二端部214之间。作为替代，偏压元件232可以是另一种合适的弹簧，例如拉力弹簧。此外，偏压元件232可以替代性地布置在流体腔室220内。被构造成提供作用在活塞230上的偏压力并且任何适当地定位在壳体210内的任何合适的偏压元件232均处于本公开的范围和精神内。
[0042]为了帮助活塞230在第一位置和第二位置之间运动，制动装置调节器200还可以包括杆240。杆240可以在第一端部242和第二端部244之间延伸。第一端部242可以如图所示布置在流体腔室220内或者布置壳体210内的其它适当位置处(例如，布置在辅助腔室222内)，而第二端部244可以如图所示布置在壳体210的外部。如所讨论的，制动装置调节器200是能够手动地致动的装置。因此，杆240可以是可手动地致动的，以使得活塞230在第一位置和第二位置之间运动。例如，手柄246可以连接至杆240的第二端部244，这可以允许用户根据需要而拉动和推动杆，以使得活塞230在第一位置和第二位置之间运动。
[0043]在一些实施例中，杆240可以连接至活塞230，从而使得杆240的运动直接致使活塞230运动。在其它实施例中，如图5至图7所示，杆240可以相对于活塞230运动通过其路径的至少一部分，例如通过第一位置和第二位置之间。例如，制动装置调节器200还可以包括辅助偏压元件250，所述辅助偏压元件可以连接杆240和活塞230。辅助偏压元件250可以提供作用在杆240上并朝向第一位置(如图5所示)的偏压力(沿着方向252)，并且因此可以阻止杆240相对于活塞230运动向第二位置(如图6和图7所示)。
[0044]在示例性的实施例中，偏压元件250是弹簧，诸如如图所示的压缩弹簧。偏压元件250可以例如布置在流体腔室220内。作为替代，偏压元件250可以是另一种合适的弹簧，例如拉力弹簧。此外，偏压元件250可以替代性地布置在辅助腔室222内。被构造成提供作用在杆240上的偏压力并且任何适当地定位在壳体210内的任何合适的偏压元件250均处于本公开的范围和精神内。
[0045]辅助偏压元件250以及由于偏压力252导致的杆240和活塞230的相互作用可以在通过活塞230从第一位置到第二位置的运动而启动制动之前允许杆240相对于活塞230初始运动。此外，在示例性的实施例中，杆240的这种初始相对运动可以阻塞流体进入通道224和流体腔室220之间流体连通。流体腔室220与流体进入通道224的这种隔离因而可以将流体源174与系统的其余部分隔离开，并且阻止流体流到所述其余部分或从其余部分流出。这还可以帮助制动装置调节器200操作，以通过增大流体腔室220的容积而将制动装置机构102致动至接合位置，而通过减小流体腔室220的容积将制动装置机构致动至分离位置。
[0046]如图所示，杆240能够在第一位置(如图5所示)和第二位置(如图6和7所示)之间运动，在所述第一位置中，允许流体进入通道224和流体腔室220之间流体连通，在所述第二位置中，阻塞流体进入通道224和流体腔室220之间流体连通。杆240在第一位置和第二位置之间的运动可以如所示独立于活塞230的运动。例如，图5示出了杆240和活塞230处于第一位置中。图6示出了杆240运动至第二位置而活塞230保持处于第一位置中。图7示出了活塞230处于第二位置中，杆240也保持处于第二位置中。在图5中，允许流体进入通道224和流体腔室220之间流体连通。在图6和图7中，阻塞流体进入通道224和流体腔室220之间流体连通。
[0047]还应当理解的是，杆240不需要能够相对于活塞230运动，以便于在活塞230处于第二位置时阻塞流体进入通道224和流体腔室220之间流体连通。例如，如上文所讨论在替代性的实施例中可以连接杆240和活塞230，并且杆240的运动必然致使活塞230运动。在活塞230从第一位置运动至第二位置的运动期间，可以阻塞流体进入通道224和流体腔室220之间的流体连通，而在活塞230从第二位置运动至第一位置的运动期间，可以允许流体进入通道224和流体腔室220之间的流体连通。在任何情况下，在示例性的实施例中，当活塞230处于第二位置中时阻塞流体进入通道224和流体腔室220之间流体连通，而当活塞230处于第一位置中时允许流体进入通道和流体腔室之间流体连通。
[0048]杆240可以包括用于选择性地允许或阻塞流体进入通道224和流体腔室220之间流体连通的多种特征件。例如，在所示的一些实施例中，杆240可以包括隔离分段260和流动分段262。流动分段262可以在与流体进入通道224对准时(例如，如在此讨论的在杆240处于第一位置和/或活塞230处于第一位置时)允许这种流体连通。例如，流动分段262可以包括限定在杆240中的切割通道264，以用于允许流体流动通过其中。隔离分段260可以在与流体进入通道224对准时(例如，如在此所讨论的杆240处于第二位置和/或活塞230处于第一位置或第二位置中时)阻塞这种流体连通。例如，在一些实施例中，隔离分段260可以仅仅是杆240的毗邻流动分段262的一部分，例如在流动分段262和第一端部242之间延伸。在其它实施例中，隔离分段260可以具有扩大的宽度或直径或者可以包括其它适当的特征件，以用于阻塞这种流体连通。
[0049]所撰写的说明书使用示例以公开包括最佳模式的本发明，而且还使得本领域中的任何技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统以及实施任何所包含的方法。本发明的可取得专利权的范围由权利要求限定并且可以包括本领域中的技术人员可想到的其它示例。在其它示例包括没有背离权利要求的字面语言的结构元件的情况下或者在其它示例包括与权利要求的字面语言无实质差异的等同结构元件的情况下，这些其它示例旨在处于权利要求的范围内。
【主权项】
1.一种用于作业车辆的停车制动装置系统的制动装置调节器，所述制动装置调节器包括:壳体，所述壳体在壳体的第一端部和第二端部之间延伸，所述壳体限定了流体腔室、辅助腔室、与流体腔室流体连通的流体进入通道以及与流体腔室流体连通的流体流出通道；活塞，所述活塞布置在壳体中的流体腔室和辅助腔室之间，活塞能够在活塞的第一位置和第二位置之间运动，在所述活塞的第一位置中，流体腔室具有第一容积，在所述活塞的第二位置中，流体腔室具有大于第一容积的第二容积；偏压元件，所述偏压元件提供了作用在活塞上并且朝向所述活塞的第一位置的偏压力；杆，所述杆在杆的布置于壳体中的第一端部和布置于壳体外部的第二端部之间延伸；和 手柄，所述手柄连接至杆的第二端部，其中，杆能够被手动地致动，以使得活塞在所述活塞的第一位置和第二位置之间运动。2.根据权利要求1所述的制动装置调节器，其中，偏压元件布置在辅助腔室内。3.根据权利要求1所述的制动装置调节器，其中，偏压元件是压缩弹簧。4.根据权利要求1所述的制动装置调节器，其中，杆的第一端部布置在流体腔室内。5.根据权利要求1所述的制动装置调节器，还包括连接杆和活塞的辅助偏压元件。6.根据权利要求5所述的制动装置调节器，其中，辅助偏压元件布置在流体腔室内。7.根据权利要求5所述的制动装置调节器，其中，杆能够在杆的第一位置和第二位置之间运动，在所述杆的第一位置中，允许流体进入通道和流体腔室之间流体连通，在所述杆的第二位置中，阻塞流体进入通道和流体腔室之间流体连通。8.根据权利要求7所述的制动装置调节器，其中，杆在所述杆的第一位置和第二位置之间的运动独立于活塞的运动。9.根据权利要求1所述的制动装置调节器，其中，当活塞处于所述活塞的第二位置中时，阻塞流体进入通道和流体腔室之间流体连通。10.根据权利要求1所述的制动装置调节器，其中，杆包括隔离分段和流动分段，流动分段构造成在活塞处于所述活塞的第一位置中时允许流体进入通道和流体腔室之间流体连通，隔离分段构造成在活塞处于所述活塞的第二位置中时阻塞流体进入通道和流体腔室之间流体连通。11.一种用于与作业车辆的变速器一起使用的停车制动装置系统，所述停车制动装置系统包括: 制动机构，所述制动机构容纳在变速器内； 制动装置致动器，所述制动装置致动器联接到制动机构，以允许在接合状态和分离状态之间致动制动机构，制动装置致动器包括: 第一壳体，所述第一壳体在第一壳体的第一端部和第二端部之间延伸，所述第一壳体限定了第二侧腔室和第一侧腔室； 第一活塞，所述第一活塞位于第一壳体中的第一侧腔室和第二侧腔室之间，所述第一活塞能够在第一活塞的第一位置和第二位置之间运动，在所述第一活塞的第一位置中，制动机构被致动至接合状态，在所述第一活塞的第二位置中，制动机构被致动至分离状态;和 制动装置调节器，所述制动装置调节器与制动装置致动器流体连通，制动装置调节器包括: 第二壳体，所述第二壳体在第二壳体的第一端部和第二端部之间延伸，所述第二壳体限定了流体腔室、辅助腔室、与流体腔室流体连通的流体进入通道、和与流体腔室和制动装置致动器的第一侧腔室之间流体连通的流体流出通道； 第二活塞，所述第二活塞布置在第二壳体中的流体腔室和辅助腔室之间，所述第二活塞能够在第二活塞的第一位置和第二位置之间运动，在所述第二活塞的第一位置中，流体腔室具有第一容积，在所述第二活塞的第二位置中，流体腔室具有大于第一容积的第二容积； 偏压元件，所述偏压元件提供了作用在第二活塞上并且朝向所述第二活塞的第一位置的偏压力； 杆，所述杆在杆的布置于第二壳体内的第一端部和布置于第二壳体外部的第二端部之间延伸;和 手柄，所述手柄连接至杆的第二端部， 其中，杆能够被手动地致动，以使得第二活塞在所述第二活塞的第一位置和第二位置之间运动。12.根据权利要求11所述的停车制动装置系统，其中，制动装置调节器的第二活塞运动到所述第二活塞的第二位置的运动致使制动装置致动器的第一活塞运动到所述第一活塞的第一位置，而制动装置调节器的第二活塞运动到所述第二活塞的第一位置的运动致使制动装置致动器的第一活塞运动到所述第一活塞的第二位置。13.根据权利要求11所述的停车制动装置系统，其中，偏压元件布置在辅助腔室内。14.根据权利要求11所述的停车制动装置系统，其中，偏压元件是压缩弹簧。15.根据权利要求11所述的停车制动装置系统，还包括连接杆和第二活塞的辅助偏压元件。16.根据权利要求15所述的停车制动装置系统，其中，辅助偏压元件布置在流体腔室内。17.根据权利要求15所述的停车制动装置系统，其中，杆能够在杆的第一位置和第二位置之间运动，在所述杆的第一位置中，允许流体进入通道和流体腔室之间流体连通，在所述杆的第二位置中，阻塞流体进入通道和流体腔室之间流体连通。18.根据权利要求17所述的停车制动装置系统，其中，杆在所述杆的第一位置和第二位置之间的运动独立于第二活塞的运动。19.根据权利要求11所述的停车制动装置系统，其中，当第二活塞处于所述第二活塞的第二位置中时，阻塞流体进入通道和流体腔室之间流体连通。20.根据权利要求19所述的停车制动装置系统，其中，杆包括隔离分段和流动分段，流动分段构造成在第二活塞处于所述第二活塞的第一位置中时允许流体进入通道和流体腔室之间流体连通，隔离分段构造成在第二活塞处于所述第二活塞的第二位置中时阻塞流体进入通道和流体腔室之间流体连通。
【文档编号】F16D65/14GK106090083SQ201510932796
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2015年12月15日
【发明人】B·麦卡什
【申请人】凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司