自卸车的停车制动系统的制动方法与流程

本发明涉及一种自卸车，具体涉及一种自卸车的停车制动系统的制动方法。

背景技术：

现有技术的自卸车的停车制动系统如图2所示，制动方法如下：当自卸车停车熄火后进行停车制动时，一般通过人工操作停车制动阀，使停车制动阀的执行口A口与回油口T口相通，由于停车制动阀的回油口T口与油箱相通，停车制动油缸的有杆腔中的压力油回到油箱，因而停车制动油缸的有杆腔不具有压力油，停车制动油缸在弹簧力的作用下由活塞杆带动停车制动器的动片与静片结合，使自卸车具有停车制动。实践中经常会发生自卸车停车熄火后驾驶员未操作停车制动阀，自卸车未进行停车制动，这时若自卸车停在坡道上就会发生事故，安全性能较低。另外，自卸车停车时有时还需进行自卸作业，由于自卸车进行自卸作业时的动力由液压泵提供，而液压泵需由变速箱的取力口提供动力，变速箱又由发动机带动，因而这时自卸车的发动机不能熄火，但也需进行停车制动，即也需通过人工操作停车制动阀，使自卸车具有停车制动。实践中也会发生自卸车在进行自卸作业时未操作停车制动阀，自卸车未进行停车制动，这时若自卸车停在坡道上会发生事故，安全性能较低。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种安全性能较高的自卸车的停车制动系统的制动方法。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种自卸车的停车制动系统的制动方法，该停车制动系统包括蓄能器、停车制动阀、停车制动油缸和停车制动器，所述停车制动器包括动片和静片，所述停车制动阀的进油口P口与蓄能器连通，停车制动阀的执行口A口与停车制动油缸的有杆腔连接，停车制动阀的出油口T口与油箱连通，所述停车制动油缸的活塞杆与停车制动器的动片固定连接，其创新点在于：

a、还包括油箱、过滤器、液压泵、安全阀、举升换向阀、举升油缸、液控气阀、梭阀、手动熄火开关、气包、熄火气缸和气控液压阀；

b、所述液压泵的进油口通过过滤器与油箱连通，液压泵的出油口与举升换向阀的进油口P口连通，举升换向阀的第一执行口A口通过两油通道分别与举升油缸的无杆腔和液控气阀的控制口K口连通，举升换向阀的第二执行口B口与举升油缸的有杆腔连通；

c、所述手动熄火开关的进气口P口与气包连通，手动熄火开关的执行口A口通过两气通道分别与梭阀的第一进气口A口和熄火气缸的无杆腔连通，手动熄火开关的出气口T口与大气相通，所述熄火气缸的活塞杆与发动机的熄火开关固定连接，所述液控气阀的进气口P口与气包连通，液控气阀的执行口A口与梭阀的第二进气口C口连通，液控气阀的出气口T口与大气相通；

d、所述气控液压阀设置在停车制动阀的执行口A口至停车制动油缸的有杆腔的油通道上，且气控液压阀的进油口P口与停车制动阀的执行口A口连通，气控液压阀的执行口A口与停车制动油缸的有杆腔连通，气控液压阀的出油口T口与油箱连通，所述梭阀的出气口B口与气控液压阀的气控口K口连通。

所述液压泵的出油口至油箱的油通道上设有安全阀，且安全阀的进油口与液压泵的出油口连通，安全阀的出油口与油箱连通。

本发明的好处是：1）、由于当自卸车需停车熄火时，驾驶员操作手动熄火开关，使手动熄火开关的进气口P口与执行口A相通，气包中的压力气体经过手动熄火开关进入熄火气缸的无杆腔，推动熄火气缸的活塞杆带动发动机的熄火开关动作，使发动机熄火，同时气包中的压力气体进入梭阀后到气控液压阀的气控口K口，使气控液压阀的执行口A口与气控液压阀的出油口T口相通，使停车制动油缸的有杆腔不具有压力油，停车制动油缸在弹簧力的作用下由活塞杆带动停车制动器的动片和静片结合，使自卸车自动具有停车制动。即停车熄火时自卸车自动进行停车制动，因而安全性能较高。2）、由于当自卸车需进行自卸作业，发动机不能熄火，此时会操作举升换向阀，使举升换向阀的进油口P口与执行口A口相通，液压泵的压力油经举升换向阀进入举升油缸的无杆腔，自卸车的车厢开始举升，同时液压泵的压力油经举升换向阀进入液控气阀的控制口K口，使液控气阀的进气口P口与执行口A口相通，车厢举升结束后，在车厢自重的作用下，举升油缸的无杆腔仍具有压力油，使液控气阀的进气口P口与执行口A口仍然相通，这样气包中的压力气体经过液控气阀并经梭阀8到气控液压阀的气控口K口，使气控液压阀的执行口A口与出油口T口相通，使停车制动油缸的有杆腔不具有压力油，停车制动油缸在弹簧力的作用下由活塞杆带动停车制动器的动片和静片结合，使自卸车自动具有停车制动。即自卸车进行自卸作业时未停车熄火也能自动进行停车制动，因而安全性能较高。

附图说明

图1是本发明的自卸车的停车制动系统的原理图；

图2为现有技术的自卸车的停车制动系统。

具体实施方式

以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。

如图1所示，一种自卸车的停车制动系统的制动方法，制动系统包括蓄能器16、停车制动阀15、停车制动油缸13和停车制动器12，所述停车制动器12包括动片12－1和静片12－2，所述停车制动阀15的进油口P口与蓄能器16连通，停车制动阀15的执行口A口与停车制动油缸13的有杆腔连接，停车制动阀15的出油口T口与油箱1连通，所述停车制动油缸13的活塞杆与停车制动器12的动片12－1固定连接，其创新点在于：

还包括油箱1、过滤器2、液压泵3、安全阀4、举升换向阀5、举升油缸6、液控气阀7、梭阀8、手动熄火开关9、气包10、熄火气缸11和气控液压阀14；

所述液压泵3的进油口通过过滤器2与油箱1连通，液压泵3的出油口与举升换向阀5的进油口P口连通，举升换向阀5的第一执行口A口通过两油通道分别与举升油缸6的无杆腔和液控气阀7的控制口K口连通，举升换向阀5的第二执行口B口与举升油缸6的有杆腔连通；当举升油缸6的无杆腔通入压力油时，自卸车的车厢举升，当举升油缸6的有杆腔通过压力油时，自卸车的车厢下降。

所述手动熄火开关9的进气口P口与气包10连通，手动熄火开关9的执行口A口通过两气通道分别与梭阀8的第一进气口A口和熄火气缸11的无杆腔连通，手动熄火开关9的出气口T口与大气相通，所述熄火气缸11的活塞杆与发动机的熄火开关固定连接，熄火气缸11的无杆腔通入压力气体后，熄火气缸11的活塞杆带动发动机的熄火开关动作，使发动机熄火，所述液控气阀7的进气口P口与气包10连通，液控气阀7的执行口A口与梭阀8的第二进气口C口连通，液控气阀7的出气口T口与大气相通；

所述气控液压阀14设置在停车制动阀15的执行口A口至停车制动油缸13的有杆腔的油通道上，且气控液压阀14的进油口P口与停车制动阀15的执行口A口连通，气控液压阀14的执行口A口与停车制动油缸13的有杆腔连通，气控液压阀14的出油口T口与油箱1连通，所述梭阀8的出气口B口与气控液压阀14的气控口K口连通。

所述液压泵3的出油口至油箱1的油通道上设有安全阀4，且安全阀4的进油口与液压泵3的出油口连通，安全阀4的出油口与油箱1连通。

该制动方法的工作过程如下：正常情况下，气控液压阀14的进油口P口与执行口A口相通，通过人工操作停车制动阀15，使停车制动阀15的执行口A口与回油口T口相通，由于停车制动阀15的回油口T口与油箱1相通，因而停车制动油缸13的有杆腔中的压力油经气控液压阀14、停车制动阀15回到油箱1，使停车制动油缸13的有杆腔不具有压力油，停车制动油缸13在弹簧力的作用下由活塞杆带动停车制动器12的动片12－1和静片12－2结合，自卸车具有停车制动。

当自卸车需停车熄火时，驾驶员操作手动熄火开关9，使手动熄火开关9的进气口P口与执行口A相通，气包10中的压力气体经过手动熄火开关9进入熄火气缸11的无杆腔，推动熄火气缸11的活塞杆带动发动机的熄火开关动作，使发动机熄火。同时气包10中的压力气体进入梭阀8的第一进气口A口，并经梭阀8的出气口B口到气控液压阀14的气控口K口，使气控液压阀14的执行口A口与气控液压阀14的出油口T口相通，气控液压阀14的出油口T口又与油箱1相通，这样停车制动油缸13的有杆腔中的压力油经气控液压阀14回到油箱1中，使停车制动油缸13的有杆腔不具有压力油，停车制动油缸13在弹簧力的作用下由活塞杆带动停车制动器12的动片12－1和静片12－2结合，使自卸车自动具有停车制动。即驾驶员在停车熄火时即使未操作停车制动阀15，自卸车也能自动进行停车制动，这样若自卸车停在坡道上就不会发生事故，安全性能较高。

当自卸车停车时还需进行自卸作业，由于液压油泵3安装在变速箱的取力口上，而变速箱由发动机驱动，此时自卸车的发动机不能熄火。由于此时需进行自卸作业，因而需操作举升换向阀5，使举升换向阀5的进油口P口与执行口A口相通，液压泵3的压力油经举升换向阀5进入举升油缸6的无杆腔，自卸车的车厢开始举升，同时液压泵3的压力油经举升换向阀5进入液控气阀7的控制口K口，使液控气阀7的进气口P口与执行口A口相通，车厢举升结束后，操作举升换向阀5，使举升换向阀5的进油口P口与第一执行口A口和第二执行口B口均不相通，在车厢自重的作用下，举升油缸6的无杆腔仍具有压力油，因此液控气阀7的控制口K口仍具有压力油，使液控气阀7的进气口P口与执行口A口仍然相通，这样气包10中的压力气体经过液控气阀7进入梭阀8的第二进气口C口，并经梭阀8的出气口B口到气控液压阀14的气控口K口，使气控液压阀14的执行口A口与气控液压阀14的出油口T口相通，气控液压阀14的出油口T又与油箱1相通，这样停车制动油缸13的有杆腔中的压力油经气控液压阀14回到油箱1中，使停车制动油缸13的有杆腔不具有压力油，停车制动油缸13在弹簧力的作用下由活塞杆带动停车制动器12的动片12－1和静片12－2结合，使自卸车自动具有停车制动。即驾驶员在进行自卸作业时即使未操作停车制动阀15，自卸车也能自动进行停车制动，这样若自卸车停在坡道上就不会发生事故，安全性能较高。