座椅下支架焊接总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种座椅下支架焊接总成，该焊接总成包括：座椅支腿、侧墙挂接横梁、座椅承载台、旋转限位组成、旋转机构安装座、第一过度连接梁、第二过度连接梁，所述两个座椅支腿通过第一过度连接梁连接在座椅承载台的一侧，所述侧墙挂接横梁通过第二过度连接梁连接在座椅承载台的另一侧，所述座椅承载台的中间位置设置有旋转机构安装座，座椅承载台上靠近座椅支腿一侧下面设置有旋转限位组成。本实用新型采用轻量化设计理念，在保证机械性能不变的前提下，比原有结构的重量可降低20%，结构简单、易于加工、拆装更加方便、维护更加便捷，并且设置有一定的功能装置。
【专利说明】
座椅下支架焊接总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种高铁列车部件，具体的说是一种座椅下支架焊接总成，该下支架焊接总成应用于CRH380B型动车组座椅的整体承载及与车体安装接口形式。
【背景技术】
[0002]随着可以承载时速350km/h以上运行速度的高速铁路项目规划的实施，符合运营需求的高速列车的研制被提出，为适应列车高速运行的要求，有效减小高速运行时的空气阻力，结合空气动力学原理，高速列车车体设计采用流线型，端面结构设计成弧形形式，为了使车厢内使用空间最大化，车厢内装饰墙板造型与车体断面弧形一致，为了满足车厢内空间布局，一种采用挂接侧墙与支腿地板连接相结合的座椅下支架应运而生。
[0003]由于车厢内的空间造型所致，保证两列座椅间的过道要留有足够宽度的尺寸，要求座椅布置位置要向侧面墙板靠近，这样一来，由于墙板造型为弧形，会占用座椅下部空间，那么，使用传统的四个支腿着地方式的支撑结构，靠侧面墙板的两个支腿需向座椅中心方向移动，与靠过道侧两个支腿形成非对称布置，座椅重心偏移，不在座椅中心上，导致下支架焊接总成受力不均，影响座椅的使用寿命。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种高速轨道客车座椅的承载安装下支架焊接总成，该焊接总成结构简单合理、易于加工、拆装方便、维护便捷、受力情况正常合理的座椅下支架焊接总成。
[0005]本实用新型的目的是这样实现的:为了改善下支架焊接总成的受力情况和更好的利用车体侧墙的弧形形式，采用侧墙端挂接和过道侧支腿着地的支撑结构，将座椅重心设置在尽量靠近座椅中心上，使得下支架焊接总成受力均匀。
[0006]该座椅下支架焊接总成包括:座椅支腿、侧墙挂接横梁、座椅承载台、旋转限位组成、旋转机构安装座、第一过度连接梁、第二过度连接梁，所述两个座椅支腿通过第一过度连接梁连接在座椅承载台的一侧，所述侧墙挂接横梁通过第二过度连接梁连接在座椅承载台的另一侧，所述座椅承载台的中间位置设置有旋转机构安装座，座椅承载台上靠近座椅支腿一侧下面设置有旋转限位组成。
[0007]所述座椅支腿上开有与车体地板安装的安装孔，所述侧墙挂接横梁上开有两个与车体侧墙安装的安装孔，所述座椅支腿焊接在第一过度连接梁的一端，第一过度连接梁的另一端焊接在座椅承载台的下面，所述侧墙挂接横梁焊接在第二过度连接梁的一端，第二过度连接梁的另一端与座椅承载台下面焊接在一起。
[0008]本实用新型具有以下优点和积极效果:
[0009]1、本实用新型是CRH380B型动车组座椅的整体承载及与车体安装接口完美结合的体现，克服车体侧墙弧形造型对座椅安装的不利因素，并且合理的利用这一因素，使得下支架焊接总成的受力情况接近正常合理，静载荷、耐久性满足TB/T 3263之要求，振动冲击满足IEC 61373之要求。
[0010]2、本实用新型采用轻量化设计理念，在保证机械性能不变的前提下，比原有结构的重量可降低20%，结构简单、易于加工、拆装更加方便、维护更加便捷，并且设置有一定的功能装置。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型立体结构图。
[0012]图2是本实用新型受力情况侧视图。
【具体实施方式】
[0013]由图1、2所示:该座椅下支架焊接总成包括:座椅支腿1、侧墙挂接横梁2、座椅承载台3、旋转限位组成4、旋转机构安装座5、第一过度连接梁6、第二过度连接梁7，所述两个座椅支腿I通过第一过度连接梁6连接在座椅承载台3的一侧，所述侧墙挂接横梁2通过第二过度连接梁7连接在座椅承载台3的另一侧，所述座椅承载台3的中间位置设置有旋转机构安装座5，座椅承载台3上靠近座椅支腿I 一侧下面设置有旋转限位组成4。
[0014]所述座椅支腿I上开有与车体地板安装的安装孔8，所述侧墙挂接横梁2上开有两个与车体侧墙安装的安装孔9，所述座椅支腿I焊接在第一过度连接梁6的一端，第一过度连接梁6的另一端焊接在座椅承载台3的下面，所述侧墙挂接横梁2焊接在第二过度连接梁7的一端，第二过度连接梁7的另一端与座椅承载台3下面焊接在一起。
[0015]所述座椅支腿I与侧墙挂接横梁2分别布置在座椅承载台3的两端，在所述座椅承载台3上焊接有旋转机构安装座5及旋转限位组成4。
[0016]所述旋转机构安装座5用于连接座椅上半部分旋转组成;旋转限位组成4用于限制座椅上半部分旋转组成在± 180°范围内旋转。
[0017]具体加工方式:座椅支腿I垂直对接焊在第一过度连接梁6—端的下面，第一过度连接梁6的另一端支撑在座椅承载台3—侧的下面、对接焊在一起，侧墙挂接横梁2对接焊在第二过度连接梁7的一端上面，第二过度连接梁7的另一端对接焊在座椅承载台3另一侧的下面，旋转机构安装座5对接焊在座椅承载台3的中间位置，旋转限位组成4角接焊在座椅承载台3短边下面、在两座椅支腿I中间的位置，焊接方式采用EN15085的焊接标准进行焊接。
[0018]由图2所示，下部箭头Fl、F2所示为车体地板对座椅下支架焊接总成的支撑力，箭头F3所示为座椅下支架焊接总成的承载力，座椅重心在点划线上，由图可以看出座椅重心接近承载力的位置，能够提高座椅使用的稳定性。
【主权项】
1.一种座椅下支架焊接总成，其特征在于:该座椅下支架焊接总成包括:座椅支腿(I)、侧墙挂接横梁(2)、座椅承载台(3)、旋转限位组成(4)、旋转机构安装座(5)、第一过度连接梁(6)、第二过度连接梁(7)，所述两个座椅支腿(I)通过第一过度连接梁(6)连接在座椅承载台(3)的一侧，所述侧墙挂接横梁(2)通过第二过度连接梁(7)连接在座椅承载台(3)的另一侧，所述座椅承载台(3)的中间位置设置有旋转机构安装座(5)，座椅承载台(3)上靠近座椅支腿(I) 一侧下面设置有旋转限位组成(4)。2.根据权利要求1所述的一种座椅下支架焊接总成，其特征在于:所述座椅支腿(I)上开有与车体地板安装的安装孔(8)，所述侧墙挂接横梁(2)上开有两个与车体侧墙安装的安装孔(9)，所述座椅支腿(I)焊接在第一过度连接梁(6)的一端，第一过度连接梁(6)的另一端焊接在座椅承载台(3)的下面，所述侧墙挂接横梁(2)焊接在第二过度连接梁(7)的一端，第二过度连接梁(7)的另一端与座椅承载台(3)下面焊接在一起。3.根据权利要求1所述的一种座椅下支架焊接总成，其特征在于:所述座椅支腿(I)与侧墙挂接横梁(2)分别布置在座椅承载台(3)的两端，在所述座椅承载台(3)上焊接有旋转机构安装座(5)及旋转限位组成(4)。4.根据权利要求1所述的一种座椅下支架焊接总成，其特征在于:所述旋转机构安装座(5)用于连接座椅上半部分旋转组成;旋转限位组成(4)用于限制座椅上半部分旋转组成在±180°范围内旋转。
【文档编号】B61D33/00GK205417637SQ201620165255
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月4日
【发明人】包新, 张阳, 张超, 夏远东
【申请人】吉林省金越交通装备股份有限公司