发动机悬置铆接结构及发动机悬置的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种发动机悬置铆接结构。本实用新型还涉及一种应用有该发动机悬置铆接结构的发动机悬置。
【背景技术】
[0002]现代车辆设计中，发动机均为采用悬置支撑安装，利用悬置可固定并支撑动力总成，可承受动力总成内部因发动机旋转和平移质量而产生的往复惯性力及力矩，可承受车辆行驶过程中作用于动力总成上的动态力，还可隔离由于发动机激励而引起的车架或车身的振动，以及隔离由于路面不平及车轮受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。
[0003]目前，悬置中的内芯与上压板之间多为通过铆接方式固定，且铆接结构为设置在内芯上的圆柱形凸台，此凸台结构占用空间大，且定位精度较低。而为保证凸台铆接的强度，往往为扩大圆柱凸台的直径，此时悬置上橡胶主体的直径也要相应增加，从而也会造成悬置空间占用及自身重要均较大，其与车辆轻量化的设计趋势不符。同时，悬置橡胶主体直径过大，还会使得橡胶主体易发生变形，其也会造成橡胶主体耐久性的降低。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机悬置铆接结构，以能够实现悬置内芯与上压板的铆接，且具有较好的使用效果。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]—种发动机悬置铆接结构，用于悬置中内芯与上压板间的铆接，所述发动机悬置铆接结构包括设于所述内芯上的柱体，所述柱体呈条状，还包括对应于所述柱体设置在上压板上的铆接孔，所述铆接孔随形于所述柱体的截面构形。
[0007]进一步的，所述柱体具有至少一个呈平面状的侧端面。
[0008]进一步的，沿所述柱体的长度方向，于所述柱体两侧的侧端面分别为平面状和弧面状。
[0009]进一步的，所述柱体的数量为两个，对称设置在所述内芯上。
[0010]进一步的，所述两个柱体呈面弧状的侧端面相对布置。
[0011 ]相对于现有技术，本实用新型具有以下优势:
[0012](I)本实用新型所述的发动机悬置铆接结构，通过使柱体呈条状，相较于现有的圆柱形的铆接结构，可在保证其结构强度的情况下减少铆接结构的径向尺寸，进而可减小内芯的径向尺寸，以能够避免因内芯及橡胶主体直径较大，而导致的悬置空间占用大和重量大的麻烦，减少了铆接结构对悬置结构带来的不利影响，而使得该铆接结构具有较好的使用效果。
[0013](2)柱体具有呈平面状的侧端面，其可以用于铆接时的定位，且具有较高的定位精度。
[0014](3)柱体包括相对布置的呈平面状和弧状的侧端面，一方面具有较好的定位精度，另一方面也可适应内芯结构构形而便于柱体在内芯上的设置。
[0015](4)柱体为对称设置在内芯上的两个，可保证内芯与上压板之间铆接的结构强度。
[0016](5)两个柱体呈弧状的侧端面相对布置，可便于在内芯上的布置。
[0017]本实用新型的另一目的在于提出一种发动机悬置，包括内芯，连接于所述内芯外周侧的橡胶主体，以及分别连接于所述内芯两端的上压板和下压板，在所述下压板上连接有下压板橡胶体，所述内芯与所述上压板经由如上所述的发动机悬置铆接结构相连接。
[0018]本发动机悬置和发动机悬置铆接结构相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0019]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0020]图1为本实用新型实施例一所述的发动机悬置铆接结构的结构示意图；
[0021 ]图2为本实用新型实施例一所述的柱体的结构示意图；
[0022]附图标记说明:
[0023]1-内芯，2-上压板，3-橡胶主体，4-下压板，5-下压板橡胶体，6_柱体，61-定位面，62-弧面。
【具体实施方式】
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0026]实施例一
[0027]本实施例涉及一种发动机悬置铆接结构，如图1所示，该发动机悬置包括内芯I，在内芯I的外周侧连接有橡胶主体3，在内芯I的一端连接有上压板2，上压板2通过设置在内芯I上的柱体6与内芯I铆接相连。相对于上压板2，在内芯I的另一端还连接有下压板4，在下压板4上也连接设置有下压板橡胶体5。
[0028]本实施例中的发动机悬置铆接结构即是设置在内芯I上的柱体6与上压板2之间的连接结构。具体来说，该发动机悬置铆接结构除了柱体6，还包括对应于柱体6而设置在上压板2上的铆接孔，且铆接孔也为随形于柱体6的截面构形，也即铆接孔的形状与柱体6的形状一致。本实施例中，柱体6的具体结构如图2中所示，柱体6为条状，为便于在铆接时对上压板2的定位，且具有较高的定位精度，在柱体6的侧端面中也设置有呈平面状的定位面61。而为了在具有较好定位精度的基础上，也使柱体6可适应内芯I结构构形，以便于柱体6在内芯I上的设置，本实施例中也如图2中所示，将柱体6的与定位面61相对的侧端面设置为呈弧状的弧面62。
[0029]本实施例中除了仅设置一个定位面61，当然也可在柱体6上设置多个呈平面状的侧端面，以进一步提高定位精度。而除了采用平面状的定位面61和弧状的弧面62相对布置的结构，当然也可使柱体6的截面采用其他结构形状，只要在柱体6上设计有至少一个呈平面状的侧端面以用于保证定位即可。
[0030]本实施例中如图1中所示，柱体6也为对称设置在内芯I上的两个，以此可保证内芯I与上压板2之间铆接的结构强度，而进一步的，本实施例中两个对称设置的柱体6还为呈弧状的弧面62相对布置，以能够便于柱体6在内芯2上的布置。本发动机悬置铆接结构通过使柱体6呈条状，相较于现有的圆柱形的铆接结构，可在保证其结构强度的情况下减少铆接结构的径向尺寸，进而可减小内芯I的径向尺寸，能够避免因内芯I及橡胶主体3直径较大，而导致的悬置空间占用大和重量大的麻烦，以可减少铆接结构对悬置结构带来的不利影响。而且在柱体6上设置至少一个定位面61，也能够提高上压板2铆接时的定位精度。
[0031]实施例二
[0032]本实施例涉及一种发动机悬置，其包括内芯，连接于内芯外周侧的橡胶主体，以及分别连接于内芯两端的上压板和下压板，在下压板上还连接有下压板橡胶体，且内芯与上压板也为经由如实施例一中所述的发动机悬置铆接结构相连接。通过采用如实施例一中的发动机悬置铆接结构相连接，可提高上压板与内芯之间的定位精度，且也能够减少铆接结构对悬置结构带来的不利影响。
[0033]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种发动机悬置铆接结构，用于悬置中内芯(I)与上压板(2)间的铆接，其特征在于:所述发动机悬置铆接结构包括设于所述内芯(I)上的柱体(6)，所述柱体(6)呈条状，还包括对应于所述柱体(6)设置在所述上压板(2)上的铆接孔，所述铆接孔随形于所述柱体(6)的截面构形。2.根据权利要求1所述的发动机悬置铆接结构，其特征在于:所述柱体(6)具有至少一个呈平面状的侧端面。3.根据权利要求2所述的发动机悬置铆接结构，其特征在于:沿所述柱体(6)的长度方向，于所述柱体(6)两侧的侧端面分别为平面状和弧面状。4.根据权利要求3所述的发动机悬置铆接结构，其特征在于:所述柱体(6)的数量为两个，对称设置在所述内芯(I)上。5.根据权利要求4所述的发动机悬置铆接结构，其特征在于:所述两个柱体(6)呈弧面状的侧端面相对布置。6.—种发动机悬置，包括内芯(I)，连接于所述内芯(I)外周侧的橡胶主体(3)，以及分别连接于所述内芯(I)两端的所述上压板(2)和下压板(4)，在所述下压板(4)上连接有下压板橡胶体(5)，其特征在于:所述内芯(I)与所述上压板(2)经由如权利要求1至5中任一项所述的发动机悬置铆接结构相连接。
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机悬置铆接结构，用于悬置中内芯与上压板间的铆接，所述发动机悬置铆接结构包括设于内芯上的柱体，所述柱体呈条状，还包括对应于所述柱体设置在上压板上的铆接孔，所述铆接孔随形于柱体的截面构形。本实用新型还提供了一种应用有该发动机悬置铆接结构的发动机悬置。本实用新型所述的发动机悬置铆接结构，通过使柱体呈条状，相较于现有的圆柱形的铆接结构，可在保证其结构强度的情况下减少铆接结构的径向尺寸，进而可减小内芯的径向尺寸，以能够避免因内芯及橡胶主体直径较大，而导致的悬置空间占用大和重量大的麻烦，减少了铆接结构对悬置结构带来的不利影响。
【IPC分类】B60K5/12
【公开号】CN205185836
【申请号】CN201520965487
【发明人】柴雅聪, 石伟
【申请人】诺博橡胶制品有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年11月27日