一种发动机曲轴皮带轮在单侧受力平衡装置的制造方法
【专利摘要】一种发动机曲轴皮带轮在单侧受力平衡装置，其特征在于，包括一个撑杆组件，撑杆组件分别与发动机连接支架和空调压缩机安装支座连接在一起，而发动机连接支架和空调压缩机安装支座分别与发动机本体和空调压缩机安装支座刚性连接在一起；由撑杆组件与发动机连接支架和空调压缩机安装支座组合形成发动机的曲轴皮带轮单侧受力平衡装置，并通过曲轴皮带轮单侧受力平衡装置所产生的支撑力平衡空调皮带轮对曲轴皮带轮的拉力。
【专利说明】
一种发动机曲轴皮带轮在单侧受力平衡装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及到一种客车零部件的平衡装置，具体涉及一种发动机的平衡装置。该种发动机平衡装置用于平衡发动机曲轴皮带轮在单侧受力时的不均匀现象，从而有效的避免由于发动机受力不均匀而产生的发动机悬置软垫的变形，以及支架的变形(支架的受力不均所引起)，也在一定程度上能遏止由于发动机产生位移导致的冷却系统、进排气系统故障的发生，属客车制造技术领域。
[0002]【背景技术】:
[0003]通常，传统空调的动力需要发动机输入，输入形式是发动机101通过其上安装的曲轴皮带轮102带动空调压缩机的皮带轮103(如图1所示)，曲轴皮带轮103在皮带104的作用下，会受到右侧的拉力，致使发动机在运行过程中左右受力不均匀，从而引起发动机悬置支架107的变形(包括发动机悬置软垫106的变形)、发动机在车架105上的位置变化等问题，更为严重的可能会使冷却系统、排气系统、进气系统产生故障。另外，发动机在运行过程中左右受力不均匀，势必会引起发动机的振动、噪声过大，从而造成整车NVH性能下降。长期以来一直没有很好的方法对此问题加以解决，因此很有必要对此加以改进。
[0004]通过专利检索没发现有与本实用新型相同技术的专利文献报道，与本实用新型有一定关系的专利主要有以下几个:
[0005]1、专利号为CN201220288273.7，名称为“一种发动机平衡装置”的实用新型专利， 该专利公开了一种发动机平衡装置，包括连接发动机的曲轴皮带轮及连接风扇的风扇皮带轮(或连接空调的空调皮带轮)，曲轴皮带轮与风扇皮带轮(或空调皮带轮)之间皮带连接， 还包括张紧皮带轮，张紧皮带轮相对风扇皮带轮(或空调皮带轮)对称安装在曲轴皮带轮的另一侧，张紧皮带轮与曲轴皮带轮之间通过皮带连接，且所述张紧皮带轮与所述风扇皮带轮(或空调皮带轮)连接皮带的张紧力相等。该实用新型中在发动机单侧传动时，在曲轴皮带轮传动的另一侧对称安装皮带连接曲轴皮带轮的张紧皮带轮，以平衡发动机的受力。该实用新型中在发动机单侧传动时，在曲轴皮带轮传动的另一侧对称安装皮带连接曲轴皮带轮的张紧皮带轮，以平衡发动机的受力。但是，该平衡装置需要增加一张紧皮带轮及安装皮带轮的座体，成本高且所占空间比较大。
[0006]2、专利号为CN201420775953.0，名称为“一种摩托车发动机平衡机构”的实用新型专利，该专利公开了一种摩托车发动机平衡机构，包括与左盖连接的曲轴左曲柄和与右盖连接的曲轴右曲柄，在所述曲轴左曲柄和曲轴右曲柄的下方设置有两端分别与左盖和右盖连接的平衡轴，在所述曲轴左曲柄上设置有平衡主动齿轮，在所述平衡轴与左盖连接的一端设置有与平衡主动齿轮啮合的平衡从动齿轮。
[0007]3、专利号为CN201310364474.X，名称为“发动机皮带自动张紧轮”的发明专利，该专利公开了一种发动机皮带自动张紧轮，包括固定轴，设置在固定轴外部的外套，安装在外套内的扭力弹簧，所述扭力弹簧一端连接平衡固定座，另一端连接张紧臂;皮带轮通过固定轮轴安装在张紧臂上;所述固定轮轴靠近张紧臂的一端同一螺栓紧固，所述螺栓中心设置有油道孔。所述螺栓为内丝固定的外六角螺栓。所述固定轮轴中心可以设置有同油道孔连通的进油道。所述固定轴与外套之间可以设置有锥形抗磨套。在所述内丝固定的外六角螺栓中心顶部可以设有突出的注油嘴。所述皮带轮与固定轮轴通过至少两组轴承连接，所述轴承之间设置有轴承间隔垫。在所述轴承的一端设置有防尘盖，所述轴承的另一端安装有挡油圈。该专利也如同CN201220288273.7—样是通过一个张紧轮来使得发动机皮带受力平衡，
[0008]所以上述这些专利虽然都涉及到发动机的平衡，但多为通过张紧轮的方式来解决，都未提出如何解决现有平衡机构体积大，结构复杂，成本高且所占空间比较大的问题，因此都还是存在前面所述的不足，仍有待进一步加以改进。
【实用新型内容】
[0009]本实用新型的目的在于针对现有发动机曲轴皮带轮在单侧受力时的不均匀，发动机平衡装置过于复杂，体积庞大的不足，提出一种新型的发动机曲轴皮带轮在单侧受力平衡装置，该发动机曲轴皮带轮在单侧受力平衡装置不仅可以解决平衡发动机曲轴皮带轮在单侧受力时的不均匀现象，从而有还可以有效的避免由于发动机受力不均匀而产生的发动机悬置软垫的变形，以及由于受力不均所造成的支架变形；也在一定程度上能遏止由于发动机产生位移导致的冷却系统、进排气系统故障的发生。
[0010]为了达到这一目的，本实用新型提供了一种平衡发动机曲轴皮带轮单侧受力平衡装置，包括一个撑杆组件，撑杆组件分别与发动机连接支架和空调压缩机安装支座连接在一起，而发动机连接支架和空调压缩机安装支座分别与发动机本体和空调压缩机安装支座刚性连接在一起；由撑杆组件与发动机连接支架和空调压缩机安装支座组合形成发动机的曲轴皮带轮单侧受力平衡装置，并通过曲轴皮带轮单侧受力平衡装置所产生的支撑力平衡空调皮带轮对曲轴皮带轮的拉力。
[0011]进一步地，所述的撑杆组件包括发动机连接支架、支撑杆和空调压缩机支架组件；在发动机本体上通过螺栓连接一发动机连接支架，发动机连接支架与发动机本体属于刚性连接;所述的发动机连接支架通过螺栓与支撑杆连接;支撑杆又与空调压缩机支架组件连接;在运动过程中发动机连接支架能绕发动机连接支架与支撑杆连接的连接螺栓转动，从而能有效的避免因发动机上下振动对空调压缩机的影响。
[0012]进一步地，所述的支撑杆为可调支撑杆，调整撑杆组件的支撑杆使得发动机的平衡装置与发动机本体和空调压缩机安装支座形成刚性支撑结构，但又能使得发动机连接支架绕支架与螺纹连接叉处的连接螺栓转动，将刚性连接转化为柔性连接，有效的避免空调压缩机随发动机振动的上下移动。
[0013]进一步地，所述的支撑杆是两端开有不同旋向的螺纹孔的左右旋螺纹连接叉，通过左右旋螺纹连接叉旋入的深度调节整个发动机平衡装置的长度，以保证发动机连接支架和空调压缩机安装支座与支撑杆形成固定的刚性连接;所述的支撑杆一端连接右旋连接螺母，起锁紧右旋螺纹连接叉作用；同理，所述的撑杆另一端连接左旋螺纹连接叉及左旋连接螺母;所述的左旋连接螺母是起锁紧左旋螺纹连接叉的作用。
[0014]进一步地，所述的发动机连接支架为“L”形支架，在“L”形支架与发动机本体连接的一面开有固定螺栓的腰形孔，“L”形支架由固定螺栓穿过腰形孔固定在发动机本体上;在与发动机本体连接的一面成90°的侧面有用于连接支撑杆的筋板，在筋板的中间开有支撑杆连接孔;在“L”形支架两个平面的内面设有加强筋。
[0015]进一步地，所述的空调压缩机支架组件包括一块连接支座板，支座板的端头为弯折成型的侧边，并在中间位置设有筋条，侧边与筋条一起反扣在空调压缩机支架上，同时在支座板设有锁紧螺孔，支座板由紧固螺钉穿过锁紧螺孔固定在空调压缩机支架上;在支座板前端有安装支撑杆螺纹连接叉的连接孔，支撑杆螺纹连接叉由螺栓连接在支座板前端的支撑杆螺纹连接叉的连接孔内。
[0016]进一步地，所述的空调压缩机安装支座为一可调支座，在空调压缩机安装支座有一弧形槽，弧形槽由螺钉紧固连接在空调压缩机支架上，松开螺钉调整撑杆组件与空调压缩机安装支座连接角度，调整完毕后锁紧螺钉。
[0017]本实用新型的优点在于:
[0018]本实用新型通过一个由支撑杆组件构成的可转动的平衡装置，分别与发动机本体和空调压缩机支架，以此防止发动机上下振动对空调压缩机的影响，具有以下一些特点: [〇〇19] (1)该发动机平衡装置包括支撑杆、螺纹连接叉装置、及连接支架组件组成，结构简单，所占的空间比较小，成本低；
[0020] (2)发动机平衡装置具有长度可变性，不受由制造、装配等造成的误差的影响；
[0021] (3)在发动机静止时，通过撑杆对发动机本体和空调压缩机安装支架的撑力来平衡空调皮带轮对曲轴皮带轮的拉力；[〇〇22] (4)在发动机运动时，发动机连接支架可绕支架与螺纹连接叉处的连接螺栓转动， 从而能将刚性连接转化为柔性连接，有效的避免空调压缩机随发动机振动的上下移动；
[0023](5)该发动机平衡装置能有效的避免发动机在运行过程中左右受力不均匀引起振动、噪声过大，从而在一定程度上提升了整车NVH性能。【附图说明】
[0024]图1是现有发动机平衡装置的一种实施例结构示意图；[0〇25]图2是本实用新型一种实施例结构不意图；
[0026]图3是本实用新型一种实施例发动机连接支架结构示意图；
[0027]图4是本实用新型一种实施例右旋螺纹连接叉结构示意图；
[0028]图5是本实用新型一种实施例支撑杆示意图；
[0029]图6是本实用新型一种实施例空调压缩机连接支架组件示意图。
[0030]图中各主要零部件的说明:
[0031] 1—发动机连接支架；2—右旋螺纹连接叉;3—右旋连接螺母;4一支撑杆;5—左旋连接螺母;6—左旋螺纹连接叉;7—空调压缩机连接支架组件;8—发动机本体;9 一螺栓； 10—铰接螺栓；11一空调压缩机支架铰接螺栓；12—紧固螺栓；13—空调压缩机安装支座； 14 一空调皮带轮座。【具体实施方式】
[0032]下面结合附图和具体实施例来进一步阐述本实用新型。[〇〇33] 实施例一
[0034]通过附图2可以看出，本实用新型涉及一种平衡发动机曲轴皮带轮单侧受力不均的平衡装置，包括一个撑杆组件，撑杆组件分别与发动机连接支架和空调压缩机安装支座连接在一起，而发动机连接支架和空调压缩机安装支座分别与发动机本体和空调压缩机安装支座刚性连接在一起；由撑杆组件与发动机连接支架和空调压缩机安装支座组合形成发动机的平衡装置，并通过调整撑杆组件使得发动机的平衡装置与发动机本体和空调压缩机安装支座形成刚性支撑结构，但又能使得发动机连接支架绕支架与螺纹连接叉处的连接螺栓转动，将刚性连接转化为柔性连接，有效的避免空调压缩机随发动机振动的上下移动。
[0035]所述的撑杆组件包括发动机连接支架1、支撑杆4和空调压缩机支架组件7;在发动机本体8上通过螺栓9连接一发动机连接支架1，发动机连接支架1与发动机本体8属于刚性连接;所述的发动机连接支架1通过铰接螺栓10与支撑杆4连接;支撑杆4又与空调压缩机支架组件7连接;在运动过程中支撑杆4能绕发动机连接支架1与支撑杆4连接的铰接螺栓10转动，从而能有效的避免因发动机上下振动对空调压缩机的影响。
[0036]所述的支撑杆4是两端开有不同旋向的螺纹孔的左右旋螺纹连接叉，支撑杆4的外形为六边形，左右两边分别有左旋螺孔19和右旋螺孔20，通过左右旋螺纹连接叉旋入的深度调节整个发动机平衡装置的长度，以保证发动机连接支架1和空调压缩机支架组件7与支撑杆4形成固定的刚性连接;所述的支撑杆4 一端连接右旋螺纹连接叉2，右旋螺纹连接叉2 上旋有右旋连接螺母3，右旋连接螺母3起锁紧右旋螺纹连接叉2作用；同理，所述的支撑杆4 另一端连接左旋螺纹连接叉6及左旋连接螺母5;所述的左旋连接螺母5是起锁紧左旋螺纹连接叉6的作用。[〇〇37]所述的发动机连接支架1为“L”形支架，在“L”形支架与发动机本体连接的一面开有固定螺栓的腰形孔15, “L”形支架由固定螺栓穿过腰形孔固定在发动机本体上;在与发动机本体连接的一面成90度的侧面有用于连接支撑杆的筋板16，在筋板16的中间开有支撑杆连接孔17;在“L”形支架两个平面的内面设有加强筋18。
[0038]所述的空调压缩机支架组件7包括一块连接支座板21，支座板21的端头为弯折成型的侧边23，并在中间位置设有筋条22，侧边23与筋条22—起反扣在空调压缩机支架上，同时在支座板设有锁紧螺孔24,支座板21由紧固螺钉穿过锁紧螺孔固定在空调压缩机支架上;在支座板21前端有安装支撑杆螺纹连接叉的连接孔25,支撑杆螺纹连接叉由空调压缩机支架铰接螺栓11连接在支座板前端的支撑杆螺纹连接叉的连接孔25内。
[0039]具体而言，所述在在发动机与空调压缩机之间增加支撑机构是发动机本体8上通过螺栓9连接一发动机连接支架1，该发动机连接支架1的结构如图3所示，该发动机连接支架1与发动机本体8属于刚性连接;所述的发动机连接支架8通过铰接螺栓10与右旋螺纹连接叉2(如图4所示)连接，在运动过程中发动机连接支架8可绕此处的铰接螺栓10转动，从而能有效的避免因发动机上下振动对空调压缩机的影响；右旋螺纹连接叉2又与左右旋六角钢撑杆4连接，并由右旋连接螺母3锁紧;所述的左右旋六角钢撑杆4(如图5所示)是两端开有不同旋向螺纹孔的六角杆件，通过螺纹连接叉旋入的深度调节整个发动机平衡装置的长度；同理，左右旋六角钢撑杆4另一端连接左旋螺纹连接叉6，并由左旋连接螺母5锁紧定位； 所述的左旋连接螺母5是起锁紧左旋螺纹连接叉6的作用；所述的左旋螺纹连接叉6与空调压缩机支架组件(如图6所示)通过空调压缩机支架铰接螺栓11连接，且左旋螺纹连接叉6可以绕空调压缩机支架铰接螺栓11旋转，这样能有效的避免由于发动机振动引起的空调压缩机的振动;所述的空调压缩机支架组件7(如图6所示)是通过紧固螺栓12刚性的连接在空调压缩机安装支座13上，而空调压缩机安装支座13是和空调皮带轮座14刚性连接的。因此，整个发动机平衡装置固定在发动机本体和空调压缩机支座上，通过支撑机构避免由于发动机受力不均匀而产生的发动机悬置软垫的变形，以及由于受力不均所造成的支架变形，且结构简单紧凑。
[0040]实施例二
[0041]实施例二与实施例一结构基本相同，一种平衡发动机曲轴皮带轮单侧受力不均的平衡装置，包括一个撑杆组件，撑杆组件分别与发动机连接支架和空调压缩机安装支座连接在一起，而发动机连接支架和空调压缩机安装支座分别与发动机本体和空调压缩机安装支座刚性连接在一起；由撑杆组件与发动机连接支架和空调压缩机安装支座组合形成发动机的平衡装置，并通过调整撑杆组件使得发动机的平衡装置与发动机本体和空调压缩机安装支座形成刚性支撑结构，但又能使得发动机连接支架绕支架与螺纹连接叉处的连接螺栓转动，将刚性连接转化为柔性连接，有效的避免空调压缩机随发动机振动的上下移动。
[0042]具体而言，所述在在发动机与空调压缩机之间增加支撑机构是发动机本体上，位于发动机曲轴皮带轮与空调压缩机皮带轮两个轴线的连线上设置一个平台，在平台上通过螺栓安装一发动机连接支架，该发动机连接支架的结构如图3所示，该发动机连接支架与发动机本体属于刚性连接;所述的发动机连接支架通过螺栓与右旋螺纹连接叉(如图4所示) 连接，在运动过程中发动机连接支架可绕此处的连接螺栓转动，从而能有效的避免因发动机上下振动对空调压缩机的影响；右旋螺纹连接叉又与左右旋六角钢撑杆连接，并由右旋连接螺母锁紧;所述的左右旋六角钢撑杆(如图5所示)是两端开有不同旋向的螺纹孔，通过螺纹连接叉旋入的深度调节整个发动机平衡装置的长度；同理，在空调压缩机支架上，位于发动机曲轴皮带轮与空调压缩机皮带轮两个轴线的连线上设置一个平台，在平台上设置一个平台，平台上通过螺栓安装空调压缩机安装支座，空调压缩机安装支座通过螺栓与左旋螺纹连接叉及左旋连接螺母连接;所述的左旋连接螺母是起锁紧左旋螺纹连接叉的作用； 所述的左旋螺纹连接叉与空调压缩机支架组件(如图6所示)通过螺栓连接，且左旋螺纹连接叉可以绕连接螺栓旋转，这样能有效的避免由于发动机振动引起的空调压缩机的振动； 由于所述的空调压缩机支架组件(如图6所示)是通过螺栓刚性的连接在空调压缩机安装支座上，而空调压缩机安装支座是和空调皮带轮刚性连接的。因此，整个发动机平衡装置固定在发动机本体和空调压缩机支座上，通过支撑机构避免由于发动机受力不均匀而产生的发动机悬置软垫的变形，以及由于受力不均所造成的支架变形，且结构简单紧凑。
[0043]上述所列实施例，只是结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述； 显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0044]本实用新型的优点在于:
[0045]本实用新型通过一个由支撑杆组件构成的可转动的平衡装置，分别与发动机本体和空调压缩机支架，以此防止发动机上下振动对空调压缩机的影响，具有以下一些特点:
[0046](1)该发动机平衡装置包括支撑杆、螺纹连接叉装置、及连接支架组件组成，结构简单，所占的空间比较小，成本低；[〇〇47](2)发动机平衡装置具有长度可变性，不受由制造、装配等造成的误差的影响；
[0048](3)在发动机静止时，通过撑杆对发动机本体和空调压缩机安装支架的撑力来平衡空调皮带轮对曲轴皮带轮的拉力；
[0049](4)在发动机运动时，发动机连接支架可绕支架与螺纹连接叉处的连接螺栓转动，从而能将刚性连接转化为柔性连接，有效的避免空调压缩机随发动机振动的上下移动；
[0050](5)该发动机平衡装置能有效的避免发动机在运行过程中左右受力不均匀引起振动、噪声过大，从而在一定程度上提升了整车NVH性能。
【主权项】
1.一种发动机曲轴皮带轮在单侧受力平衡装置，其特征在于，包括一个撑杆组件，撑杆组件分别与发动机连接支架和空调压缩机安装支座连接在一起，而发动机连接支架和空调压缩机安装支座分别与发动机本体和空调压缩机安装支座刚性连接在一起；由撑杆组件与发动机连接支架和空调压缩机安装支座组合形成发动机的曲轴皮带轮单侧受力平衡装置，并通过曲轴皮带轮单侧受力平衡装置所产生的支撑力平衡空调皮带轮对曲轴皮带轮的拉力。2.如权利要求1所述的发动机曲轴皮带轮在单侧受力平衡装置，其特征在于，所述的撑杆组件包括发动机连接支架、支撑杆和空调压缩机支架组件;在发动机本体上通过螺栓连接一发动机连接支架，发动机连接支架与发动机本体属于刚性连接;所述的发动机连接支架通过螺栓与支撑杆连接;支撑杆又与空调压缩机支架组件连接;在运动过程中发动机连接支架能绕发动机连接支架与支撑杆连接的连接螺栓转动，从而能有效的避免因发动机上下振动对空调压缩机的影响。3.如权利要求2所述的发动机曲轴皮带轮在单侧受力平衡装置，其特征在于，所述的支撑杆为可调支撑杆，调整撑杆组件的支撑杆使得发动机的平衡装置与发动机本体和空调压缩机安装支座形成刚性支撑结构，但又能使得发动机连接支架绕支架与螺纹连接叉处的连接螺栓转动，将刚性连接转化为柔性连接，有效的避免空调压缩机随发动机振动的上下移动。4.如权利要求3所述的发动机曲轴皮带轮在单侧受力平衡装置，其特征在于，所述的支撑杆是两端开有不同旋向的螺纹孔的左右旋螺纹连接叉，通过左右旋螺纹连接叉旋入的深度调节整个发动机平衡装置的长度，以保证发动机连接支架和空调压缩机安装支座与支撑杆形成固定的刚性连接;所述的支撑杆一端连接右旋连接螺母，起锁紧右旋螺纹连接叉作用；同理，所述的撑杆另一端连接左旋螺纹连接叉及左旋连接螺母;所述的左旋连接螺母是起锁紧左旋螺纹连接叉的作用。5.如权利要求4所述的发动机曲轴皮带轮在单侧受力平衡装置，其特征在于，所述的发动机连接支架为“L”形支架，在“L”形支架与发动机本体连接的一面开有固定螺栓的腰形孔，“L”形支架由固定螺栓穿过腰形孔固定在发动机本体上;在与发动机本体连接的一面成90°的侧面有用于连接支撑杆的筋板，在筋板的中间开有支撑杆连接孔;在“L”形支架两个平面的内面设有加强筋。6.如权利要求4所述的发动机曲轴皮带轮在单侧受力平衡装置，其特征在于，所述的空调压缩机支架组件包括一块连接支座板，支座板的端头为弯折成型的侧边，并在中间位置设有筋条，侧边与筋条一起反扣在空调压缩机支架上，同时在支座板设有锁紧螺孔，支座板由紧固螺钉穿过锁紧螺孔固定在空调压缩机支架上;在支座板前端有安装支撑杆螺纹连接叉的连接孔，支撑杆螺纹连接叉由螺栓连接在支座板前端的支撑杆螺纹连接叉的连接孔内。7.如权利要求4所述的发动机曲轴皮带轮在单侧受力平衡装置，其特征在于，所述的空调压缩机安装支座为一可调支座，在空调压缩机安装支座有一弧形槽，弧形槽由螺钉紧固连接在空调压缩机支架上，松开螺钉调整撑杆组件与空调压缩机安装支座连接角度，调整完毕后锁紧螺钉。
【文档编号】F02B67/06GK205638694SQ201620282978
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年4月7日
【发明人】张彦斌, 刘善锷, 周宏涛, 李泽波, 龙爱军, 陈标, 王耀华, 旷彪, 闫冬, 王文
【申请人】湖南南车时代电动汽车股份有限公司