一种发动机曲轴减震皮带轮连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机零部件，特别涉及一种发动机曲轴减震皮带轮连接结构。
【背景技术】
[0002]发动机的曲轴飞轮总成包括如下零部件:曲轴、飞轮、减震皮带轮、正时链轮，该总成为发动机非常重要的总成之一。主要功能是连接活塞连杆组件，把活塞的受到的气体压力转化为扭矩传递至变速器端。在上述结构中，正时链轮是校正曲轴和凸轮轴转动时差、保证发动机稳定运行的关键装置。减震皮带轮是动力输出的关键部件，通过减震皮带轮上环形嵌设橡胶垫层，对曲轴转动减震后输出。曲轴输出端同时固定正时链轮和减震皮带轮，两者之间一般通过曲轴连接套定位隔开，避免相互干涉。同时定位连接套为减震皮带轮提供一定的支撑，提高减震皮带轮运行的稳定性。
[0003]通常减震皮带轮和曲轴连接套为单独的两个结构，一方面在装配时需要两道工序，另一方面发动机进行维修时，在拆卸减震皮带轮时，曲轴连接套可能会被带出甚至掉落，会导致曲轴连接套表面碰伤。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于解决现有的发动机曲轴上减震皮带轮拆卸时容易造成曲轴连接套被带出掉落、容易产生损伤的问题，提供一种发动机曲轴减震皮带轮连接结构。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种发动机曲轴减震皮带轮连接结构，包括曲轴，曲轴输出端套向外依次套设有正时链轮、减震皮带轮，所述减震皮带轮轴线位置设有套设在曲轴上的轴套，减震皮带轮和轴套为一体成型结构，所述轴套内端面突出于减震皮带轮的内侧面，轴套内端面抵靠正时链轮的外侧面。减震皮带轮与轴套为一体结构，不仅维护发动机时，拆卸时一体拆卸，避免单独设置的曲轴连接套脱落摔坏，而且减少了装备步骤。另外，轴套与减震皮带轮一体式的设计，增加了减震皮带轮与曲轴输出端的配合长度，使两者结合更加稳定可靠。轴套的内端凸出减震皮带轮内侧面，还起到了减震皮带轮和正时链轮之间的限位作用，避免产生干涉。
[0006]作为优选，所述减震皮带轮的外侧还设有将减震皮带轮锁紧的螺栓组件。
[0007]作为优选，所述正时链轮轴线与曲轴配合处向两侧凸起形成台阶，所述轴套内孔为与正时链轮台阶处配合的台阶孔。减震皮带轮和正时链轮之间形成一段套接结构，保证两者之间、以及与曲轴之间的相对稳定性。
[0008]作为优选，所述减震皮带轮内侧面环绕轴套设置环形的凹腔。
[0009]作为优选，所述减震皮带轮内嵌环形橡胶垫层，环形橡胶垫层位于凹腔的外侧。
[0010]本实用新型采用一体结构的减震皮带轮和轴套结构，减少了装配步骤，且避免拆卸时、单独设置的曲轴连接套易被带出摔坏的问题;且增加了减震皮带轮和曲轴的配合长度，提高了稳定性。
【附图说明】
[0011 ]图1是本实用新型一种减震皮带轮结构示意图。
[0012]图2是本实用新型减震皮带轮的安装结构示意图。
[0013]图中:1、减震皮带轮，2、轴套，3、凹腔，4、正时链轮，5、曲轴，6、螺栓组件。
【具体实施方式】
[0014]下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型进一步说明。
[0015]实施例:一种发动机曲轴减震皮带轮连接结构，如图1、2所示。本装置包括曲轴5，曲轴的输出端向外依次固定有正时链轮4和减震皮带轮I。曲轴输出端的最外端通过螺栓组件6将减震皮带轮压紧，减震皮带轮进而压紧正时链轮。
[0016]如图1所示，减震皮带轮I中心轴线上设有与曲轴输出端套接配合的轴套2，轴套与减震皮带轮为一体成型结构。减震皮带轮I的内侧面环绕轴套2设置环形的凹腔3。减震皮带轮上环形嵌设有用于减震的橡胶垫层，橡胶垫层设置的凹腔的外围。轴套的内端面突出于减震皮带轮内侧面，保证轴套的端面顶设在正时链轮4上时，减震皮带轮与正时链轮不会产生干涉。正时链轮4的轴线位置两侧向外伸出形成台阶，增加套设于曲轴输出端的长度;所述轴套的中孔为与之适配的台阶孔，使轴套的内端套设于正时链轮轴线位置台阶外部。保证曲轴输出端正时链轮、减震皮带轮整体连接的稳定。
[0017]当发动机需要维修时，拆卸减震皮带轮时一体结构的轴套能同时拆卸，避免单独设置的曲轴连接套产生的易被带出摔坏的问题。
【主权项】
1.一种发动机曲轴减震皮带轮连接结构，包括曲轴(5)，曲轴输出端套向外依次套设有正时链轮(4)、减震皮带轮(1)，其特征在于:所述减震皮带轮轴线位置设有套设在曲轴上的轴套(2)，减震皮带轮和轴套为一体成型结构，所述轴套内端面突出于减震皮带轮的内侧面，轴套内端面抵靠正时链轮的外侧面。2.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴减震皮带轮连接结构，其特征在于:所述减震皮带轮的外侧还设有将减震皮带轮锁紧的螺栓组件(6)。3.根据权利要求1或2所述的一种发动机曲轴减震皮带轮连接结构，其特征在于:所述正时链轮轴线与曲轴配合处向两侧凸起形成台阶，所述轴套内孔为与正时链轮台阶处配合的台阶孔。4.根据权利要求1或2所述的一种发动机曲轴减震皮带轮连接结构，其特征在于:所述减震皮带轮内侧面环绕轴套设置环形的凹腔(3 )。5.根据权利要求4所述的一种发动机曲轴减震皮带轮连接结构，其特征在于:所述减震皮带轮内嵌环形橡胶垫层，环形橡胶垫层位于凹腔的外侧。
【专利摘要】本实用新型涉及一种发动机曲轴减震皮带轮连接结构，解决现有的发动机曲轴上减震皮带轮拆卸时容易造成曲轴连接套被带出掉落、容易产生损伤的问题。本装置包括曲轴，曲轴输出端套向外依次套设有正时链轮、减震皮带轮，其特征在于：所述减震皮带轮轴线位置设有套设在曲轴上的轴套，减震皮带轮和轴套为一体成型结构，轴套朝内端面突出于减震皮带轮的内侧面，轴套内端面抵靠正时链轮的外侧面。本实用新型采用一体结构的减震皮带轮和轴套结构，减少了装配步骤，且避免拆卸时、单独设置的曲轴连接套易被带出摔坏的问题；且增加了减震皮带轮和曲轴的配合长度，提高了稳定性。
【IPC分类】F16H55/36
【公开号】CN205278292
【申请号】CN201521032303
【发明人】李明明, 赵宇峰, 纪超君, 刘 东, 赵福成, 王瑞平
【申请人】浙江吉利罗佑发动机有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年12月14日