减振器转向支架的制作方法

本实用新型涉及在汽车悬挂系统中应用的减振器，具体涉及一种减振器的转向支架。

背景技术：

在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器，减振器与减振弹簧一起完成减振工作。一些减振器，连接有转向支架，通过转向支架与车辆底盘相连，但现有技术的减振器转向支架，一般采用铸件结构，或者采用在金属套管上焊接左右吊耳的结构，制作工艺较为复杂，制造成本较高。

技术实现要素：

鉴于现有技术的不足，本实用新型提供了一种制作工艺简单，降低制造成本的减振器转向支架。

本实用新型是采取如下技术方案来完成的：

减振器转向支架，包括转向支架孔和吊耳孔，其特征在于：转向支架孔由托架的下圆弧板和内衬的上圆弧板共同围出，下圆弧板所占的转向支架孔的圆周角为270度，上圆弧板所占的转向支架孔的圆周角为90度，托架在下圆弧板以上的左右位置设有左右外吊耳板，左右外吊耳板与下圆弧板为一体金属冲压件，内衬在上圆弧板以上的左右位置设有左右内吊耳板，左右内吊耳板与上圆弧板为一体金属冲压件；内衬夹紧在托架的左右外吊耳板之间，左内吊耳板与左外吊耳板贴紧接触，右内吊耳板与右外吊耳板贴紧接触，所述吊耳孔在左右的内外吊耳板上共同开出。

上述技术方案的减振器转向支架，由同为金属冲压件的托架和内衬组装而成，内衬夹紧在托架的左右外吊耳板之间，然后由托架的下圆弧板和内衬的上圆弧板共同围出转向支架孔，制作工艺简单，有效降低制造成本。

作为优选，托架相比内衬具有较厚的钢板厚度。通过上述设计，围出小部分转向支架孔圆周角的内衬相比托架具有较小的刚度，使之能够更好地产生变形以夹紧在托架的左右外吊耳板之间，从而方便转向支架的装配。

作为优选，托架的钢板厚度为3mm，内衬的钢板厚度为2mm。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的外形结构图，

图2为图1的A-A视图。

具体实施方式

附图表示了本实用新型的技术方案及其实施例，下面再结合附图进一步描述其实施例的各有关细节及其工作原理。

如图所示，本实用新型的减振器转向支架，包括转向支架孔3和吊耳孔4，转向支架孔3由托架1的下圆弧板11和内衬2的上圆弧板21共同围出，下圆弧板11所占的转向支架孔3的圆周角为270度，上圆弧板21所占的转向支架孔3的圆周角为90度，托架1在下圆弧板11以上的左右位置设有左外吊耳板12和右外吊耳板13，左、右外吊耳板与下圆弧板11为一体金属冲压件，托架1的钢板厚度为3mm，内衬2在上圆弧板21以上的左右位置设有左内吊耳板22和右内吊耳板23，左、右内吊耳板与上圆弧板21为一体金属冲压件，内衬2的钢板厚度为2mm；内衬2夹紧在托架1的左右外吊耳板之间，两者还可通过点焊焊接方式加强连接强度，左内吊耳板22与左外吊耳板12贴紧接触，右内吊耳板23与右外吊耳板13贴紧接触，所述吊耳孔4在左右的内外吊耳板上共同开出。