伸缩式随车登车桥的制作方法

本实用新型涉及平板运输车领域，具体来说，本实用新型涉及一种用于平板运输车的伸缩式随车登车桥。

背景技术：

平板运输车一般被广泛用于工厂，工地等大型生产或工程所在地。其可以装载与运输不可拆卸的工程机械，如挖掘机、装载机、钻机等机械设备。现有的平板运输车所使用的登车桥一般均为折叠式，竖直设于汽车尾部，在工作时可进行翻转放置。此设置方式虽然简单便捷，但是不利于尾部的空间布局，并且在行车、装载的安全性上存在较大的隐患。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种伸缩式随车登车桥，其能够便于优化布局，节省空间。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：一种伸缩式随车登车桥，其包括：

汽车平板，其内部形成有沿着所述汽车平板长度方向延伸的滑道；

滑块，其滑动连接于所述滑道上；以及，登车桥体，其与所述滑块铰接，能够相对于所述滑块上下翻动；

其中，当所述滑块沿所述滑道滑动时，所述登车桥体能够收缩于所述汽车平板内或者支撑于支撑面上。

上述伸缩式随车登车桥，所述汽车平板包括底座以及盖设于所述底座上的盖板，所述滑道设置于所述底座内，所述盖板上设置多根条状凸起。

上述伸缩式随车登车桥，所述条状凸起为金属材质。

上述伸缩式随车登车桥，所述汽车平板内设置两条所述滑道，所述滑块以及所述登车桥体均为两个。

上述伸缩式随车登车桥，所述汽车平板内设置有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆驱动所述滑块滑动。

上述伸缩式随车登车桥，所述登车桥体靠近所述滑块的一端的下方铰接有活动撑脚。

上述伸缩式随车登车桥，所述活动撑脚呈“口”字状。

上述伸缩式随车登车桥，所述登车桥体的下表面设置有多个滚轮。

上述伸缩式随车登车桥，所述登车桥体包括靠近所述滑块一端的前尾板以及远离所述滑块一端且与所述前尾板铰接的后尾板，所述后尾板能够相对于所述前尾板向下转动。

上述伸缩式随车登车桥，所述后尾板远离所述前尾板的一端下表面呈斜坡状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：通过滑块沿着滑道滑动能够使得登车桥体被收缩隐藏于汽车平板内，因此，能够节省空间。设置条状凸起，能够增加与被运输设备之间的摩擦力。液压伸缩杆，能够便于滑块滑动的机械化操作。活动撑脚，可以便于对登车桥体加强支撑。滚轮，则可以便于登车桥体在汽车平板内的位移。

附图说明

图1为本实用新型的伸缩式随车登车桥的一个实施例的立体图；

图2为图1除去盖板之后的立体图；

图3为图1中滑块、前尾板与后尾板的侧面投影图。

附图标记说明

1-汽车平板；101-盖板；1011-条状凸起；102-底座；2-登车桥体；201-前尾板；202-后尾板；3-活动撑脚；4-滚轮；5-液压伸缩杆；6-滑块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

参照图1、图2所示，本实用新型的一种伸缩式随车登车桥，其包括汽车平板1、滑块6与登车桥体2，其中运输设备由登车桥体2移动至汽车平板1，并且在被运输过程中，与汽车平板1保持接触。

如图所示，汽车平板1，内部形成有沿着汽车平板1长度方向延伸的滑道(图中未标示)。具体而言，如图中所示，汽车平板1包括底座102以及盖设于底座102上的盖板101，滑道设置于底座102内。优选地，盖板101上设置多根条状凸起1011；该条状凸起1011可以为金属材质。金属材质的条状凸起，能够增加汽车平板1与运输设备之间的摩擦力，并且金属的耐磨性较好。结合图2所示，本实施例下，汽车平板1内设置两条滑道，该两条滑道沿着汽车平板1的长度方向延伸，并且相互平行。

滑块6，滑动连接于滑道上，即滑块6能够沿着滑道往复滑动。本实施例下，滑块6的数量为两个，对应于前述的滑道数量。

登车桥体2，与滑块6铰接，能够相对于滑块6上下翻动(也就是上下转动)。本实施例下，登车桥体2为两个，分别与各滑块6铰接，呈对称设置。登车桥体2靠近滑块6的一端的下方铰接有活动撑脚3，活动撑脚3优选呈“口”字状，采用铰接方式与登车桥体2相连接。活动撑脚3能够绕着与登车桥体2之间的铰接轴旋转，并且折叠于登车桥体2的下方。当进行使用时，可将活动撑脚3垂直支撑于支撑面上，本实用新型中，支撑面可以为地面等。

当滑块6沿滑道滑动时，登车桥体2能够收缩于汽车平板1内或者支撑于支撑面上。滑块6沿滑道的滑动，可以通过人力的方式，也可以通过下面将提及的机械化方式。

如图2所示，汽车平板1内设置有液压伸缩杆5，液压伸缩杆5驱动滑块6滑动，在本实施例下，液压伸缩杆5亦为两根。优选为，登车桥体2的下表面设置有多个滚轮4，用于减少登车桥体2在推送过程中产生较大的摩擦阻力。

参照图3并结合图1所示，登车桥体2包括靠近滑块6一端的前尾板201以及远离滑块6一端且与前尾板201铰接的后尾板202，后尾板202能够相对于前尾板201向下转动，具体而言，该转动角α范围可以为0～45°。

前尾板201呈矩形状，在远离后尾板202的一端设置前述的活动撑脚3，活动撑脚3通过铰接轴与前尾板201铰接，活动撑脚3可以折叠于前尾板201的下方。当进行使用时，将活动撑脚3垂直支撑于支撑面上，与后尾板202一并起到支撑作用，增加登车桥体2的承载力以及稳定性。

进一步地，后尾板202远离前尾板201的一端(即与支撑面接触的一端)下表面呈斜坡状，即如图中所示，由靠着前尾板201至远离前尾板201的部分厚度尺寸逐渐缩小，这样，能够增大后尾板202与地面接触的面积，有利于整个登车桥体2的稳定性。

本实用新型的伸缩式随车登车桥，当登车桥体2处于收纳状态时，登车桥体2可以收缩隐藏于汽车平板1之内，这样既节省空间，又提高安全性；当登车桥体2处于作业状态时，可以通过液压伸缩杆5的推送作用将登车桥体2进行展开摆放。在前尾板201与后尾板202底部设置的滚轮4，可以减少登车桥体2在推送过程中产生的摩擦阻力。

本实用新型，登车桥体2可收缩隐藏于汽车平板1之内，既节省了空间，又提高了安全性。另外，采用液压伸缩杆5的推送作用进行登车桥体2的展开摆放，简单便捷。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。