可调节公交车上立杆高度的底座的制作方法

本实用新型涉及可调节公交车上立杆高度的底座。

背景技术：

客车公交扶手立杆底座是通过在立杆上打孔用螺栓来和立杆连接的，他的缺点是客车是高震动环境，立杆和立杆底座口径有间隙，震动时间长了螺栓易松动，会出现震动响声，严重影响乘坐舒适性。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的不足，提供了能够解决上述问题的可调节公交车上立杆高度的底座。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

可调节公交车上立杆高度的底座，包括底座本体，底座本体包括侧支撑壁和底支撑板，所述侧支撑壁的底部与底支撑板的顶部融合形成一体结构，侧支撑壁的内部为贯通的通孔，通孔中形成有内螺纹孔，扶手立杆的底部螺旋连接在内螺纹孔中。

所述底支撑板的板面上开设有固定孔，固定孔的数量为若干个，若干个固定孔均等地分布在底支撑板上，每一固定孔中塞入固定有固定螺栓，底支撑板通过固定螺栓固结在车厢底平面上。

所述侧支撑壁的外径为40mm；内径为32mm，侧支撑壁的高度为80mm。

所述底支撑板的外径为100mm；内径为32mm，底支撑板的厚度为6mm。

有益效果：本实用新型与现有技术相比较，其具有以下有益效果：

本实用新型可调节公交车上立杆高度的底座的内螺纹孔可直接螺纹连接扶手立杆，后期安装中可通过螺纹调节立杆的长度，解决了因客车高度的公差引起立杆长度不一的问题，而且由于内螺纹孔与扶手立杆的螺纹连接不产生间隙，也不需要在扶手立杆上打孔，所以既减轻了工作强度，提升工作效率，而且也提高了扶手立杆的抗震动强度。

附图说明

图1为可调节公交车上立杆高度的底座的主视剖面图。

具体实施方式

参阅图1，可调节公交车上立杆高度的底座，包括底座本体1，底座本体1包括侧支撑壁11和底支撑板12，侧支撑壁11的底部与底支撑板12的顶部融合形成一体结构，底支撑板12的板面上开设有固定孔(图未示)，固定孔的数量为若干个，若干个固定孔均等地分布在底支撑板12上，每一固定孔中塞入固定有固定螺栓，底支撑板12通过固定螺栓固结在车厢底平面上，侧支撑壁11的内部为贯通的通孔(图未标)，通孔中形成有内螺纹孔13，扶手立杆的底部螺旋连接在内螺纹孔13中。

侧支撑壁11的外径为40mm；内径为32mm，侧支撑壁11的高度为80mm。

底支撑板12的外径为100mm；内径为32mm，底支撑板12的厚度为6mm。

底座的内螺纹孔13可直接螺纹连接扶手立杆，后期安装中可通过螺纹调节立杆的长度，解决了因客车高度的公差引起立杆长度不一的问题，而且由于内螺纹孔13与扶手立杆的螺纹连接不产生间隙，也不需要在扶手立杆上打孔，所以既减轻了工作强度，提升工作效率，而且也提高了扶手立杆的抗震动强度。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。