一种车辆运输挂车及其平台举升装置的制作方法

本实用新型涉及车辆运输技术领域，具体涉及一种车辆运输挂车及其平台举升装置。

背景技术：

中置轴车辆运输列车是用来装运商品车的专用列车，由前车(车辆运输车)和后车(车辆运输挂车)两部分组成。为了保证车辆运输车的上层平台能安全、顺利实现装、卸车作业，需要在上层平台和底层车架之间设置专门的举升装置，控制上层平台的升降。

现有的车辆运输挂车在实现上层平台升降时，主要是通过在底层车架上焊接一组宽大的立柱，立柱采用C型截面，立柱内部布置液压油缸，油缸下部与立柱铰接，油缸上部与一内置于立柱内部的滑块连接，滑块与上层平台铰接。通过液压油缸伸缩带动滑块在立柱内部滑动，从而实现上层平台升、降的功能。现有的平台举升装置虽然可以实现上层平台升降的功能，但由于油缸内置于立柱中，油缸安装不方便，整体结构复杂笨重，用材较多、经济性差。

因此，如何提供一种结构简单、安装方便且经济性好的平台举升装置，能够实现车辆运输挂车的上层平台的升降，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车辆运输挂车及其平台举升装置，结构简单、安装方便且经济性好，并能够实现车辆运输挂车的上层平台的升降。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆运输挂车的平台举升装置，其包括推动部、伸缩组件和锁销；所述伸缩组件的一端与车架连接，另一端与上层平台连接；所述伸缩组件包括滑动件和套接于所述滑动件的外侧的外套管，所述滑动件和所述外套管可在所述推动部的推拉作用下沿所述长度方向相对滑动；所述滑动件沿其长度方向设有多个锁孔，所述外套管的内端为抵接端，所述锁销能够穿过所述锁孔并抵靠所述抵接端，所述抵接端的外壁设有加强结构。

具体的，在推动件的推动作用下，滑动件和外套管相对滑动使伸缩组件在车架和上层平台之间的长度增加，上层平台上升，当通过至少四组上述平台举升装置将上层平台升高至所需位置时，将各组平台举升装置的锁销穿过滑动件靠近抵接端的锁孔内，使该锁销抵靠抵接端以限制滑动件和外套管之间的相对滑动，此时，伸缩组件的长度被锁定，上层平台处于稳定的位置；同样的，当将各组平台举升装置的锁销撤出锁孔，伸缩组件的锁定作用解除，在推动部的拉动作用下，滑动件和外套管相对滑动使伸缩组件在车架和上层平台之间的长度减少，上层平台下降直至最低位置。

其中，锁销用于锁定滑动件和外套管之间的相对位置，使二者在长度方向的位置固定，即伸缩组件的长度固定，进而锁定该平台举升装置的状态，保证上层平台的状态稳定，避免在运输车辆的过程中，上层平台受到外力作用或推动部失效等情况使上层平台下降。由于上层平台用于放置车辆，使得各平台举升装置所受到的力较大，因此锁销与抵接端之间的作用力较大，本实施例中设于抵接端的加强结构，可增大该抵接端的强度，避免抵接端由于受力较大发生破坏的情况，保证运输安全。

该平台举升装置仅通过推动部的推拉作用以改变该伸缩组件位于上层平台和车架之间的长度，进而升高或降低上层平台，同时通过锁销锁定伸缩组件的长度，操作较为方便，加强结构的设置可保护该外套管避免其受损，保证运输安全且可有效延长该外套管的使用寿命，该平台举升装置的结构简单、操作方便快捷，有效提供了装卸车的效率和安全性，另外，该该平台举升装置无需设置宽大的立柱及其内部的大滑块，可有效降低整车自重，提升经济效益。

可选地，所述滑动件为内套管，所述内套管的侧壁设有所述锁孔。

可选地，所述内套管和所述外套管的径向截面均为矩形。

可选地，所述抵接端还设有与所述锁销相适配的弧形槽。

可选地，所述加强结构为沿周向设于所述抵接端的外壁的加强板。

可选地，所述推动部为液压油缸，所述液压油缸的缸体和活塞杆中，一者与所述外套管相对固定，另一者与所述滑动件相对固定。

可选地，所述滑动件的外壁和所述外套管的外壁分别设有耳板，所述缸体和所述活塞杆分别与所述耳板铰接。

另外，本实用新型还提供了一种车辆运输挂车，其包括车架和上层平台，所述车架和所述上层平台的前端两侧之间以及所述车架和所述上层平台的后端两侧之间，分别设有如上所述的平台举升装置。

具有如上所述的平台举升装置的车辆运输挂车，其技术效果与上述平台举升装置的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的车辆运输挂车的结构示意图；

图2是图1中的平台举升装置的结构示意图；

图3是图2中伸缩组件的结构示意图；

图4是图3中内套管的结构示意图。

附图1-4中，附图标记说明如下：

10-车架，20-上层平台，30-平台举升装置；

1-锁销；2-外套管，21-抵接端，22-弧形槽；3-内套管，31-锁孔；

4-加强板；5-耳板；6-液压油缸。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-4，图1是本实用新型实施例所提供的车辆运输挂车的结构示意图；图2是图1中的平台举升装置的结构示意图；图3是图2中伸缩组件的结构示意图；图4是图3中内套管的结构示意图。

本实用新型实施例提供了一种车辆运输挂车及其平台举升装置30，其中，如图1所示，车辆运输挂车包括车架10、上层平台20和上述平台举升装置30，车架10和上层平台20的前端两侧之间以及车架10和上层平台20的后端两侧之间分别设有平台举升装置30，也就是说，该车辆运输挂车设有至少四组平台举升装置30，上层平台20的前端两侧对称设有两组，上层平台20的后端两侧对称设有两组，以升降该上层平台20。

如图2-4所示，该平台举升装置30包括推动部、伸缩组件和锁销1，其中，伸缩组件的一端与车架10连接，另一端与上层平台20铰接；该伸缩组件包括滑动件和套接于该滑动件的外侧的外套管2，滑动件和外套管2可在推动部的推拉作用下沿长度方向相对滑动，也就是说，滑动件的外端(指远离外套管2的一端)和外套管2的外端(指远离滑动件的一端)中，一者与车架10连接，另一者与上层平台20连接，滑动件沿其长度方向设有多个锁孔31，外套管2的内端(指朝向滑动件的一端)为抵接端21，锁销1能够穿过锁孔31并抵靠该抵接端21，抵接端21的外壁设有加强结构。

具体的，在推动件的推动作用下，滑动件和外套管2相对滑动使伸缩组件在车架10和上层平台20之间的长度增加，上层平台20上升，当通过至少四组上述平台举升装置30将上层平台20升高至所需位置时，将各组平台举升装置30的锁销1穿过滑动件靠近抵接端21的锁孔31内，使该锁销1抵靠抵接端21以限制滑动件和外套管2之间的相对滑动，此时，伸缩组件的长度被锁定，上层平台20处于稳定的位置；同样的，当将各组平台举升装置30的锁销1撤出锁孔31，伸缩组件的锁定作用解除，在推动部的拉动作用下，滑动件和外套管2相对滑动使伸缩组件在车架10和上层平台20之间的长度减少，上层平台20下降直至最低位置。

其中，锁销1用于锁定滑动件和外套管2之间的相对位置，使二者在长度方向的位置固定，即伸缩组件的长度固定，进而锁定该平台举升装置30的状态，保证上层平台20的状态稳定，避免在运输车辆的过程中，上层平台20受到外力作用或推动部失效等情况使上层平台20下降。由于上层平台20用于放置车辆，使得各平台举升装置30所受到的力较大，因此锁销1与抵接端21之间的作用力较大，本实施例中设于抵接端21的加强结构，可增大该抵接端21的强度，避免抵接端21由于受力较大发生破坏的情况，保证运输安全。

该平台举升装置30仅通过推动部的推拉作用以改变该伸缩组件位于上层平台20和车架10之间的长度，进而升高或降低上层平台20，同时通过锁销1锁定伸缩组件的长度，操作较为方便，加强结构的设置可保护该外套管2避免其受损，保证运输安全且可有效延长该外套管2的使用寿命，该平台举升装置30的结构简单、操作方便快捷，有效提供了装卸车的效率和安全性，另外，该该平台举升装置30无需设置宽大的立柱及其内部的大滑块，可有效降低整车自重，提升经济效益。

在上述实施例中，滑动件为内套管3，内套管3的侧壁设有锁孔31，也就说，伸缩组件为相互套接的两个管状结构，其中位于内侧的内套管3设有上述锁孔31，当然，本实施例中，位于内部的滑动件也可以设置为杆状结构，而设置为管状结构的滑动件可减轻整体结构的重量。

在上述实施例中，内套管3和外套管2的径向截面均为矩形，或者，本实施例中，还可将两个套管均设置为径向截面为圆形的结构，而设置为截面为矩形结构相对于设置为截面为圆形结构来说，便于在有限的空间内具有较大的截面积以使其具有较大的支撑强度。

具体的说，车辆运输挂车的宽度受限，而该平台举升装置30设于车辆运输挂车行进方向的左右两侧，即该平台举升装置30沿车辆运输挂车运行方向的左右两侧的设置宽度受限，将套管设置为径向截面为矩形的结构时，可将其截面设置为长方形，其中，左右两侧为宽度方向，而前后两侧为长度方向，同样可以具有较大的截面积，保证其强度。

在上述实施例中，外套管2的抵接端21还设有弧形槽22，该弧形槽22与锁销1的外壁相适配，锁销1穿过锁孔31后与该弧形槽22抵接，可增大该抵接端21与锁销1的外壁之间的接触面积，即受力面积增大，避免长期使用后锁销1发生损坏的情况，使用寿命长。具体的，如图3所示，若加强结构与抵接端21的端面不对齐，则仅有抵接端21的端部设有弧形槽22即可，若加强结构与抵接端21的端面对齐，该加强结构也设有弧形槽22。

在上述实施例中，加强结构为沿周向设于外套管2外壁的加强板4，当然，本实施例中，对于该加强板4的具体结构不做限制，该加强板4可以是如图3所示的，在抵接端21的外壁设置的加强板4，即加强板4与外套管2为两个独立的结构，二者之间可通过焊接等方式固定，或者，还可以将该加强板4设置为与外套管2为一体式结构，而设置为分体式结构可简化加工工艺，即该外套管2为普通管体，取材方便。

在上述实施例中，推动部为液压油缸6，液压油缸6的缸体和活塞杆中，一者与外套管2相对固定，另一者与滑动件相对固定。缸体与外套管2固定，活塞杆与滑动件固定，当缸体作用于活塞杆使其推拉滑动件，以实现滑动件与外套管2之间的相对运动；或者，缸体与滑动件固定，活塞杆与外套管2固定，同样可以实现当缸体作用于活塞杆使其推拉外套管2，以实现滑动件与外套管2之间的相对运动。当然，本实施例中，推动部还可以选用气缸或电机和丝杆的结构，而选用液压油缸6动力强且稳定性好。

在上述实施例中，滑动件的外壁和外套管2的外壁分别设有耳板5，推动部的两端分别与两个耳板5连接，即该推动部与伸缩组件为一体式结构，或者，本实施例中，伸缩组件的一端与车架10固定，缸体或活塞杆的一端与车架10固定，伸缩组件的另一端通过耳板5与活塞杆或缸体连接，同样可以实现通过推动部的作用改变伸缩组件的长度。而将液压油缸6的缸体和活塞杆均通过耳板5与伸缩组件连接，可使该液压油缸6仅承受轴向力，无偏载现象，有效提高该液压油缸6的使用寿命，同时，液压油缸6通过耳板5与伸缩组件固定可使该平台举升装置30的安装更方便。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。