一种旅游客车应急门总成的制作方法

本实用新型涉及旅游客车结构设计技术领域，特别是涉及一种旅游客车应急门总成。

背景技术：

根据原国家标准要求，未对客车应急门作要求，根据国家GB13094-2017标准要求，长度大于9米的客车必须要设置应急门。为了解决这个问题，我单位组织相关技术人员设计应急门。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种旅游客车应急门总成。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种旅游客车应急门总成，包括设于车身尾部的应急门，车身上设有用于安装应急门的安装基框，应急门一侧通过枢接机构与安装基框枢接，另一侧通过门锁与安装基框可拆卸连接，门锁受控于厢内开关或厢外开关，厢内开关设于车身内部，厢外开关设于车身外侧。

本实用新型进一步限定的技术方案是：枢接机构包括枢轴，枢轴设于安装基框上，应急门通过U形连接件与枢轴相连，U形连接件向车身内侧凹陷，U形连接件伸向枢轴的一端与枢轴转动连接。

本实用新型进一步设置为，U形连接件的U形内壁上设有挡块，应急门打开时，挡块朝向安装基框转动，在应急门抵触车身前，挡块抵触车身。

本实用新型进一步设置为，挡块用于抵触车身的面为斜面，当应急门完全打开时，斜面贴合抵触车身，车身和应急门之间的夹角a<90°。

本实用新型进一步设置为，应急门关闭时，与车身之间留有缝隙，U形连接件的U形开口正对缝隙。

本实用新型进一步设置为，安装基框设于构成车身整体结构的骨架上，安装基框靠近车尾设置。

本实用新型进一步设置为，车尾设有车窗框，车窗框、和安装基框之间围成一个矩形区域，矩形区域中设有加强筋，加强筋支撑安装基框。

本实用新型进一步设置为，加强筋为交叉设置的两根。

本实用新型进一步设置为，应急门上的厢外开关到地面的距离不超过1800mm。

本实用新型进一步设置为，应急门下边缘到底面的距离不超过1650mm。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型应急门在结构上方便使用，在门内门外均可以打开应急门，并且应急门在打开时可以打开超过90°，方便逃生使用；

(2)本实用新型通过U形连接件连接车身和应急门，可以使应急门和车身之间的缝隙更小，并且在应急门打开时，可以获得更大的打开角度，挡块的设定，可以防止应急门的边缘直接抵触或撞击车身；

(3)本实用新型加强筋的设定可以提高骨架的强度，防止车身变形。

附图说明

图1为应急门安装位置的示意图；

图2为表示应急门结构的示意图；

图3为表示枢接机构的示意图；

图4为表示应急门打开时枢接机构状态的示意图；

图5为表示骨架结构的示意图。

其中：1、车身；11、前门；12、中门；13、安装基框；14、骨架；15、车窗框；16、加强筋；2、应急门；3、门锁；31、传动盘；32、传动杆；33、厢内开关；34、厢外开关；35、铰接杆；4、枢接机构；41、枢轴；42、U形连接件；43、挡块；44、斜面。

具体实施方式

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1：

本实施例提供的一种旅游客车应急门总成，结构如图所示。

该一种旅游客车应急门总成，包括设于车身1尾部的应急门2，车身1上设有用于安装应急门2的安装基框13，应急门2一侧通过枢接机构4与安装基框13枢接，另一侧通过门锁3与安装基框13可拆卸连接，门锁3受控于厢内开关33或厢外开关34，厢内开关33设于车身1内部，厢外开关34设于车身1外侧。

枢接机构4包括枢轴41，枢轴41设于安装基框13上，应急门2通过U形连接件42U与枢轴41相连，U形连接件42U向车身1内侧凹陷，U形连接件42U伸向枢轴41的一端与枢轴41转动连接。U形连接件42U的U形内壁上设有挡块43，应急门2打开时，挡块43朝向安装基框13转动，在应急门2抵触车身1前，挡块43抵触车身1。

挡块43用于抵触车身1的面为斜面44，当应急门2完全打开时，斜面44贴合抵触车身1，车身1和应急门2之间的夹角a<90°。应急门2关闭时，与车身1之间留有缝隙，U形连接件42U的U形开口正对缝隙。安装基框13设于构成车身1整体结构的骨架14上，安装基框13靠近车尾设置。

车尾设有车窗框15，车窗框15、和安装基框13之间围成一个矩形区域，矩形区域中设有加强筋16，加强筋16支撑安装基框13。加强筋16为交叉设置的两根。应急门2上的厢外开关34到地面的距离不超过1800mm。应急门2下边缘到底面的距离不超过1650mm。

其中，应急门2在结构上方便使用，在门内门外均可以打开应急门2，并且应急门2在打开时可以打开超过90°，方便逃生使用。通过U形连接件42U连接车身1和应急门2，可以使应急门2和车身1之间的缝隙更小，并且在应急门2打开时，可以获得更大的打开角度，挡块43的设定，可以防止应急门2的边缘直接抵触或撞击车身1。加强筋16的设定可以提高骨架14的强度，防止车身1变形。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式；凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。