一种游览车的制作方法

本实用新型涉及游览车辆制造技术领域，尤其涉及一种游览车。

背景技术：

游览车是根据市场需求而开发研制的产品。它具有外观新颖独特，便于短距离乘坐的优点，是风景区、大型游乐场所、公园、封闭社区、度假村、步行街、大学校园、机场、港口、码头等旅游观光场所、工作场所的代步工具。

现有的游览车体量小，可容纳的乘客在10人左右，远不能满足节假日时游览区内游客数量剧增的需求，为此，可容纳超过15人的大型游览车应运而生。随着乘客数量的增加，车辆行驶过程中的安全系数也需要相应提高，然而目前的大型游览车的防撞安全措施单一，无法保证大型游览车在行驶过程中的安全性。

技术实现要素：

本实用新型实施例所要解决的技术问题是如何提高大型游览车在行驶过程中的安全性。

为了解决上述问题，本实用新型提出以下技术方案：

一种游览车，包括车体，还包括：多重机电混合防撞系统，所述多重机电混合防撞系统包括防撞板、漫反射障碍物检测装置以及控制器；所述防撞板设置于车体周围，所述防撞板上设有防撞橡胶条以及感应式防撞触边条；所述防撞橡胶条位于所述感应式防撞触边条上方；所述感应式防撞触边条以及所述漫反射障碍物检测装置与所述控制器连接。

其进一步地技术方案为：车体包括车架，万向轮组件，驱动组件以及控制装置；所述万向轮组件与车架连接，所述驱动组件与车架连接，所述控制装置与所述驱动组件连接以控制所述驱动组件的工作状态；所述防撞板设于车架周围，所述防撞橡胶条位于所述感应式防撞触边条和车架之间。

其进一步地技术方案为：车架两端设有拼接口，所述车架的两端可分别与另一车架通过拼接口紧固连接成组合式车架。

其进一步地技术方案为：还包括车厢组件，所述车厢组件与车架连接，位于车架的上方。

其进一步地技术方案为：所述车厢组件包括车头、车尾以及设于所述车头与所述车尾之间的车门和车厢板。

其进一步地技术方案为：所述万向轮组件包括四个分别设于所述组合式车架四个角落处万向轮，所述万向轮可360°转动。

其进一步地技术方案为：所述驱动组件为差速驱动组件，所述差速驱动组件包括驱动轮，所述驱动轮安装在所述组合式车架的底部。

其进一步地技术方案为：还包括座椅组件，所述座椅组件包括多个座椅，多个所述座椅依次排列在所述车厢组件的内部。

与现有技术相比，本实用新型所能达到的技术效果包括：四周安装有多重机电混合防撞系统，可随时检测行驶过程中的障碍物，如发现障碍物，车会立即报警并停止，能有效避免无轨游览车与障碍物发生碰撞，保障车辆在行驶过程中的安全性能。提高游客在乘坐时的安全性。整个游览车载客量大，结构简单，模块性好，便于工业化生产。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的一种游览车结构图；

图2为实施例1的游览车结构图。

附图标记

车厢组件100，车架200，万向轮组件300，驱动组件400，多重机电混合防撞系统500，车头101，车门102，车厢板103，车尾104，漫反射障碍物检测装置501，万向轮301，驱动轮401，防撞板502，防撞橡胶条503，感应式防撞触边条504。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，附图中类似的组件标号代表类似的组件。显然，以下将描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当理解，在此本实用新型实施例说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本实用新型实施例。如在本实用新型实施例说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。

参见图1-图2，本实用新型实施例提供一种游览车，由图可知，所述游览车包括以下部件：车架200，万向轮组件300，驱动组件400，多重机电混合防撞系统500以及控制装置。各部件具体介绍如下：

万向轮组件300与车架200连接，设于车架200的下方；驱动组件400与万向轮组件300连接，可驱动万向轮组件300运动；控制装置与驱动组件400连接以控制驱动组件400的工作状态；多重机电混合防撞系统500设于车架200的四周，用于防止游览车与障碍物相撞。

具体实施中，多重机电混合防撞系统500包括防撞板502、漫反射障碍物检测装置501以及控制器；防撞板502设置于车架200周围，防撞板502上设有感应式防撞触边条504以及防撞橡胶条503；防撞橡胶条503位于感应式防撞触边条504与车架200之间；漫反射障碍物检测装置501设置于车架200周围；感应式防撞触边条504以及漫反射障碍物检测装置501与控制器连接。

需要说明的是，漫反射障碍物检测装置501可以检测一定距离内的障碍物，可避免游览车与其他车辆或障碍物的相撞，提高车辆的行驶安全。感应式防撞触边条504、防撞橡胶条503以及防撞板502相互配合，可缓冲相撞时的作用力，保证乘客的安全。

需要说明的是，本实施例中，驱动组件400为常规技术手段，本领域技术人员可根据实际情况选择适合的驱动组件。

本实施例提供的游览车四周安装有多重机电混合防撞系统500，可随时检测行驶过程中的障碍物，如发现有障碍物，车就会立即报警并停止运行，能有效避免无轨游览车与障碍物发生碰撞，保障车辆在行驶过程中的安全性能。提高游客在乘坐时的安全性。整个游览车载客量大，结构简单，模块性好，便于工业化生产。

参见图2，在另一实施例中，车架200两端设有拼接口(图未示)，多个车架200可通过拼接口紧固连接成组合式车架。

例如，本实施例中，由三个车架200通过螺栓加固连接成组合式车架，从而扩大车辆的容积。

需要说明的是，车架与车架之间的连接方式，可由本领域技术人员根据需要自行选择，本实用新型对此不做限定。

在另一实施例中，游览车还包括车厢组件100，车厢组件100与组合式连接，位于组合式车架的上方，车厢组件100包括车头101、车尾104以及设于车头101与车尾104之间的车门102和车厢板103。车头101、车尾104以及连接车头101与车尾104的车厢板103，其左右两侧分别设有多个车门102，方便乘客及时上落。车头101、车尾104以及连接车头101与车尾104的车厢板103均安装在车架200的同一基准面上，便于游客两侧上下。具体实施中，车头101和车尾104均可由车厢板103制得，车头101以及车尾104由车厢板103连接构成组合式车厢，便于制造、安装和运输，也可保持车辆的车厢在同一基准面上，有利于减小因车体太大、车头101车尾104两段的变形对车门102的影响。

在另一实施例中，万向轮组件300包括四个分别设于组合式车架四个角落处的万向轮301，万向轮301可360°转动。具体地，万向轮301具有上下缓冲功能，可随车架200一起上下移动，维持车架200在不同的工况路面的平衡，保证车辆运行的顺畅和稳定。

在另一实施例中，游览车还包括座椅组件(图未示)，座椅组件包括多个座椅，多个座椅依次排列在车厢组件100的内部。每个座椅均可采用折叠式座垫的结构，以充分利用座椅前侧的空间，使得座椅位置更加紧凑，可容纳多人。同时，座椅下部，可用来均匀的安装各种电气功能箱。既充分利用了车厢的空间，又保证了车体各个区域重量相当，对车体运行起到稳定作用。

在另一实施例中，驱动组件400为差速驱动组件。驱动组件400包括两个驱动轮401，两个驱动轮401分别安装在车架200底部的中间两侧，两个驱动轮401分别由电机驱动，以驱动车辆行驶或转弯。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，尚且本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

以上所述，为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。