一种缓冲性能好的电动三轮车轮毂的制作方法

本实用新型涉及技术领域，特别的为一种缓冲性能好的电动三轮车轮毂。

背景技术：

随着新能源技术的不断发展，电动三轮车已经成为人们运输货物的必备交通工具，使用电动三轮车对小批量的货物进行运输，既可以节省运输成本，而且无排放对环境非常好，而轮毂作为三轮车传动系统上极为重要的组成部分，不仅要承受三轮车自身的重量，而且还要承受负载的货物重量，轮毂的结构起到很大的决定性作用，所以轮毂的强度和性能非常重要。

而三轮车在行驶过程中，要经受制动、转弯、事故和变速等不规则受力的冲劲，这就需要轮毂具备很好的缓冲性能，而现有的三轮车轮毂在受到剧烈颠簸时，容易发生变形，导致轮毂损坏，不能继续使用，这就需要设计出一种缓冲性能好的电动三轮车轮毂。

技术实现要素：

本实用新型提供的发明目的在于提供一种缓冲性能好的电动三轮车轮毂，该缓冲性能好的电动三轮车轮毂，能够降低三轮车在路况差的道路行驶导致剧烈颠簸的力度，具有良好的缓冲性能，对轮毂提供保护，防止发生变形。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种缓冲性能好的电动三轮车轮毂，包括轮辋、辐条、支撑装置和缓冲装置，所述支撑装置安装在辐条的外侧，所述缓冲装置安装在辐条的内侧。

所述支撑装置包括加强筋，所述加强筋的外表面活动安装有转轴，所述转轴的两侧均套设有支杆，所述支杆的一端固定安装有活塞，所述活塞的外表面套设有套框，所述活塞与套框之间固定安装有弹簧，所述支杆的一端固定安装有顶块。

所述缓冲装置包括弹簧管，所述弹簧管之间固定安装有一号销轴，所述弹簧管与辐条之间固定安装活动螺栓，所述活动螺栓的后端固定安装有转杆，所述转杆的一端活动安装有二号销轴，所述二号销轴的上端套设有一号弹簧柱，所述二号销轴的下端套设有二号弹簧柱，所述一号弹簧柱和二号弹簧柱的外表面套设有加强壳。

优选的，所述轮辋的内部固定安装有辐板，且轮辋的中心位置固定安装有轮毂盘，所述轮毂盘的内部固定安装有轮毂螺母。

优选的，所述支杆与转轴之间活动连接，所述活塞与套框之间活动连接。

优选的，所述弹簧的数量为四组，且每两组弹簧与活塞之间固定连接。

优选的，所述顶块的内侧固定安装有橡胶垫，且顶块与活塞之间固定连接。

优选的，所述弹簧管与辐条之间固定连接，所述转杆与辐条之间固定连接。

优选的，所述一号弹簧柱和二号弹簧柱之间固定连接，所述二号销轴与一号弹簧柱和二号弹簧柱之间固定连接。

使用时，当遭遇到颠簸时，产生的冲击通过两组弹簧管减小震动，同时两组弹簧管收缩，对冲击力进行初步吸收，辐条受到冲击力带动支杆转动，一号弹簧柱随着弹簧管受力而收缩，二号弹簧柱也随之收缩，对冲击力进行进一步吸收，加强壳能够承受较大的刚性冲击，防止一号弹簧柱和二号弹簧柱折断，提高了辐条3的耐冲击能力，减少了轮毂受到的冲击，将冲击力很好地分散，起到了很好的缓冲效果，顶块对辐条起到支撑作用，带动活塞使弹簧拉长，通过加强筋对支杆起到承载作用，使顶块所受到的力由加强筋承受，能够对辐条进行支撑使辐条保持原有形状防止辐条受到冲击发生变形，导致轮毂不能正常使用。

本实用新型提供了一种缓冲性能好的电动三轮车轮毂。具备以下有益效果：

1、该缓冲性能好的电动三轮车轮毂，通过缓冲装置，当遭遇到颠簸时，产生的冲击通过两组弹簧管减小震动，同时两组弹簧管收缩，对冲击力进行初步吸收，同时辐条受到冲击力带动转杆转动，一号弹簧柱在弹簧管受力后收缩，二号弹簧柱也随之收缩，加强壳能够承受较大的刚性冲击，提高了辐条3的耐冲击能力，减少了轮毂受到的冲击，将冲击力很好地分散，起到了很好的缓冲效果。

2、该缓冲性能好的电动三轮车轮毂，通过支撑装置，顶块对辐条起到支撑作用，带动活塞使弹簧拉长，弹簧对活塞的位置进行限位，使顶块能够与辐条紧紧贴合，通过加强筋对支杆起到承载作用，使顶块所受到的力由加强筋承受，当辐条发生形变时，能够对辐条3进行支撑，使辐条3保持原有形状，防止辐条受到冲击发生变形，导致轮毂不能正常使用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1中A的放大结构示意图；

图3为本实用新型的部分结构示意图；

图4为本实用新型图3中B的放大结构示意图。

图中：1轮辋、2辐板、3辐条、4轮毂盘、5轮毂螺母、6支撑装置、61加强筋、62转轴、63支杆、64活塞、65套框、66弹簧、67顶块、7缓冲装置、71弹簧管、72一号销轴、73活动螺栓、74转杆、75二号销轴、76一号弹簧柱、77二号弹簧柱、78加强壳。

具体实施方式

如图1-4所示，一种缓冲性能好的电动三轮车轮毂，包括轮辋1、辐条3、支撑装置6和缓冲装置7，支撑装置6安装在辐条3的外侧，缓冲装置7安装在辐条3的内侧，轮辋1的内部固定安装有辐板2，且轮辋1的中心位置固定安装有轮毂盘4，轮毂盘4的内部固定安装有轮毂螺母5。

支撑装置6包括加强筋61，加强筋61的外表面活动安装有转轴62，转轴62的两侧均套设有支杆63，支杆63与转轴62之间活动连接，活塞64与套框65之间活动连接，支杆63的一端固定安装有活塞64，活塞64的外表面套设有套框65，活塞64与套框65之间固定安装有弹簧66，弹簧66的数量为四组，且每两组弹簧66与活塞64之间固定连接，支杆63的一端固定安装有顶块67，顶块67的内侧固定安装有橡胶垫，且顶块67与活塞64之间固定连接，顶块67对辐条3起到支撑作用，带动活塞64使弹簧66拉长，弹簧66对活塞64的位置进行限位，通过加强筋61对支杆63起到承载作用，使顶块67所受到的力由加强筋61承受，当辐条3发生形变时，能够对辐条3进行支撑使辐条3保持原有形状，防止辐条3受到冲击发生变形，导致轮毂不能正常使用。

缓冲装置7包括弹簧管71，弹簧管71与辐条3之间固定连接，转杆74与辐条3之间固定连接，弹簧管71之间固定安装有一号销轴72，弹簧管71与辐条3之间固定安装活动螺栓73，活动螺栓73的后端固定安装有转杆74，转杆74的一端活动安装有二号销轴75，二号销轴75的上端套设有一号弹簧柱76，一号弹簧柱76和二号弹簧柱77之间固定连接，二号销轴75与一号弹簧柱76和二号弹簧柱77之间固定连接，二号销轴75的下端套设有二号弹簧柱77，一号弹簧柱76和二号弹簧柱77的外表面套设有加强壳78，当遭遇到颠簸时，产生的冲击通过弹簧管71减小震动，同时弹簧管71收缩并通过一号销轴转动，从而降低冲击，辐条3受到冲击力并带动转杆74转动，转杆74在二号销轴的作用下转动，一号弹簧柱76和二号弹簧柱77配合对转杆74的力进行抵消，一号弹簧柱76在弹簧管71受力而收缩，二号弹簧柱77也随之收缩，加强壳78能够承受较大的刚性冲击，减少了轮毂受到的冲击，起到了很好的缓冲效果。

支撑装置6能够对辐条3进行支撑使辐条3保持原有形状，防止辐条3受到冲击发生变形，导致轮毂不能正常使用，提高了轮毂的保护性能，缓冲装置7减少了轮毂受到的冲击，使得缓冲的力得到分散，起到了很好的缓冲效果，降低了三轮车在行驶时受到颠簸的力度，同时也提高了稳定性。