一种分体式的制动储油壶的制作方法

本实用新型涉及汽车制动系统，具体涉及一种分体式的制动储油壶。

背景技术：

制动系统属于汽车最重要的系统之一，直接关系到汽车驾乘人员的安全。制动储油壶是制动系统中的关键零部件，其设计的合理性、实用性及可操作空间是否充足均会直接影响到汽车的安全性。

现有的制动储油壶一般如图1所示，原制动储油壶30安装在汽车制动主缸上端。此结构中制动储油壶的原加注口31长度不宜过长，否则不但外形结构不够美观，而且会使制动储油壶自身稳定性变差、强度减弱，进而影响汽车安全性能。

但是某些车型中，尤其是一些大型轿车和新能源车中，机舱中设计的加注口的安装位置距离汽车制动主缸很远，故上述制动储油壶结构无法适应所有车型机舱的结构型。因此，根据整车机舱结构布置，须优化制动储油壶结构设计，从而适应不同机舱布置的需求，提升制动储油壶自身的安全可靠性。

CN205632475U公告了一种防止制动液泄漏的储油壶结构，其包括壳体和储油壶盖总成，其还包括具有边沿部和滤网部的过滤网罩，过滤网罩的边沿部搭接在壳体的开口端且安装在储油壶盖总成内，过滤网罩的滤网部下凹且位于壳体内。该实用新型在现有技术的基础上作了改进，其解决了现有制动储油壶的制动液易泄漏的问题，但其加注口还是不能过长，不能适应各种机舱的布置需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种分体式的制动储油壶，既能满足制动储油壶的强度要求和安全要求，又能适应各种机舱的布置需求。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：

一种分体式的制动储油壶，包括安装在汽车制动主缸上的近端油壶，还包括远端油壶，所述远端油壶上具有与其一体成型的加注口和远端油壶出油口，所述近端油壶上具有与其一体成型的近端油壶进油口，所述远端油壶出油口与近端油壶进油口之间采用连接软管连通；所述远端油壶的两侧均具有安装支耳，所述安装支耳的中部设有与其整体注塑成型的金属衬管，紧固件通过金属衬管将远端油壶与车身钣金连接。

如图5所示，还包括具有通孔的快插接头，所述快插接头一端的通孔中设有环形卡槽，另一端的外表面与连接软管配合连接；所述近端油壶进油口外表面的中部设有法兰，所述法兰与环形卡槽配合连接。

所述远端油壶出油口的端部外表面上设有第一凸起并与连接软管过盈配合，所述连接软管的外表面与第一凸起对应的位置套设有用金属卡箍；所述快插接头与连接软管配合的位置设有第二凸起；所述第一凸起和第二凸起均呈锯齿形。

所述安装支耳靠近车身钣金的一侧设有网格加强结构。

所述远端油壶的两侧部设有与安装支耳连接的第一加强筋，上部设有与安装支耳连接的第二加强筋。

紧固件包括车身钣金上的凸焊螺柱和螺母，凸焊螺柱穿过金属衬管与螺母配合连接，使安装支耳固定在车身钣金上。

本实用新型的有益效果在于：

(1)由于本实用新型将现有的整体式制动油壶改进为分体式，无论机舱的布置要求如何，通过连接软管均能够满足。(2)由于本实用新型用安装支耳安装，而安装支耳中部的金属衬管提高了安装处的强度，保证在装配强度足够的情况下安装支耳不被损坏，整体注塑成型的方式能够具有更高的稳定性，避免了因为加制动油时的碰撞或者安装时产生的内应力而损坏安装支耳；(3)由于快插接头能够快速与近端油壶进油口插接配合，便于制动储油壶生产线上进行气密性检测，同时也提升了装配效率；(4)由于连接软管与锯齿形的凸起相配合，能够提高连接处的密封性；(5)由于采用了网格加强结构，使得安装支耳强度高、重量轻、结构美观。

附图说明

图1是背景技术结构示意图；

图2是本实用新型整体结构示意图；

图3图2的A-A剖示图；

图4是远端油壶的结构示意图；

图5是远端油壶另一角度的结构示意图；

图6是图2的B-B剖示图；

图7是远端油壶安装在车身钣金上的结构示意图。

图中：1-远端油壶、2-金属卡箍、3-连接软管、4-快插接头、7-近端油壶、8-金属衬管、10-储油壶盖、11-安装支耳、121-第一加强筋、122-第二加强筋、13-网格加强结构、14-远端油壶出油口、15-第二凸起、16-近端油壶进油口、17-法兰、18-环形卡槽、19-第一凸起、20-车身钣金、21-凸焊螺柱、22-螺母、30-原制动储油壶，31-原加注口。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

参见图2、图4、图5、图7所示，一种分体式的制动储油壶，包括安装在汽车制动主缸上的近端油壶7，还包括远端油壶1，所述远端油壶1上具有与其一体成型的加注口和远端油壶出油口14，所述近端油壶7上具有与其一体成型的近端油壶进油口16，所述远端油壶出油口14与近端油壶进油口16之间采用连接软管3连通；所述远端油壶1的两侧均具有安装支耳11，所述安装支耳11的中部设有与其整体注塑成型的金属衬管8，紧固件通过金属衬管8将远端油壶1与车身钣金20连接。此处所提到的整体注塑成型，指的是在注塑安装支耳11前，将金属衬管8放入模具中，使得安装支耳11成型后与金属衬管8形成一体。

如图2、图3所示，还包括具有通孔的快插接头4，所述快插接头1一端的通孔中设有环形卡槽18，另一端的外表面与连接软管3配合连接；所述近端油壶进油口16外表面的中部设有法兰17，所述法兰17与环形卡槽18配合连接。

如图3、图6所示，所述远端油壶出油口14的端部外表面上设有第一凸起19并与连接软管3过盈配合，所述连接软管3的外表面与第一凸起19对应的位置套设有用于密封固定的金属卡箍2；所述快插接头4与连接软管3配合的位置设有第二凸起15；所述第一凸起19和第二凸起15均呈锯齿形。

如图5所示，所述安装支耳11靠近车身钣金20的一侧设有网格加强结构13。

如图4所示，所述远端油壶1的两侧部设有与安装支耳11连接的第一加强筋121，上部设有与安装支耳11连接的第二加强筋122。

如图7所示，紧固件包括车身钣金20上的凸焊螺柱21和螺母22，凸焊螺柱21穿过金属衬管8与螺母22配合连接，使安装支耳11固定在车身钣金20上。用凸焊螺柱21和螺栓22配合的方式来安装，即方便又牢固。

由于本实用新型将现有的整体式制动油壶改进为分体式，只需保证将近端油壶7安装在汽车制动主缸上，远端油壶1安装在车身钣金20上即可，两油壶之间用连接软管3连接，故，无论机舱的布置要求如何，连接软管3均能够满足。为了保证远端油壶1能够牢靠的安装在车身钣金上，而不会因为加制动油时的碰撞或者安装时产生的内应力而损坏，本实用新型用安装支耳11安装，而安装支耳中部的金属衬管8支撑安装处的强度，保证在装配强度足够的情况下安装支耳11不被损坏，整体注塑成型的方式能够具有更高的稳定性，并且结构美观。加注口与储油壶盖10螺纹连接即可将制动储油壶密封。

快插接头4能够快速与近端油壶进油口16插接配合，便于制动储油壶生产线上进行气密性检测，同时也提升了装配效率。快插接头4末端与连接软管3通过工装设备压装装配，保证密封性。

锯齿形的凸起，即竹节结构，在与连接软管3配合的位置设置第一凸起19和第二凸起15，能够提高与连接软管3的密封性，采用金属卡箍2压紧连接软管3与第一凸起19，这种方式密封性好。

网格加强结构13能够进一步加强安装支耳11的强度，保证本实用新型的稳定性。同时网格加强结构13重量轻、结构美观。网格加强结构13与蜂窝状类似，可采用相同尺寸的正方形的网格，尺寸可设为：壁厚2.5mm，宽度7mm。

第一加强筋121保证了远端油壶1水平方向的强度，第二加强筋122保证了远端油壶1垂直方向的壶体强度。第一加强筋121的布置方式为：远端油壶1两侧均设有三条水平的加强筋，其中下方的一条较长。第二加强筋122的布置方式为：两安装支耳11分别连接三条垂直方向的加强筋。