拖钩装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车辅助装备技术领域，具体而言，涉及拖钩装置及汽车。

背景技术：

目前车辆的前部拖钩均存在不可伸缩式和可伸缩式两种，不可伸缩式由于其局限性，市场上使用逐渐减少，而可伸缩性的由于车身和车架之间的距离限制导致伸缩长度达不到完全伸出保险杠的要求，在伸缩钩伸出长度不足或需要方向旋转的情况下拖车时，拖车绳会与保险杠或拖钩扣盖干涉，造成车身的剐蹭损伤，因此需要一种可靠实用、能够伸缩并能旋转方向的隐藏式拖钩势在必行。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种拖钩装置，其能控制伸出长度以便于伸出至适当的位置，以避免拖钩装置使用过程中出现剐蹭干涉的问题，并且易于收纳至适当的位置不影响汽车的外观。

本实用新型提供一种技术方案：

一种拖钩装置，用于安装于汽车，所述拖钩装置包括安装组件、拖钩座和拖钩结构。

所述安装组件用于安装于所述汽车。

所述拖钩座安装于所述安装组件，所述拖钩座上开设有滑槽，所述滑槽沿所述拖钩座的延伸方向开设。

所述拖钩结构包括拖钩和调节部。

所述调节部的一端伸入所述滑槽内并与所述拖钩座活动连接；所述调节部能沿所述滑槽移动，且所述调节部能以自身轴线为中心相对所述拖钩座旋转，所述调节部能选择性地卡持于所述拖钩座。

所述拖钩转动连接于所述调节部的另一端，并能相对所述调节部翻转。

进一步地，所述拖钩装置还包括固定件，所述调节部上开设有多个第一定位孔，所述拖钩座上开设有多个第二定位孔。

所述固定件穿入其中一个所述第一定位孔和其中一个所述第二定位孔，以使得所述调节部卡持于所述拖钩座。

进一步地，多个所述第一定位孔在所述调节部上形成多个第一孔列，每个所述第一孔列中多个所述第一定位孔的排列方向平行于所述调节部的轴线，多个所述第一孔列间隔设置，相邻两个所述第一孔列中的多个所述第一定位孔交错设置。

进一步地，多个所述第二定位孔在所述拖钩座上形成多个第二孔列，每个所述第二孔列中多个所述第二定位孔的排列方向平行于所述拖钩座的轴线，多个所述第二孔列间隔设置，并且相邻两个第二孔列中的多个所述第二定位孔交错设置。

进一步地，所述拖钩座为四棱柱，多个所述第二定位孔分别开设于所述拖钩座的四个侧面。

多个所述第一定位孔均贯穿所述调节部，并且相邻两个所述第一定位孔的开设方向相互垂直。

进一步地，所述调节部包括滑杆和转接部，所述转接部呈U形，所述拖钩转动连接于所述转接部的开口内，所述滑杆设置于所述转接部远离其开口的一侧，所述滑杆伸入所述滑槽并活动连接于所述拖钩座。

进一步地，所述安装组件包括安装底座和加强件，所述安装底座用于安装于所述汽车，所述拖钩座和所述加强件固定连接于所述安装底座的一侧，并且所述加强件连接于所述拖钩座。

进一步地，所述加强件上开设有通槽，所述通槽贯穿所述加强件并连通于所述滑槽。

进一步地，所述拖钩包括连接部和两个铰接部，两个所述铰接部分别设置于所述连接部的两端，并共同形成工字形，两个所述铰接部的一端铰接于所述调节部；

所述拖钩装置还包括插销，所述插销穿过两个所述铰接部的另一端并与所述连接部以及两个所述铰接部共同形成环形。

相比现有技术，本实用新型提供的拖钩装置的有益效果是：

本实用新型提供的拖钩装置能通过拖钩在滑槽中沿滑槽的滑动，使得能调节拖钩伸出滑槽的长度，进而调节转动部伸出汽车的长度，能使得转动部伸出至足够的长度，进而使得当在通过拖钩结构进行拖车时，能使得转动部与车身具有足够的距离以避免车身被剐蹭造成刮花损坏。另外，在拖车完成之后，能通过拖钩相对于滑槽的移动使得拖钩伸入至滑槽内部，即能缩短拖钩伸出滑槽的距离，进而能使得转动部缩回至车身内部，同时能通过拖钩相对于拖钩座以自身轴线为中心的转动，并且同时通过转动部相对于拖钩的翻转，便能实现将转动部收容于车身内部任意位置的目的，即该拖钩装置能控制伸出长度以便于伸出至适当的位置，以避免拖钩使用过程中出现剐蹭干涉的问题，并且易于收纳至适当的位置不影响汽车的外观。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，其能控制拖钩装置伸出长度以便于拖钩装置伸出至适当的位置，以避免拖钩装置使用过程中出现剐蹭干涉的问题，并且易于收纳至适当的位置不影响汽车的外观。

本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车，包括拖钩装置。所述拖钩装置包括安装组件、拖钩座和拖钩结构。所述安装组件用于安装于所述汽车。所述拖钩座安装于所述安装组件，所述拖钩座上开设有滑槽，所述滑槽沿所述拖钩座的延伸方向开设。所述拖钩结构包括拖钩和调节部。所述调节部的一端伸入所述滑槽内并与所述拖钩座活动连接；所述调节部能沿所述滑槽移动，且所述调节部能以自身轴线为中心相对所述拖钩座旋转，所述调节部能选择性地卡持于所述拖钩座。所述拖钩转动连接于所述调节部的另一端，并能相对所述调节部翻转。

相比现有技术，本实用新型提供的汽车的有益效果与上述提供的拖钩装置相对于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的第一实施例提供的拖钩装置的第一爆炸结构示意图；

图2为本实用新型的第一实施例提供的拖钩装置的第二爆炸结构示意图；

图3为本实用新型的第一实施例提供的拖钩装置第一状态的结构示意图；

图4为本实用新型的第一实施例提供的拖钩装置第二状态的结构示意图；

图5为本实用新型的第一实施例提供的拖钩装置第三状态的结构示意图；

图6为本实用新型的第一实施例提供的调节部的结构示意图；

图7为本实用新型的第一实施例提供的拖钩的结构示意图。

图标：10-拖钩装置；100-安装组件；110-安装底座；120-加强件；121-通槽；200-拖钩座；210-滑槽；220-第二定位孔；300-拖钩结构；310-调节部；311-转接部；312-滑杆；313-第一定位孔；320-拖钩；321-连接部；322-铰接部；400-固定件；410-销轴；420-开口销；430-锁紧弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

第一实施例

请参阅图1，本实施例中提供了一种拖钩装置10，用于安装于汽车，在本实施例中，其具体用于安装于车架横梁。该拖钩装置10能控制伸出长度以便于伸出至适当的位置，以避免拖钩装置10使用过程中与汽车之间出现剐蹭干涉的问题，并且该拖钩装置10易于收纳至适当的位置不影响汽车的外观。

需要说明的是，当汽车出现故障时或者其他情况需要拖走时，需要通过拖车牵引安装于车前的拖钩装置10将汽车拖走。本实施例中提供的拖钩装置10能选择性地伸出车身，即从车头伸出足够的距离，以使得拖车通过拖钩装置10拖动汽车时，能避免拖车上的拖取装置或者拖钩装置10自身对汽车造成剐蹭的情况。同时，拖钩装置10也能缩回至车身内部进行容置，以保证汽车外观不受到拖钩装置10的影响。

请结合参阅图1～图5，其中，拖钩装置10包括安装组件100、拖钩座200和拖钩结构300。安装组件100用于安装于汽车的车架横梁，拖钩座200和拖钩结构300则安装于安装组件100上，即能通过安装组件100向拖钩座200和拖钩结构300提供稳定的承载支承作用，保证拖钩座200和拖钩结构300能稳定的运作。

在本实施例中，拖钩座200安装于安装组件100远离车架横梁的一侧。并且拖钩座200沿远离安装组件100的方向延伸。拖钩座200上设置有滑槽210，滑槽210沿拖钩座200的延伸方向开设。具体地，在本实施例中，滑槽210开设于拖钩座200的内部，并且滑槽210的轴线与拖钩座200的轴线相重合，应当理解，在其他实施例中，滑槽210的开设方式也可以平行于拖钩座200的轴线即可。另外，滑槽210的开口方向朝向背离车架横梁的方向。

其中，拖钩结构300则伸入至滑槽210内部并与拖钩座200滑动连接。另外，拖钩结构300能选择性地卡持于拖钩座200，以使得能保证拖钩结构300和拖钩座200之间的相对位置稳定性，进而保证能稳定的通过拖钩装置10拖动汽车。其中，在本实施例中，拖钩座200上开设有多个第二定位孔220，多个第二定位孔220间隔设置于拖钩座200上。另外，拖钩装置10还包括固定件400，固定件400能穿过第二定位孔220并卡持于拖钩结构300，以使得拖钩结构300能相对于拖钩座200保持相对位置稳定性。其中，多个第二定位孔220贯穿拖钩座200的侧壁并连通于滑槽210，以使得固定件400能穿过第二定位孔220卡持于拖钩结构300。

进一步地，在本实施例中，多个第二定位孔220在拖钩座200上排列形成多个第二孔列(图未标)，每个第二孔列中多个第二定位孔220的排列方向均与拖钩座200的延伸方向大致相同。即能使得当拖钩结构300沿滑槽210滑动时，能通过固定件400穿入第二孔列中不同的第二定位孔220实现对于拖钩结构300的卡持。多个第二孔列间隔设置，以使得当拖钩结构300在滑槽210中以自身轴线为中心转动时同样能通过固定件400穿入不同的第二孔列中的第二定位孔220对拖钩结构300进行卡持。

另外，在本实施例中，相邻两个第二孔列中的多个第二定位孔220相互交错设置，以使得交错设置的多个第二定位孔220的设置能避免使得拖钩座200的强度受到过大的影响，进而保证拖钩座200具有足够的强度。

具体地，在本实施例中，拖钩座200呈四棱柱形，并且同时滑槽210大致呈四棱柱形。换言之，拖钩座200具有四个侧面，每个侧面上均开设有多个第二定位孔220，并且相邻侧面上的多个第二定位孔220相互交错设置。并且，在本实施例中，位于相对侧面的多个第二定位孔220一一对应，相对应的两个第二定位孔220的连线垂直于拖钩座200的轴线。即可以看作多个第二定位孔220的形成方式为，垂直于四棱柱的拖钩座200的侧面开设第二定位孔220，并同时贯穿相对的两个侧壁，以形成相对的两个侧壁上的两个相对应的两个第二定位孔220。

需要说明的是，在本实施例中，其中一个侧面上的多个第二定位孔220可以相互连通形成腰形孔，以便于固定件400穿入腰形孔中以限制拖钩结构300沿自身轴线为中心的转动，而不限制拖钩结构300沿滑槽210的滑动，需要对拖钩结构300沿滑槽210的滑动进行限制时，只需采用另一固定件400穿过在另一侧面上的第二定位孔220实现对于拖钩结构300的卡持即可，能便于对拖钩结构300相对于拖钩座200的位置调节。

应当理解，在其他实施例中，可以依据实际情况设计拖钩座200的实际形状，例如也可以将拖钩座200设计为圆柱形或者五棱柱形或者六棱柱形等。另外，在其他实施例中，在四棱柱的拖钩座200上也可以只在两个相邻侧面上开设第二定位孔220，或者在三个侧面上开设第二定位孔220等。

安装组件100包括安装底座110和加强件120，其中，安装底座110用于安装于汽车，具体地，在本实施例中，安装底座110用于焊接于车架横梁上。拖钩座200则安装于安装底座110远离车架横梁的一侧。同时，加强件120同样安装于安装底座110远离车架横梁的一侧，并且同时加强件120连接于拖钩座200，以通过加强件120向拖钩座200提供稳定的支承作用，进一步保证拖钩座200的稳定性。

在本实施例中，加强件120的截面呈U形，并且，加强件120的底部外侧表现为贴合于拖钩座200的侧面，并且加强件120的底部上开设有通槽121，通槽121贯穿加强件120并使得拖钩座200从通槽121露出，以使得通槽121和第二定位孔220连通进而使得通槽121连通于滑槽210。即能避免加强件120不影响固定件400穿入滑槽210内部卡持拖钩结构300的情况。进一步地，在本实施例中，加强件120为两个，两个加强件120分别设置于拖钩座200相对的两个侧面，以通过加强件120向拖钩座200提供稳定的支承作用，进一步保证拖钩座200的稳定性。需要说明的是，当拖钩座200上连接加强件120的侧面上开设有第二定位孔220时，加强件120上则需要开设通槽121；当拖钩座200上连接加强件120的侧面上未开设第二定位孔220时，加强件120上则可以不开设通槽121。

拖钩结构300的一端伸入至滑槽210内部并与拖钩座200活动连接。其中，通过拖钩结构300能沿滑槽210滑动以调节拖钩结构300伸出滑槽210的长度，以实现调节整个拖钩装置10的长度，以使得拖钩装置10能伸出汽车车身，便于进行拖车，同时也避免拖车过程中，拖钩装置10或者拖车对于汽车车身造成的剐蹭；另外，拖钩结构300能以自身轴线为转动中心相对于拖钩座200转动，以使得能调节拖钩结构300的姿态，以使得当拖钩结构300缩回至滑槽210内部并使得拖钩结构300缩回汽车内部进行容置时，能通过转动拖钩结构300使得拖钩结构300能转动至适当的姿态以便于拖钩结构300的容置，能避免拖钩结构300掉出造成拖钩结构300的损坏。

其中，拖钩结构300包括拖钩320和调节部310。调节部310的一端伸入至滑槽210内部，以实现与拖钩座200之间的活动连接。另外，拖钩320转动连接于调节部310的另一端，并且拖钩320能相对于调节部310翻转，以便于拖钩320进行位置姿态调节，进而便于拖钩320与拖车之间的连接并且也便于拖钩320的收纳容置。

需要说明的是，当固定件400穿入滑槽210，固定件400通过卡持于调节部310以实现拖钩结构300的卡持，进而保证调节部310能与拖钩座200之间保持相对位置稳定性。

进一步地，在本实施例中，调节部310上开设有多个第一定位孔313，当调节部310伸入至滑槽210内部并将调节部310调节至指定的位置后，能通过固定件400穿过相连通的第一定位孔313和第二定位孔220，便能实现调节部310和拖钩座200之间的相互卡持。其中，在本实施例中，多个第一定位孔313在调节部310上同样排列形成多个第一孔列(图未标)。并且，每个第一孔列中的多个第一定位孔313的排列方向与调节部310的延伸方向大致相同，并且进一步地，第一孔列中的多个第一定位孔313的排列方向和第二孔列中多个第二定位孔220的排列方向相同，即使得当调节部310沿滑槽210滑动时，能使得第一孔列中的多个第一定位孔313在移动的同时同样能与其中一个第二定位孔220依次进行重合连通，以便于固定件400穿入相连通的第一定位孔313和第二定位孔220并实现调节部310和拖钩座200的相卡持。另外，多个第一孔列间隔设置，并且相邻两个第一孔列中的多个第一定位孔313交错设置，通过交错设置的多个第一定位孔313，能避免过大影响调节部310的整体强度，进而保证调节部310的强度和稳定性。

需要说明的是，在本实施例中，多个第一定位孔313与多个第二定位孔220相对应，其表现为，当调节部310伸入至滑槽210并能使得全部第一定位孔313和全部第二定位孔220一一对应。即，在本实施例中，多个第一定位孔313沿调节部310的径向贯穿调节部310，并且相邻两个第一定位孔313开设反向相互垂直。具体地，多个第一定位孔313的开设方式为，沿调节部310的径向开设第一定位孔313，第一定位孔313的轴线与调节部310的轴线相交，并且第一定位孔313的轴线垂直于调节部310的轴线。并且，第一定位孔313贯穿调节部310，以使得在调节部310上相对的两侧均形成第一定位孔313，另外，垂直于上一个第一定位孔313的开设方向开设第二个第一定位孔313，并且第一个第一定位孔313和第二个第一定位孔313相互间隔。按照上述规律依次开设多个第一定位孔313，进而在调节部310上形成多个第一定位孔313。需要说明的是，当调节部310伸入至滑槽210内部时，其中一个第一定位孔313的两个开口能同时分别对应于位于拖钩座200两个相对设置的侧面上相对应的两个第二定位孔220，此时固定件400能穿过第一定位孔313和第二定位孔220并同时贯穿拖钩座200和调节部310，进而保证调节部310和拖钩座200稳定的卡持。

需要说明的是，在本实施例中，固定件400采用销轴410和开口销420的设置方式，即销轴410贯穿拖钩座200和调节部310，开口销420沿销轴410的轴线穿过销轴410，以避免销轴410脱出，进而保证调节部310和拖钩座200的稳定卡持。另外，固定件400还包括锁紧弹簧430，锁紧弹簧430套设于销轴410大头的一端，并且通过锁紧弹簧430的弹力使得开口销420抵持于拖钩座200上或者加强件120上，即能保证销轴410卡持调节部310和拖钩座200的稳定性，能避免销轴410颤动造成卡持不稳的情况。

需要注意的是，在初始状态时，如图3，调节部310伸入滑槽210并使得全部第一定位孔313和全部第二定位孔220一一对应，此时可以通过在多个相对应的第一定位孔313和第二定位孔220中穿入固定件400，以保证调节部310和拖钩座200的稳定卡持，其中，在本实施例中，在相互垂直的两个第一定位孔313中分别穿入一个固定件400即可。当仅需要调节调节部310伸出滑槽210的长度时，只需将两个固定件400取出，然后沿滑槽210的轴向移动调节部310，直到调节部310移动至适当的位置，并使得部分第一定位孔313分别对应连通于部分第二定位孔220，将固定件400穿入相对应的第一定位孔313和第二定位孔220即可。另外，当需要调节调节部310的角度姿态时，取出固定件400并旋转调节部310，直到调节部310旋转至适当的位置，并使得部分第一定位孔313和部分第二定位孔220相对应连通时在相对应的第一定位孔313和第二定位孔220中穿入固定件400即可。需要说明的是，由于相邻第一孔列中的多个第一定位孔313交错设置，以及相邻第二孔列中的多个第二定位孔220交错设置，进而使得在调整调节部310的角度姿态之后调节部310会沿滑槽210的轴线移动一定距离，如图5。

在本实施例中，请参阅图7，调节部310包括滑杆312和转接部311。其中滑杆312呈圆柱形杆状，并且滑杆312伸入至滑槽210内部。即滑杆312滑动连接于拖钩座200，即滑杆312能沿滑槽210滑动，并且同时还能以自身的轴线为中心相对于拖钩座200进行转动。另外，滑杆312能选择性地卡持于拖钩座200，以使得滑杆312相对于拖钩座200保持相对稳定的位置状态。具体地，在本实施例中，多个第一定位孔313开设于滑杆312上。转接部311呈U形设置，并且转接部311的底部外侧连接于滑杆312，拖钩320则转动连接于转接部311开口端。在本实施例中，拖钩320转动连接于转接部311的开口内侧。

另外，在本实施例中，能通过转接部311向滑杆312提供限位作用，即能在滑杆312向滑槽210内缩进时，能通过转接部311抵持于滑槽210开口的边沿，进而通过转接部311提供限位作用。

在本实施例中，请参阅图6，拖钩320包括连接部321和两个铰接部322，两个铰接部322分别设置与连接部321的两端并共同形成工字形，两个铰接部322的一端铰接于调节部310，具体地，两个铰接部322的一端铰接于转接部311的开口端，并且两个铰接部322铰接于转接部311开口的内侧。另外，拖钩装置10还包括插销，插销穿过两个铰接部322的另一端并与连接部321以及两个铰接部322共同形成环形，以便于通过插销、连接部321和两个铰接部322共同形成的环形挂接于拖车，以便于拖车通过拖钩装置10拖动汽车。

需要说明的是，请结合参阅图3和图4，在本实施例中，铰接部322和转接部311之间的转动连接通过一个固定件400连接，即通过销轴410、开口销420和锁紧弹簧430进行转动连接，通过固定件400连接的转接部311和铰接部322，能使得铰接部322在相对于转接部311转动时，能使得铰接部322的转动具有阻尼，进而保证铰接部322能相对转接部311停留在任意指定的位置，进而保证能调整拖钩320相对于调节部310的角度姿态，便于拖钩320的收纳容置。

综上所述，本实施例中提供的拖钩装置10能通过拖钩320在滑槽210中沿滑槽210的滑动，使得能调节拖钩320伸出滑槽210的长度，进而调节转动部伸出汽车的长度，能使得转动部伸出至足够的长度，进而使得当在通过拖钩结构300进行拖车时，能使得转动部与车身具有足够的距离以避免车身被剐蹭造成刮花损坏。另外，在拖车完成之后，能通过拖钩320相对于滑槽210的移动使得拖钩320伸入至滑槽210内部，即能缩短拖钩320伸出滑槽210的距离，进而能使得转动部缩回至车身内部，同时能通过拖钩320相对于拖钩座200以自身轴线为中心的转动，并且同时通过转动部相对于拖钩320的翻转，便能实现将转动部收容于车身内部任意位置的目的，即该拖钩装置10能控制伸出长度以便于伸出至适当的位置，以避免拖钩320使用过程中出现剐蹭干涉的问题，并且易于收纳至适当的位置不影响汽车的外观。

第二实施例

本实施例中提供了一种汽车(图未示)，其采用了第一实施例中提供的拖钩装置10。该汽车能控制拖钩装置10的伸出长度以便于将拖钩装置10伸出至适当的位置，以避免拖钩装置10使用过程中出现剐蹭干涉的问题，并且易于收纳至适当的位置不影响汽车的外观。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。