专利名称：一种汽车拖钩装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种拖钩装置，具体说涉及一种用于汽车牵引的拖钩装置。
背景技术：
汽车拖钩作为一种汽车牵引装置，在欧洲共同体汽车技术指令(EC指令)里，有专 门针对拖钩牵引能力的技术指令，车辆的拖钩必须能承受整车质量一半的牵引力，且残余 变形量不得过大。传统的拖钩装置，如附图1所示，包括拖钩本体30，拖钩本体30的一端设 有牵引孔31，另一端为台阶状的杆身32，其端部为小直径段，拖钩本体30的小直径段与拖 钩螺母40螺纹连接，这种拖钩装置在拖钩本体直径较小、需要承载的载荷比较大、斜向拖 拉的时候拖钩本体容易发生弯折变形，这种变形很容易导致螺纹失效，或是导致拖钩无法 取下来或者影响拖钩以后的正常使用。
发明内容本实用新型的目的就是提供一种结构简单的汽车拖钩装置，该装置能有效提高拖 钩本体的抗变形能力。为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案拖钩本体的一端设有牵引孔， 另一端为台阶状的杆身，杆身的端部为小直径段，杆身的小直径段与拖钩螺母螺纹连接，所 述的拖钩螺母由大、小直径段构成，其大直径段的内管壁为光面，其小直径段的内管壁为螺 纹段，拖钩螺母的大、小直径段分别与杆身的大、小直径段相配合。由上述技术方案可知，本实用新型将拖钩螺母设置成大、小直径段，分别与杆身的 大、小直径段相配合，这样拖钩螺母增大了与拖钩本体的接触面积，从而使抗弯截面系统数 也相应增大，这样不容易造成应力集中，提高了拖钩本体的抗变形能力。
图1是现有技术的结构示意图；图2是本实用新型的主视图；图3是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步说明如图2、图3所示的汽车拖钩装置，拖钩本体10的一端设有牵引孔11，牵引孔11 用来固定缆绳牵引被拖曳的车辆，另一端为台阶状的杆身12，杆身12的端部为小直径段， 杆身12的小直径段与拖钩螺母20螺纹连接，拖钩螺母通过前后安装板直接焊接在汽车的 前保支架上，所述的拖钩螺母20由大、小直径段构成，其大直径段的内管壁为光面，其小直 径段的内管壁为螺纹段，拖钩螺母20的大、小直径段分别与杆身12的大、小直径段相配合， 换句话说就是拖钩螺母20相当于一个套筒，套筒分为大，小直径段，套筒的大直径段与杆身12的大直径段相配合，两者为光面配合，套筒的小直径段与杆身12端部的小直径段螺纹 连接。杆身12的大、小直径段之间设有锥状过渡，与其相配合的拖钩螺母20的大、小直径 段设有相应的锥状过渡。作为本实用新型的优选方案，拖钩螺母20的大直径段与杆身12的大直径段相配 合，在拖钩本体10牵引受力的情况下，拖钩螺母20的大直径段与杆身12的大直径段就会 紧密贴合，起到抵抗拖钩本体10变形的能力。在拖钩装置的设计过程中，应根据不同的车型及相应的整备质量，依照规定的设 计规范和要求来确定拖钩本体10的直径、长度及拖钩螺母20大直径段的尺寸。综上所述，本实用新型将拖钩螺母20向拖钩本体10的大直径段延伸一部分，拖钩 螺母20延伸的这部分增大了与拖钩本体10的接触面积，从而使抗弯截面系统数也相应增 大，这样不容易造成应力集中，提高了拖钩本体10的抗变形能力。
权利要求一种汽车拖钩装置，拖钩本体(10)的一端设有牵引孔(11)，另一端为台阶状的杆身(12)，杆身(12)的端部为小直径段，杆身(12)的小直径段与拖钩螺母(20)螺纹连接，其特征在于所述的拖钩螺母(20)由大、小直径段构成，其大直径段的内管壁为光面，其小直径段的内管壁为螺纹段，拖钩螺母(20)的大、小直径段分别与杆身(12)的大、小直径段相配合。
2.根据权利要求1所述的汽车拖钩装置，其特征在于杆身(12)的大、小直径段之间 设有锥状过渡，与其相配合的拖钩螺母(20)的大、小直径段设有相应的锥状过渡。
专利摘要本实用新型涉及一种拖钩装置，具体说涉及一种用于汽车牵引的拖钩装置。拖钩本体的一端设有牵引孔，另一端为台阶状的杆身，杆身的端部为小直径段，杆身的小直径段与拖钩螺母螺纹连接，所述的拖钩螺母由大、小直径段构成，其大直径段的内管壁为光面，其小直径段的内管壁为螺纹段，拖钩螺母的大、小直径段分别与杆身的大、小直径段相配合。由上述技术方案可知，本实用新型将拖钩螺母设置成大、小直径段，分别与杆身的大、小直径段相配合，这样拖钩螺母增大了与拖钩本体的接触面积，从而使抗弯截面系统数也相应增大，这样不容易造成应力集中，提高了拖钩本体的抗变形能力。
文档编号B60D1/02GK201619409SQ20092029959
公开日2010年11月3日 申请日期2009年12月25日 优先权日2009年12月25日
发明者汪随风 申请人:奇瑞汽车股份有限公司