一种便于安装使用的汽车雪地行走辅助装置的制作方法

本发明涉及汽车雪地行走设备技术领域，具体为一种便于安装使用的汽车雪地行走辅助装置。

背景技术：

传统的汽车轮胎在普通路面上具有很强的抓地性，便于在路面上的行驶，但是当路面有积雪或者积冰的时候就很难正常的行驶了，汽车轮胎会发生打滑的情况，很容易对乘客的什么安全造成危险，于是便有了适合在雪天使用的轮胎，橡胶轮胎有金属钉，可以增加抓地力，在较为寒冷且容易积雪的地方，人们冬天会使用这种轮胎，与普通轮胎相比，雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力，雪地轮胎胎面的材质更软，精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，当温度低于十度时，雪地轮胎的表面变得更软，从而获得更好的抓地力。

本申请的发明人发现，现有的汽车雪地轮胎的使用，虽然可以在普通的积雪路面行驶，但是当积雪较厚的时候就难以正常行驶了，现实中也有一些汽车使用的履带可以实现较厚雪地的行走，但是大多结构固定，不可以跟随行驶的不同环境来调节车辆轮胎与地面的距离，所以无法灵活的应对薄厚不一的积雪地面，无论是雪地轮胎还是传统履带的安装都较为麻烦，需要专业的人员和工具，操作不便。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种便于安装使用的汽车雪地行走辅助装置，旨在改善雪地轮胎防滑能力差、无法在较厚的积雪上行驶和传统履带无法在行驶过程中自由调节高度和拆装不便的问题。

本发明是这样实现的：

一种便于安装使用的汽车雪地行走辅助装置，包括行走装置、车轮连接装置和链轮组合，所述行走装置前后两端设置为上翘的尖头状，所述链轮组合设置在行走装置的内部，且链轮组合与行走装置转动连接，所述车轮连接装置设置在行走装置的中部，且车轮连接装置与行走装置纵向滑动连接，所述行走装置外侧还设置有辅助安装装置，所述辅助安装装置与行走装置沿水平方向转动连接。

进一步的，所述行走装置包括安装板、头部转轴和底面支撑装置，所述安装板设置为两头高、中部低的板状结构，所述头部转轴的数量为两个，且对称设置于安装板的内侧面头部，所述头部转轴与安装板转动连接，所述底面支撑装置设置在安装板内侧面的中部，且底面支撑装置与安装板焊接，所述安装板上设置有水平转轴、纵向滑槽和升降安装孔，所述水平转轴固定于安装板的上端面，所述纵向滑槽开设在安装板内侧面中部，所述升降安装孔对称设置在安装板内侧面的下端。

进一步的，所述头部转轴包括外齿轴套和第一连接杆，所述外齿轴套同轴心安装在第一连接杆的外侧，且外齿轴套与第一连接杆转动连接，所述第一连接杆两端焊接在安装板的内侧面上，所述底面支撑装置包括支撑板、升降限位座和排轮，所述支撑板焊接在安装板的内侧面上，所述升降限位座设置为弧形，且对称固定于支撑板的上端面，所述排轮均匀排列在支撑板的下端，且排轮与支撑板转动连接，所述安装板外侧面上还设置有排雪翼，所述排雪翼焊接在安装板外侧面的下端，所述排雪翼设置为l形结构，且前端到后端的厚度依次增加。

进一步的，所述车轮连接装置包括卡接板、缓存装置和中心转轴，所述缓存装置通过螺栓固定于卡接板的外侧面上，所述中心转轴设置于固定于卡接板的内侧面下端，且中心转轴与卡接板转动连接，所述卡接板上端设置为弧形结构，且沿着圆周的方向依次开设有侧轮安装槽，所述安装槽内设置有防摩擦辅助轮，所述防摩擦辅助轮与安装槽转动连接。

进一步的，所述卡接板下端还设置有升降安装条和导雪条，所述升降安装条对称焊接在卡接板下端面，所述导雪条倾斜的焊接在卡接板的内侧面上。

进一步的，所述缓存装置包括金属板、缓存管和弹性支架，所述缓存管均匀的焊接在金属板的下端面，所述弹性支架设置在缓存管的内部，且弹性支架与缓存管纵向滑动连接，所述金属板头部对称设置有连接孔，所述缓存管设置为中空结构，所述弹性支架同轴心安装在缓存管内，且弹性支架上还设置有弹簧。

进一步的，所述链轮组合包括升降装置和传动履带，所述升降装置包括转杆、动杆和液压装置，所述动杆设置在转杆的上端，且动杆与转杆转动连接，所述动杆与转杆的数量均为两个，且对称设置于卡接板内部，所述传动履带设置在两个转杆之间，且传动履带与两个转杆均转动连接，所述转杆包括下部转轴、第一连接片和支撑轴，所述下部转轴安装在升降安装孔内部，且下部转轴与升降安装孔转动连接，所述支撑轴通过第一连接片与下部转轴相连接，且支撑轴与第一连接片固定连接，所述下部转轴与第一连接片转动连接，所述支撑轴中部还设置有限位卡槽。

进一步的，所述动杆包括挤压杆和第二连接片，所述挤压杆设置在升降安装条的内侧面上，且挤压杆与升降安装条转动连接，所述挤压杆通过第二连接片与支撑轴相连接，且第二连接片与支撑轴转动连接，所述液压装置包括液压杆和转动套，所述转动套焊接在液压杆的两端，且转动套与限位卡槽转动连接。

进一步的，所述传动履带依次穿过中心转轴、挤压杆、头部转轴、下部转轴、排轮、下部转轴、头部转轴和挤压杆到达中心转轴，形成封闭的履带整圈的缠绕，所述传动履带包括橡胶皮带和金属卡条，所述金属卡条均匀的固定在橡胶皮带的外侧表面上。

进一步的，所述辅助安装装置包括固定台、收缩块和转动连接杆，所述收缩块设置在固定台的下端，且收缩块与固定台滑动连接，所述转动连接杆设置在固定台的外侧面上，且转动连接杆与固定台转动连接，所述固定台上端面设置为弧形、前端面设置为斜面，所述收缩块前端设置有与固定台相同角度的斜面，且收缩块上端面设置有梯形卡槽，下端面设置有与梯形卡槽相配合的卡块，所述固定台和收缩块上均固定有防滑条，所述转动连接杆设置为l形结构，且转动连接杆上开设有与水平转轴相配合的转孔，所述转动连接杆与安装板转动连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明具有设计合理、操作简单的特点，本发明提供一种便于安装使用的汽车雪地行走辅助装置，通过对传统汽车轮胎的研究，设计出一款便于安装在汽车轮胎上来辅助汽车在雪地行走的装置，通过对辅助安装装置的结构设置可以让车辆很轻松的驶入安装到行走装置中，并且通过车轮链轮组合与车轮的转动配合来实现汽车在雪地行走的目的，并且通过行走装置和车轮连接装置的结构配合有效的实现了车辆在行驶过程中的高度调节，有效的解决了面对高低不同积雪而容易让车辆底板触碰到积雪的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明装置在使用辅助安装装置时候的立体图；

图2是本发明装置在未使用辅助安装装置时候的立体图；

图3是汽车轮胎与本发明装置相互配合时的立体图；

图4是图3所示装置的剖视图；

图5是图1所示行走装置的在第一视角下的结构示意图；

图6是图5所示装置的正视图；

图7是图1所示行走装置的在第二视角下的结构示意图；

图8是图7所示装置的正视图；

图9是图1所示车轮连接装置的结构示意图；

图10是图9所示缓存装置的结构示意图；

图11是升降装置与传动履带相配合的结构示意图；

图12是图11所示装置的正视图；

图13是图12所示转杆的结构示意图；

图14是图1所示辅助安装装置在为展开时的结构示意图；

图15是图14所示装置在完全展开时的结构示意图。

图中：1、行走装置；11、安装板；111、水平转轴；112、纵向滑槽；113、升降安装孔；114、排雪翼；12、头部转轴；121、外齿轴套；122、第一连接杆；13、底面支撑装置；131、支撑板；132、升降限位座；133、排轮；2、车轮连接装置；21、卡接板；211、侧轮安装槽；212、防摩擦辅助轮；213、升降安装条；214、导雪条；22、缓存装置；221、金属板；222、缓存管；223、弹性支架；224、连接孔；23、中心转轴；3、链轮组合；31、升降装置；311、转杆；3111、下部转轴；3112、第一连接片；3113、支撑轴；3114、限位卡槽；312、动杆；3121、挤压杆；3122、第二连接片；313、液压装置；32、传动履带；321、橡胶皮带；322、金属卡条；4、辅助安装装置；41、固定台；42、收缩块；421、梯形卡槽；422、卡块；423、防滑条；43、转动连接杆；431、转孔；l、汽车轮胎。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

如图1、图2、图3和图4所示一种便于安装使用的汽车雪地行走辅助装置，包括行走装置1、车轮连接装置2和链轮组合3，行走装置1前后两端设置为上翘的尖头状，链轮组合2设置在行走装置1的内部，且链轮组合2与行走装置1转动连接，车轮连接装置3设置在行走装置1的中部，且车轮连接装置3与行走装置1纵向滑动连接，行走装置1外侧还设置有辅助安装装置4，辅助安装装置4与行走装置1沿水平方向转动连接，通过对传统汽车轮胎的研究，设计出一款便于安装在汽车轮胎上来辅助汽车在雪地行走的装置，通过对辅助安装装置4的结构设置可以让车辆很轻松的驶入安装到行走装置1中，并且通过车轮链轮组合3与车轮的转动配合来实现汽车在雪地行走的目的，并且通过行走装置1和车轮连接装置2的结构配合有效的实现了车辆在行驶过程中的高度调节，有效的解决了面对高低不同积雪而容易让车辆底板触碰到积雪的问题，行走装置1包括安装板11、头部转轴12和底面支撑装置13，安装板11设置为两头高、中部低的板状结构，头部转轴12的数量为两个，且对称设置于安装板11的内侧面头部，头部转轴12与安装板11转动连接，底面支撑装置13设置在安装板11内侧面的中部，且底面支撑装置13与安装板11焊接，通过对行走装置1的结构设置，来方便装置在雪地上的行走，并且还用来与车轮连接装置2的稳固连接，保证车轮连接装置2装夹车辆后的稳固性和作为车轮连接装置2纵向顶起车辆的支座来使用，安装板11两头高、中部低的板状结构的设置，可以有效的实现在车辆行驶在雪面上的碾压使用，不会产生推雪的效果，头部转轴12的位置设置，作为从动轮配合传动履带32作为最前端碾压雪地的目的，并且头部转轴12对称设置在安装板11两端，方便车辆前进和倒退的使用，底面支撑装置13的设置用来连接传动履带32作为行走装置底部的支撑行走来使用，并且还可以作为车轮连接装置2的限位来使用。

如图2、图3、图5、图6、图7和图8所示安装板11上设置有水平转轴111、纵向滑槽112和升降安装孔113，水平转轴111固定于安装板11的上端面，纵向滑槽112开设在安装板11内侧面中部，升降安装孔113对称设置在安装板11内侧面的下端，通过对安装板11的结构设置，安装板11外侧面上还设置有排雪翼114，排雪翼114焊接在安装板11外侧面的下端，排雪翼114设置为l形结构，且前端到后端的厚度依次增加，通过对安装板11的结构设置，来方便装个装置其他各部分的相互配合和连接使用，通过对水平转轴111的设置用来便于安装辅助安装装置4来使用，辅助安装装置4通过与水平转轴111的转动配合来实现使用和收起的目的，通过纵向滑槽112的设置用来安装缓存装置22，作为安装缓存装置22的滑动卡接定位来使用，升降安装孔113的设置用来安装升降装置31来使用，并且升降安装孔113设置的位置是下端的两头，配合传动履带32来对积雪进行碾压，排雪翼114的形状结构设置，用来实现在车辆前进过程中对积雪进行碾压和向外排开的目的，在安装板11的行驶过程中通过不断变厚的翼璧来不断向外向下将雪排出压缩，保证两旁的积雪不会进入到安装板内部，保证车辆的正常行驶。

如图5、图6和图7所示头部转轴12包括外齿轴套121和第一连接杆122，外齿轴套121同轴心安装在第一连接杆122的外侧，且外齿轴套121与第一连接杆122转动连接，第一连接杆122两端焊接在安装板11的内侧面上，通过对头部转轴12的结构设置，不仅方便安装使用，同时也可以保证外齿轴套121在传动履带32的带动下可以很好在第一连接杆122上的转动，保证传动履带32可以正常的在雪地上的转动行走。

如图5和图6所示底面支撑装置13包括支撑板131、升降限位座132和排轮133，支撑板131焊接在安装板11的内侧面上，升降限位座132设置为弧形，且对称固定于支撑板131的上端面，排轮133均匀排列在支撑板131的下端，且排轮133与支撑板131转动连接，通过对底面支撑装置13的结构设置用来作为限位和辅助带动车辆来使用，支撑板131的设置用来支撑缓存装置22来使用，升降限位座132的设置用来在车轮连接装置2未支撑起车辆时候来对支撑转杆311作为支撑来使用，保证车辆在行驶过程中的稳定性，排轮133的设置用来配合连接传动履带32来在装置下端转动行走。

如图1、图2和图9所示车轮连接装置2包括卡接板21、缓存装置22和中心转轴23，缓存装置22通过螺栓固定于卡接板21的外侧面上，中心转轴23设置于固定于卡接板21的内侧面下端，且中心转轴23与卡接板21转动连接，卡接板21上端设置为弧形结构，且沿着圆周的方向依次开设有侧轮安装槽211，安装槽211内设置有防摩擦辅助轮212，防摩擦辅助轮212与安装槽211转动连接，车轮连接装置2的结构设置用来直接卡接车轮来使用，保证汽车轮胎在车轮连接装置2中的稳定转动，从而实现车轮稳定带动传动履带32来转动行走的目的，卡接板21的结构设置不仅可以方便很好的卡接汽车轮胎的同时，也可以保证车轮不会与卡接板21的内表面产生摩擦，通过在卡接板21圆周方向安装槽211和防摩擦辅助轮212，来实现车轮的稳定转动行驶，增加汽车轮胎行驶过程中的流畅性，缓存装置22的设置用来保证卡接板21在车辆轮胎安装时不会因为车身重量的问题而使卡接板21产生突然的压力和在车辆行驶过程中而导致将卡接板21直接与安装板11相互接触挤压，导致卡接板21和安装板11发生较大的形变，甚至发生损坏的风险，中心转轴23的设置用来改变传动履带32运动方向和降低传动履带32的高度，这样可以有效的保证车辆轮胎与传动履带32的接触面积，保证车辆轮胎的传动效果。

如图9所示卡接板21下端还设置有升降安装条213和导雪条214，升降安装条213对称焊接在卡接板21下端面，导雪条214倾斜的焊接在卡接板21的内侧面上，通过在卡接板21下端设置的升降安装条213来连接升降装置31上的挤压杆3121来使用，保证升降装置31可以对称的安装在卡接板21的两侧和升降装置31的稳定升降使用，通过对导雪条214的结构设置，方便车辆在雪地行走的时候可以及时的将积雪向下排出。

如图9和图10所示缓存装置22包括金属板221、缓存管222和弹性支架223，缓存管222均匀的焊接在金属板221的下端面，弹性支架223设置在缓存管222的内部，且弹性支架223与缓存管222纵向滑动连接，金属板221头部对称设置有连接孔224，缓存管222设置为中空结构，弹性支架223同轴心安装在缓存管222内，且弹性支架223上还设置有弹簧225，通过对缓存装置22的结构设计，来防止行走装置1与车轮连接装置2之间的直接碰撞，通过金属板221上端连接孔224的设置方便将缓存装置22紧固的连接在卡接板21的外侧面，缓存管222的设置在保证缓存装置22可以在纵向滑槽112上稳定滑动的同时，也可以用来作为弹性支架223的滑杆来使用，在弹簧225的作用下可以保证弹性支架223与缓存管222的弹性连接，在缓存装置22收到外力的情况下可以实现缓存的作用，保证装置的安全性。

如图3、图4和图11所示链轮组合3包括升降装置31和传动履带32，升降装置31包括转杆311、动杆312和液压装置313，动杆312设置在转杆311的上端，且动杆312与转杆311转动连接，动杆312与转杆311的数量均为两个，且对称设置于卡接板21内部，传动履带32设置在两个转杆311之间，且传动履带32与两个转杆311均转动连接，通过对链轮组合3的结构设置，通过升降装置31和传动履带32的组合实现了车辆在雪地行走过程中就可以通过液压装置313来对汽车轮胎的高度来加以调节的目的，保证车辆在雪地车行走过程中来面对不同厚度积雪的目的，在不需要升高车辆的时候液压装置313处于未工作状态，转杆311和动杆312支撑在升降限位座132上端，来保证车辆的稳定运行，在遇到较厚积雪的时候就可以开启液压装置313来同时对两端的转杆311和动杆312加以推动，实现升高车辆的目的。

如图11、图12和图13所示转杆311包括下部转轴3111、第一连接片3112和支撑轴3113，下部转轴3111安装在升降安装孔113内部，且下部转轴3111与升降安装孔113转动连接，支撑轴3113通过第一连接片3112与下部转轴3111相连接，且支撑轴3113与第一连接片3112固定连接，下部转轴3111与第一连接片3112转动连接，支撑轴3113中部还设置有限位卡槽3114，在升降车辆的过程中第一连接片3112和支撑轴3113可以转轴3111为圆心转动，转轴3111在升降安装孔113中转动，限位卡槽3114的设置用来方便连接液压装置313来使用，通过限位卡槽3114的限位，可以保证液压装置313在生长的过程中在，支撑轴3113只能受到垂直其表面的力，保证转杆311的正常转动效果；动杆312包括挤压杆3121和第二连接片3122，挤压杆3121设置在升降安装条213的内侧面上，且挤压杆3121与升降安装条213转动连接，挤压杆3121通过第二连接片3122与支撑轴3113相连接，且第二连接片3122与支撑轴3113转动连接，动杆312在转杆311转动的情况下将其顶起，通过第二连接片3122的带动，可以让挤压杆3121在升降安装条213上转动，从而实现将卡接板21顶起来的目的；液压装置313包括液压杆3131和转动套3132，转动套3132焊接在液压杆3131的两端，且转动套3132与限位卡槽3114转动连接，液压装置313可以通过线路连接在汽车上来进行控制，也可以通过遥控来实现对液压装置313的伸缩控制，通过改变液压装置313的长度来改变两侧支撑轴3113之间的距离，从而实现车辆轮胎升降的目的；传动履带32依次穿过中心转轴23、挤压杆3121、头部转轴12、下部转轴3111、排轮133、下部转轴3111、头部转轴12和挤压杆3121到达中心转轴23，形成封闭的履带整圈的缠绕，传动履带32包括橡胶皮带321和金属卡条322，金属卡条322均匀的固定在橡胶皮带321的外侧表面上，通过对传动履带32的结构设置，来保证其耐磨性和柔韧性的同时，还要最大程度的保证其与汽车轮胎的摩擦力，从而保证在雪地行走过程中拥有足够的动力。

如图1、图2、图14和图15所示辅助安装装置4包括固定台41、收缩块42和转动连接杆43，收缩块42设置在固定台41的下端，且收缩块42与固定台41滑动连接，转动连接杆43设置在固定台41的外侧面上，且转动连接杆43与固定台41转动连接，固定台41上端面设置为弧形、前端面设置为斜面，收缩块42前端设置有与固定台41相同角度的斜面，且收缩块42上端面设置有梯形卡槽421，下端面设置有与梯形卡槽421相配合的卡块422，固定台41和收缩块42上均固定有防滑条423，转动连接杆43设置为l形结构，且转动连接杆43上开设有与水平转轴111相配合的转孔431，转动连接杆43与安装板11转动连接，辅助安装装置4的设置用来方便车辆轮胎进入到车轮连接装置2中，方便使用者的正常安装使用，通过固定台41和收缩块42的形状结构配合设置，可以让使用者在使用时展开使用，不使用的时候就可以将其推拉收起来，不会影响车辆在雪地上的行驶，多块收缩块42通过其下端的卡块422与固定台41上的梯形卡槽421相互配合，实现伸出和收回的目的，在完全展开的时候形成一个斜坡，通过防滑条423的设计可以很好的保证车辆轮胎可以顺利的通过斜坡进入到车轮连接装置2中，在不使用的时候将多块收缩块42收缩在固定台41下端，并且再通过转动连接杆43来将辅助安装装置4转动到安装板11的外侧面上，不会影响汽车在雪地上的正常行驶。

通过上述设计得到的装置已基本能满足便于安装使用的汽车雪地行走辅助装置的使用，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该装置进行了进一步的改良，让车辆在不同厚度的雪地里可以对车辆高度的调节，保证车辆可以应对不同的雪地环境。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。