一种汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车，包括车身，车身具有用于形成门洞的车身围框，车身围框处铰接装配有车门，车门和车身围框之间设有用于实现车门和车身之间密封的密封件，车身围框具有形成开口朝向所述门洞中心的角形结构的第一、第二车身密封面，所述车门具有用于在车门关闭时与第一、第二车身密封面相对应的第一、第二车门密封面，所述密封件包括布置在第一车门密封面与第一车身密封面之间的第一密封件和布置在第二车门密封面与第二车身密封面之间的第二密封件。利用角形结构使得在车门关闭时形成角形缝隙，外界的灰尘、雨水不容易渗入，两密封件形成次序密封，可有效改善车身与车门之间的密封效果。
【专利说明】
一种汽车
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种汽车。
【背景技术】
[0002]现有的汽车一般包括车身，车身具有形成开口的车身围框，车门安装在车身围框上，大部分的车门都是通过铰链铰接装配在车身围框上，少部分车门则是通过滑行进行开关操作的。现有的车门和车身围框之间一般都设置有密封件以实现隔音、防尘、防水的密封。
[0003]车门和车身之间的密封件通常设置单个，单个密封件需要采用较大尺寸，在车门关闭时完全依靠密封件自身的挤压变形而实现密封，对密封件的尺寸及变形能力要求较高，成本也较高，依靠密封件自身的挤压变形而实现密封，对密封件的尺寸及变形能力要求较高，对整个车门及车身上用于与密封件配合的部位的结构要求也较多，整体结构相对复杂，成本也相对较高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种汽车，以解决现有技术中采用单个密封件导致密封件及车门、车身相应部位的结构较为复杂的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型所提供的汽车的技术方案是:一种汽车，包括车身，车身具有用于形成门洞的车身围框，车身围框处铰接装配有车门，车门和车身围框之间设有用于实现车门和车身之间密封的密封件，所述的车身围框具有形成开口朝向所述门洞中心的角形结构的第一、第二车身密封面，所述车门具有用于在车门关闭时与第一、第二车身密封面相对应的第一、第二车门密封面，所述密封件包括布置在第一车门密封面与第一车身密封面之间的第一密封件和布置在第二车门密封面与第二车身密封面之间的第二密封件。
[0006]所述的第一车身密封面和第二车身密封面所形成的角形结构的内角为90°。
[0007]所述的第一密封件和第二密封件均为安装在相应的车门密封面上并在车门关闭时与相应的车身密封面抵靠配合的车门密封件。
[0008]所述的第一、第二车门密封面上分别设有密封件安装槽，所述车门密封件为对应设置在相应车门密封面上的密封件安装槽中的密封胶条，两密封胶条分别包括固定在相应车门密封面上的固定安装部及设置在固定安装部上的在车门关闭时与相应车身密封面抵靠配合以受压变形的空心的弹性泡管。
[0009 ]所述的两密封胶条为在车门关闭时靠外布置的外侧密封胶条和靠内布置的内侧密封胶条，外侧密封胶条的弹性泡管的横截面为在未受压的自由状态下长轴方向与弹性泡管的受压变形方向一致的椭圆环结构。
[0010]所述的密封件安装槽为口小腔大的大肚槽，各密封胶条的固定安装部为对应卡装在相应大肚槽中的卡座，各密封胶条分别具有布置在卡座与弹性泡管之间的穿过相应大肚槽槽口的过渡段。
[0011]所述的过渡段为用于与相应大肚槽槽口间隙配合并使弹性泡管进行摆动调整的弹性段。
[0012]所述的车门包括门板和沿门板周向延伸的车门框架，车门框架由框架型材制成，框架型材包括具有四个侧边的截面呈矩形的框架主体，四个侧边为与所述门板固定装配的外侧连接侧边、与所述外侧连接侧边相对布置的内侧密封侧边及两端分别与外侧连接侧边与内侧连接侧边过渡连接的旁侧侧边，两旁侧侧边中的用于在车门关闭时朝向车身围框的侧边为旁侧密封侧边，旁侧密封侧边的背离所述框架主体的外侧面即为所述的第一车门密封面，所述内侧密封侧边的背离所述框架主体的外侧面为所述的第二车门密封面。
[0013]所述的第一车门密封面上的密封件安装槽设置于所述旁侧密封侧边的靠近所述外侧连接侧边的一端，所述的第二车门密封面上的密封件安装槽设置于所述内侧密封侧边的靠近所述旁侧密封侧边的一端。
[0014]所述的框架主体通过胶粘固定联接与门板固定装配，所述外侧连接侧边的朝向框架主体的外侧面为粘接侧面。
[0015]本实用新型的有益效果是:本实用新型所提供的汽车中，车身外框具有第一、第二车身密封面，两车身密封面形成开口朝向车身围框所围成的门洞的角形结构，两车身密封面形成开口朝向车身围框所围成的门洞的角形结构，在车门上具有在车门关闭时与两车身密封面对应的车门密封面，并且，在两车门密封面和两车身密封面之间分别对应的设置有密封件，由于利用了角形结构使得在车门关闭时形成角形缝隙，外界的灰尘、雨水不容易渗入，并且，两密封件形成次序密封，可有效改善车身与车门之间的密封效果，这样可以采用简单的密封件来实现车门和车身之间的有效密封，同时，可简化车门及车身相应部位的结构，进而有效降低设计、制造成本。
[0016]进一步地，第一密封件和第二密封件均采用车门密封件，安装较为方便，可在车门上组装好车门密封件后，再将车门整体的安装在车身围框上。
[0017]进一步地，车门密封件为对应安装在相应车门密封面上的密封件安装槽中的密封胶条，安装方便。
[0018]进一步地，外侧密封条的弹性泡管的横截面为在未受压的自由状态下长轴方向与弹性泡管的受压变形方向一致的椭圆环结构，这样在车门关闭的设定行程上，椭圆环形的弹性泡管受压变形量要远远大于同等材料的圆环形弹性泡管的受压变形量，较大的受压变形量不仅可提供较大的接触面积，也可以提高密封胶条与车门或车身之间的压力。换句话说，在使用等同量的材料所制成的长轴方向与受压变形方向一致的椭圆环结构的弹性泡管比使用等同量的材料所制成的圆环形结构的弹性泡管的变形量要大，这样一来，采用这种长轴方向与受压变形方向一致的椭圆环结构的弹性泡管可使得在不增加材料成本的前提下，增加弹性泡管的受压变形量。
[0019]进一步地，密封件安装槽采用大肚槽结构，保证对车门密封件的有效安装固定。
[0020]进一步地，卡座与弹性泡管之间的过渡段为弹性段，这样可以使得弹性泡管在受压时可以进行摆动调整，以提高弹性泡管的密封效果。
[0021]进一步地，将外密封件安装槽设置于旁侧密封侧边的靠近外侧连接侧边的一端，这样可以在车门关闭时，使得车门密封件处于尽可能接近车门门板外侧，改善车门与车身之间的隔音、防尘效果。
[0022]进一步地，框架型材为具有四个侧边的截面为矩形的框架主体，框架主体的一个侧边为外侧连接侧边以将这种结构简单的框架型材与门板固定连接在一起，并且，框架主体还具有内侧密封侧边和旁侧密封侧边，在两密封侧边上对应设置密封件安装槽，并在两密封件安装槽中设置车门密封件，以在车门关闭时，实现车门与车身之间的有效密封。本实用新型所提供框架型材的结构较为简单，在满足车门框架型材的连接、安装功能的前提下，有效满足车辆的轻量化、小型化设计的发展需求。
[0023]进一步地，采用胶粘固定联接的方式将框架主体与门板固定装配在一起，外侧连接侧边的外侧面为粘接侧面，使得框架型材与车门门板安装较为方便。
【附图说明】
[0024]图1为本实用新型所提供的汽车的一种实施例的结构示意图；
[0025]图2为图1中A处放大图；
[0026]图3为图2中车门框架型材的截面结构示意图；
[0027]图4为图2中外侧密封胶条的截面结构示意图；
[0028]图5为图2中内侧密封胶条的截面结构示意图。
【具体实施方式】
[0029]下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
[0030]本实用新型所提供的汽车的实施例，如图1至图5所示，本实施例中的汽车包括车身I，车身I具有形成门洞8的车身围框7，在车身围框7处通过铰链9铰接装配有车门2，此处铰链9的铰接中心轴线沿上下方向延伸。
[0031]具体来说，车身围框7具有形成开口朝向门洞8中心的角形结构的第一车身密封面71和第二车身密封面72，第一车身密封面71设置于第一车身侧边上，第二车身密封面72设置于第二车身侧边上，此处的两车身密封面所形成的角形结构为直角。
[0032]对应的，在车门2上具有用于在车门关闭时与第一、第二车身密封面相对应的第一车门密封面401和第二车门密封面402，这样，当车门关闭时，在两车门密封面和两车身密封面之间形成角形缝隙，为实现车身和车门之间的密封，在第一车门密封面401与第一车身密封面71之间布置有第一密封件，在第二车门密封面402与第二车身密封面72之间布置有第二密封件。此处的两密封件均为安装在相应的车门密封面上并在车门关闭时与相应的车身密封面抵靠配合的车门密封件。并且，在两车门密封面上分别设有密封件安装槽，设置于两密封件安装槽中的车门密封件均为密封胶条，两密封胶条为在车门关闭时靠外布置的外侧密封胶条3和靠内布置的内侧密封胶条10，两密封胶条分别均包括固定在相应车门密封面上的固定安装部及设置在固定安装部上的在车门关闭时与相应的车身密封面抵靠配合以受压变形的空心的弹性泡管，并且，外侧密封胶条3的弹性泡管33的横截面为在未受压的自由状态下长轴B方向与弹性泡管的受压变形方向一致的椭圆环结构，而内侧密封胶条10的弹性泡管1I的横截面为在未受压的自由状态下的圆环结构。
[0033]需要说明的是，本实施例中的车门2包括门板21和沿门板周向延伸的车门框架22，车门框架22由框架型材制成，框架型材包括具有四个侧边的截面呈矩形的框架主体，四个侧边为外侧连接侧边41、与外侧连接侧边41相对布置的内侧密封侧边43及两端分别与外侧连接侧边41和内侧连接侧边43过渡连接的旁侧侧边，两旁侧侧边中的用于在车门关闭时朝向车身围框的侧边为旁侧密封侧边45，另一个旁侧侧边为旁侧封堵侧边42，旁侧封堵侧边42与外侧连接侧边41及内侧密封侧边43的过渡连接处均为圆弧结构。并且，由于本实施例中的车身框架通过粘接联接的方式与门板连接，外侧连接侧边41的朝向框架主体的外侧面为粘接侧面。
[0034]本实施例中，旁侧密封侧边45的背离框架主体的外侧面为上述的第一车门密封面401，而内侧密封侧边43的背离框架主体的外侧面则为上述的第二车门密封面402。旁侧密封侧边45的第一车门密封面上的密封件安装槽46设置于旁侧密封侧边的靠近外侧连接侧边的一端，内侧密封侧边43的第二车门密封面上的密封件安装槽44设置于内侧密封侧边的靠近旁侧密封侧边的一端。
[0035]实际上，本实施例中，两车门密封面上的密封件安装槽均为口小腔大的大肚槽，且大肚槽的内腔为矩形结构，各密封胶条的固定安装部为对应卡装在相应大肚槽中的卡座，且各密封胶条分别具有布置在卡座与弹性泡管之间的穿过相应大肚槽槽口的过渡段，此处的过渡段为用于与相应大肚槽槽口间隙配合并使弹性泡管进行摆动调整的弹性段。
[0036]以外侧密封胶条为例，外侧密封胶条3的卡座31及过渡段32的横截面均为关于椭圆环结构的弹性泡管33的长轴B对称布置的矩形，弹性段可使弹性泡管在短轴C方向进行摆动调整。
[0037]当车门绕铰链转动关闭时，车门上设有的内侧密封胶条和外侧密封胶条对应与车身围框上具有的相应车身密封面抵靠配合，内、外侧密封胶条的空心的弹性泡管挤压变形进而实现车门与车身之间的有效密封。
[0038]本实施例中，框架型材呈矩形结构，这样，第一车门密封面和第二车门密封面的外角为270°，对应的，车身围框上的第一车身密封面与第二车身密封面的内角则为90°。在其他实施例中，车身围框上的第一车身密封面与第二车身密封面的内角也可以为锐角或钝角，此时，需要注意调整第一车门密封面和第二车门密封面的外角角度，对应的，框架型材的结构也会随之发生变化。
[0039]本实施例中，车门框架由框架型材制成，在其他实施例中，车门框架可以直接与门板设计成一体结构，此时，第一车门密封面和第二车门密封面就直接设置于车门上。
[0040]本实施例中，第一、第二密封件均为固定安装在车门上的车门密封件，在其他实施例中，两密封件也可以均为固定安装在车身上的车身密封件，或者是其中一个为设置于车门上的车门密封件、另一个为设置于车身上的车身密封件。
[0041 ]本实施例中，内、外侧密封胶条均包括弹性泡管，在其他实施例中，内、外侧密封胶条也可采用其他形式的密封件。此处的外侧密封胶条的弹性泡管为椭圆环结构，在其他实施例中，外侧密封胶条也可采用内侧密封胶条的结构。
[0042]本实施例中，内侧密封胶条和外侧密封胶条的固定安装部均为固定卡装在车身相应大肚槽中的卡座，在其他实施例中，密封胶条也可通过粘接固定的方式固定在车门或车身上，还可通过螺钉链接的方式固定在车门或车身上。
[0043]本实施例中，两车门密封面上的大肚槽均为口小腔大的结构，且内腔为矩形结构，在其他实施例中，大肚槽也可以为燕尾槽等结构，只要可以实现对密封胶条的固定安装部的卡装即可。
[0044]本实施例中，车门框架采用框架型材制成，并通过胶粘联接的方式与门板固定装配在一起，装配较为方便。框架型材的截面为矩形结构，在保证有效连接、安装密封附件的情况下，简化车门框架的结构，适用于电动车辆的轻量化、小型化发展。本实施例中，框架型材支撑的车门框架通过胶粘联接的方式与门板固定装配，在其他实施例中，也可以通过其他固定联接的方式如螺钉联接的方式实现车门框架与门板的固定装配。
[0045]本实施例中，车门框架的框架主体的内侧密封侧边和旁侧密封侧边上的密封件安装槽均布置一端，在其他实施例中，也可以设置于相应密封侧边的中部位置处。
[0046]本实施例中，框架主体的四个侧边中不仅具有内侧密封侧边，还具有旁侧密封侧边，在其他实施例中，也可以省去旁侧密封侧边上的外侧密封件安装槽，此时，旁侧侧边仅起到连接及加强的作用，并不起密封作用。
【主权项】
1.一种汽车，包括车身，车身具有用于形成门洞的车身围框，车身围框处铰接装配有车门，车门和车身围框之间设有用于实现车门和车身之间密封的密封件，其特征在于:所述的车身围框具有形成开口朝向所述门洞中心的角形结构的第一、第二车身密封面，所述车门具有用于在车门关闭时与第一、第二车身密封面相对应的第一、第二车门密封面，所述密封件包括布置在第一车门密封面与第一车身密封面之间的第一密封件和布置在第二车门密封面与第二车身密封面之间的第二密封件。2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于:所述的第一车身密封面和第二车身密封面所形成的角形结构的内角为90°。3.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于:所述的第一密封件和第二密封件均为安装在相应的车门密封面上并在车门关闭时与相应的车身密封面抵靠配合的车门密封件。4.根据权利要求3所述的汽车，其特征在于:所述的第一、第二车门密封面上分别设有密封件安装槽，所述车门密封件为对应设置在相应车门密封面上的密封件安装槽中的密封胶条，两密封胶条分别包括固定在相应车门密封面上的固定安装部及设置在固定安装部上的在车门关闭时与相应车身密封面抵靠配合以受压变形的空心的弹性泡管。5.根据权利要求4所述的汽车，其特征在于:所述的两密封胶条为在车门关闭时靠外布置的外侧密封胶条和靠内布置的内侧密封胶条，外侧密封胶条的弹性泡管的横截面为在未受压的自由状态下长轴方向与弹性泡管的受压变形方向一致的椭圆环结构。6.根据权利要求4所述的汽车，其特征在于:所述的密封件安装槽为口小腔大的大肚槽，各密封胶条的固定安装部为对应卡装在相应大肚槽中的卡座，各密封胶条分别具有布置在卡座与弹性泡管之间的穿过相应大肚槽槽口的过渡段。7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于:所述的过渡段为用于与相应大肚槽槽口间隙配合并使弹性泡管进行摆动调整的弹性段。8.根据权利要求4至7中任一项所述的汽车，其特征在于:所述的车门包括门板和沿门板周向延伸的车门框架，车门框架由框架型材制成，框架型材包括具有四个侧边的截面呈矩形的框架主体，四个侧边为与所述门板固定装配的外侧连接侧边、与所述外侧连接侧边相对布置的内侧密封侧边及两端分别与外侧连接侧边与内侧连接侧边过渡连接的旁侧侧边，两旁侧侧边中的用于在车门关闭时朝向车身围框的侧边为旁侧密封侧边，旁侧密封侧边的背离所述框架主体的外侧面即为所述的第一车门密封面，所述内侧密封侧边的背离所述框架主体的外侧面为所述的第二车门密封面。9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于:所述的第一车门密封面上的密封件安装槽设置于所述旁侧密封侧边的靠近所述外侧连接侧边的一端，所述的第二车门密封面上的密封件安装槽设置于所述内侧密封侧边的靠近所述旁侧密封侧边的一端。10.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于:所述的框架主体通过胶粘固定联接与门板固定装配，所述外侧连接侧边的朝向框架主体的外侧面为粘接侧面。
【文档编号】B60J10/244GK205588959SQ201620377347
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】张汝军, 丁泓元, 赵瑞革
【申请人】郑州嘉骏电动车有限公司