用于线束的端部的临时锁定结构的制作方法

本发明涉及一种用于线束的端部的临时锁定结构，该线束的端部能够被临时放置，使得布设在车辆中的该线束的端部在连接器连接之前的状态下不下垂。

背景技术：

当线束布设在车辆中时，在对于配合装置的最终的连接器连接之前，基于特定程度的支承，仅线束的端部可能处于自由状态。当在该状态下组装接下来的部件之后，进行最终的连接器连接。当将装接于线束的端部的连接器连接于配合装置侧的连接器时，要求线束的端部具有柔性以进行这种连接器连接。

例如，图3示出在专利文献1中描述的线束的布设结构。

在所示的实例中，线束布设在混合动力汽车(也可以是电动汽车)中。在图3中，混合动力汽车1是混合驱动发动机和电机单元2的两种动力的车辆，并且来自电池5的电力经由逆变器单元3供给到发动机和电机单元2。发动机和电机单元2以及逆变器单元3安装于车辆前部的发动机室中，并且电池5安装于车辆后部。

发动机和电机单元2以及逆变器单元3通过高压线束6连接。电池5与逆变器单元3通过安置在车辆地板部7中的第一主线束8和连接于第一线束8的两端第二线束9而连接。电池5经由接线块4连接于第二线束9。

这里，第一主线束8具有能够根据布设形态保持自立形状的刚性。另外，连接于第一线束8的两端的线束9在端部处具有分别连接于接线块4侧和逆变器单元3侧的连接器的连接器12，并且具有足够的柔性以进行连接器连接。

在布设线束8和9的情况下，在对于作为配合装置的接线块4或逆变器单元3进行最终的连接器连接之前，基于特定程度的支承,仅线束(这里，对应于第二线束9)的端部可能保持自由状态。当在该状态下组装接下来的部件(诸如悬架或轴)之后，进行最终的连接器连接。

引用列表

专利文献

专利文献1：jp-a-2012-125097

技术实现要素：

如果在连接器连接之前不限制具有柔性的线束(对应于第二线束9)的端部，则线束的端部由于其自重而保持下垂，如图3中的箭头a所示。在该情况下，线束的下垂的端部可能干涉组装诸如悬架或轴这样的部件，并且取决于工作方式，线束或连接器可能损坏。

已经鉴于以上情况做出了本发明，并且本发明的目的是提供一种用于线束的端部的临时锁定结构，该临时锁定结构防止线束的端部下垂以及与其它部件的装接干涉。

为了实现以上目的，根据本发明的用于线束的端部的临时锁定结构的特征在于下面的(1)至(2)。

(1)一种用于线束的端部的临时锁定结构，包括：

螺栓，该螺栓包括头部和轴部，轴部的直径比所述头部的直径小，以所述头部定位在车体面板的外部并且在所述头部与所述车体面板之间确保预定的插入间隙的状态，该螺栓的轴部的末端侧插入且固定于设置在所述车体面板中的通孔中；

连接器盖主体，该连接器盖主体装接于所述线束的端部；和

能够弹性变形的接合凸缘，该接合凸缘延伸到所述连接器盖主体，并且具有能够插入到所述预定的插入间隙内的厚度。

被接合轴部设置在所述螺栓的轴部的基端部处，具有比所述头部的直径小的直径，并且定位在所述插入间隙中。

所述接合凸缘设置有接合凹部，该接合凹部具有用于在周缘上接合的入口并且能够与所述螺栓的被接合轴部接合，并且

所述接合凹部的尺寸被设定为收纳超过所述螺栓的被接合轴部的圆形截面的一半的截面部分的尺寸，并且所述接合凹部的入口的宽度被设定为小于所述螺栓的被接合轴部的直径。

(2)在根据(1)的用于线束的端部的临时锁定结构中，

所述接合凹部的形状被设定为扇形形状，该扇形形状具有与所述螺栓的被接合轴部的直径对应的直径并且具有超过180°的中心角，从而所述接合凹部的入口的宽度被设定为小于所述螺栓的被接合轴部的直径。

根据如(1)构造的用于线束的端部的临时锁定结构，接合凸缘的接合凹部与固定于车体面板的螺栓的被接合轴部接合，从而能够在防止下垂的同时临时锁定(临时放置)线束的端部。即，当连接器装接于线束的端部并且进行对于配合装置的连接器连接时，线束的端部通常具有足够的柔性以进行连接器连接。然而，在具有柔性的情况下，在线束的端部连接器连接于配合装置之前的非限制状态下，线束的端部可能下垂。

以这种方式，在线束的端部在连接于配合装置之前的非限制状态下下垂的状态下，发生干涉，使得可能难以进行部件(诸如悬架或轴)向车体的装接。

因此，线束的端部被构造为能够被临时锁定。从而，能够防止线束的端部下垂，并且能够在不存在下垂的线束的端部的干涉的状态下容易地装接部件。另外，能够防止对线束、连接器盖等的不必要的损坏。

当完成部件的装接时，从螺栓移除接合凸缘，并且能够将线束的端部处的连接器容易地连接于配合装置。

在该情况下，接合凹部的尺寸被设定为收纳超过螺栓的被接合轴部的圆形截面的一半的截面部分的尺寸，并且接合凹部的入口的宽度被设定为小于螺栓的被接合轴部的直径。因此，在临时锁定状态下，接合凸缘不会由于小的力而从螺栓脱落。在移除的情况下(当临时锁定释放时)，通过简单地将稍大的力施加于连接器盖主体，能够利用接合凸缘的弹性打开接合凹部的入口，并且能够从螺栓容易地移除接合凸缘。

另外，由于移除接合凸缘之后的螺栓阻塞车体面板的通孔，所以能够防止水等从车体面板的外部进入内部，并且能够实现车体面板的防尘效果。

根据如(2)构造的用于线束的端部的临时锁定结构，由于接合凹部的形状被设定为具有超过180°的中心角的扇形形状，所以能够在不产生大的游隙并且不容易脱落的情况下将接合凸缘临时锁定于螺栓。另外，能够容易地移除接合凸缘。

根据本发明，线束的端部能够被临时放置而不下垂，使得能够防止干涉其它部件的装接。另外，由于不干涉其它部件的装接，所以线束或连接器将不会损坏。

以上已经简要描述了本发明。通过参考附图阅读下面描述的用于实施本发明的形态(在下文中，称为“实施例”)，本发明的细节将更加清晰。

附图说明

图1是本发明的实施例的说明图，并且是示出装接于线束的端部的连接器盖的接合凸缘临时锁定于固定到车体面板的通孔的螺栓之前的状态的立体图。

图2a和2b是示出当接合凸缘临时锁定于螺栓时的状态的视图，其中，图2a是截面图，并且图2b是沿着图2a中的线b-b截取的截面图。

图3是示出现有技术中的线束的布设结构的一个实例的示意图。

具体实施方式

将参考附图描述根据本发明的具体实施例。

图1是实施例的说明图，并且是示出装接于线束的端部的连接器盖的接合凸缘临时锁定于固定到车体面板的通孔的螺栓之前的状态的立体图。图2a和2b是示出当接合凸缘临时锁定于螺栓时的状态的视图，其中，图2a是截面图，并且图2b是沿着图2a中的线b-b截取的截面图。

如图1所示，线束10包括电线11、装接于电线11的端部的连接器12以及围绕和保护电线11的波纹管13。由树脂成型体制成的连接器盖20安装于具有连接器12的线束的端部10a。连接器盖20的主体21(连接器盖主体)覆盖连接器12并且保持波纹管13的端部。

另一方面，如图2a所示，通孔40设置在车体面板1中。螺栓30插入和固定于通孔40。在螺栓30中，在具有大直径的垫片32的头部31定位在车体面板1的外部并且在具有垫片32的头部31与车体面板1之间确保预定的插入间隙h的状态下，直径比具有垫片32的头部31的直径小的轴部35插入到通孔40内。通过在车体面板1的内侧将轴部35的末端侧的阳螺纹部35a与螺母38拧紧而将螺栓30固定于通孔40。通过这种紧固，设置在螺栓30的轴部35的基端部处并且直径比具有垫片32的头部31的直径小的被接合轴部33定位在插入间隙h中。在相对于螺母38的紧固状态下，被接合轴部33与直径较小的轴部35之间的边界处的阶部34抵接通孔40的在车体面板1的外侧的周缘，从而确保插入间隙h。

在装接于线束的端部10a的连接器盖主体21中，由树脂制成的板状的接合凸缘25一体地延伸，该接合凸缘25具有能够插入到在螺栓30的装接部位处确保的插入间隙h内的厚度。接合凸缘25设置有接合凹部26，该接合凹部26具有用于在接合凸缘25的周缘上接合的入口26a并且能够与螺栓30的被接合轴部33接合。

如图2b所示，接合凹部26的尺寸被设定为如下尺寸：使得该接合凹部26收纳超过螺栓30的被接合轴部33的圆形截面的一半的截面部分。具体地，接合凹部26的形状被设定为扇形形状，该扇形形状具有与螺栓30的被接合轴部33的直径相对应的直径并且具有超过180°的中心角。即，当被接合轴部33和接合凹部26的中心是o时，扇形形状被设定为具有超过180°的中心角θ，例如大约240°。从而，接合凹部26的入口26a的宽度s(入口26a的两侧的凸部26c与26c之间的尺寸)被设定为小于螺栓30的被接合轴部33的直径d。

在这样的构造中，当接合凸缘25插入到在螺栓30的具有垫片32的头部31与车体面板1之间确保的插入间隙h内时，接合凸缘25的接合凹部26从入口26a与螺栓30的被接合轴部33接合，从而将线束的端部10a临时锁定于车体面板1的螺栓30。

根据如上所述构造的用于线束的端部10a的临时锁定结构，接合凸缘25的接合凹部26与固定于车体面板1的螺栓30的被接合轴部33接合，从而能够以防止线束的端部10a下垂的状态临时锁定(临时放置)该线束的端部10a。

即，当连接器12装接于线束的端部10a并且进行对于配合装置的连接器连接时，线束的端部10a通常具有足够的柔性以进行连接器连接。然而，在具有柔性的情况下，在线束的端部10a连接器连接于配合装置之前的非限制状态下，线束的端部10a可能下垂。以这种方式，在线束的端部10a在连接于配合装置之前的非限制状态下，线束的端部10a由于其柔性而下垂的情况下，发生干涉，使得可能难以进行部件(诸如悬架或轴)到车体的装接。

因此，将线束的端部10a临时锁定。从而，能够防止线束的端部10a下垂，并且能够在不存在下垂的线束的端部10a的干涉的状态下容易地装接部件。另外，能够防止对线束10、连接器盖20等的不必要的损坏。

当完成了部件的装接时，从螺栓30移除接合凸缘25，并且能够容易地将线束的端部10a处的连接器12连接于配合装置。

在该情况下，接合凹部26的尺寸被设定为收纳超过螺栓30的被接合轴部33的圆形截面的一半的截面部分的尺寸，并且接合凹部26的入口26a的宽度s被设定为小于螺栓30的被接合轴部33的直径d。因此，在临时锁定状态下，接合凸缘25不会由于小的力而从螺栓30脱落。在移除的情况下(当临时锁定释放时)，通过简单地将稍大的力施加于连接器盖主体21，能够利用接合凸缘25的弹性打开接合凹部26的入口26a，并且能够容易地从螺栓30移除接合凸缘25。

如图2a所示，由于移除接合凸缘25之后的螺栓30阻塞车体面板1的通孔40，所以能够防止水等p从车体面板1的外部进入内部，并且能够实现车体面板1的防尘效果。

另外，由于接合凹部26的形状被设定为具有超过180°的中心角θ的扇形形状，所以能够在不产生大的游隙并且不容易脱落的情况下将接合凸缘25临时锁定于螺栓30。另外，能够容易地移除接合凸缘25。

这里，在下面的[1]至[2]中简要概括了上述根据本发明的实施例的用于线束的端部的临时锁定结构的特征。

[1]一种用于线束的端部(10a)的临时锁定结构，包括：

螺栓(30)，该螺栓包括头部(31)和直径比头部(31)的直径小的轴部(35)，在头部(31)定位在车体面板(1)的外部并且在头部(31)与车体面板(1)之间确保预定的插入间隙(h)的状态下，螺栓(30)的轴部(35)的末端侧插入和固定于设置在车体面板(1)中的通孔(40)中；

连接器盖主体(21)，该连接器盖主体装接于线束的端部(10a)；和

能够弹性变形的接合凸缘(25)，该接合凸缘延伸至连接器盖主体(21)，并且具有能够插入到插入间隙(h)内的厚度。

被接合轴部(33)设置在螺栓(30)的轴部(35)的基端部处，具有比头部(31)的直径小的直径，并且定位在预定的插入间隙(h)中。

接合凸缘(25)设置有接合凹部(26)，该接合凹部具有用于在周缘上接合的入口(26a)并且能够与螺栓(30)的被接合轴部(33)接合。

接合凹部(26)的尺寸被设定为收纳超过螺栓(30)的被接合轴部(33)的圆形截面的一半的截面部分的尺寸，并且接合凹部(26)的入口(26a)的宽度(s)被设定为小于螺栓(30)的被接合轴部(33)的直径d。

[2]在根据[1]的用于线束的端部(10a)的临时锁定结构中，

接合凹部(26)的形状被设定为扇形形状，该扇形形状具有与螺栓(30)的被接合轴部(33)的直径(d)相对应的直径并且具有超过180°的中心角(θ)，从而接合凹部(26)的入口(26a)的宽度(s)被设定为小于螺栓(30)的被接合轴部(33)的直径(d)。