线束的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种线束，该线束包括导电路径和导电路径通过其插入的外装部件。
【背景技术】
[0002]传统地，已知的线束是连接安装在例如混合动力车辆和电动车辆中的高压装置的线束。
[0003]在下面的专利文献I中公开的线束构造成包括:多个导电路径、将多个导电路径容纳在一起的树脂波纹管、和树脂保护器。每个都是柔性的并且成形为波节管的多个波纹管布置在线束的纵向上。保护器安置在需要路径限制的部分处。每个保护器都安置在相邻的波纹管互相连接的位置处。波纹管和保护器用于形成外装部件。
[0004]引用列表
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:JP-A-2010-51042
【发明内容】
[0007]技术问题
[0008]在上述的现有技术中，因为采用了通过保护器将波纹管互相连接的结构，所以各个连接部的内表面可能形成有阶梯部，这产生了下面的问题。在线束的制造采用将导电路径插入到外装部件内的方法的情况下，导电路径可能卡在这样的阶梯部上，这影响了可操作性。
[0009]鉴于上述情况，已经做出了本发明，并且本发明的目的是提供一种线束，该线束的构造包括能够提高可操作性的外装部件。
[0010]解决问题的方案
[0011]做出以解决上述问题的本发明提供了一种线束，包括:一个或多个导电路径；和外装部件，其具有管状，并且覆盖所述导电路径或路径，特征在于:所述外装部件包括柔性管部和非柔性管部，该非柔性管部不具有与所述柔性管部的柔性相似的柔性，并且所述柔性管部和所述非柔性管部的内表面互相连接以形成缓和表面。
[0012]根据具有上述特性的本发明的方面，由于柔性管部和非柔性管部的内表面互相连接以形成缓和表面，所以连接部不形成角度。因此，当插入到外装部件内时，导电路径或路径不卡在外装部件的任意部分上。结果，使插入工作平滑。根据本发明，能够使外装部件具有有效地提高可操作性的结构。
[0013]此外，本发明提供了一种线束，该线束基于以上线束，并且特征在于:所述柔性管部和所述非柔性管部的内径设定为相同。
[0014]根据具有上述特性的本发明的方面，柔性管部和非柔性管部的内表面互相连接以形成缓和表面，并且直线地延伸。因此，能够平滑地执行插入导电路径或路径的工作。
[0015]再者，本发明提供了一种线束，该线束基于以上线束，并且特征在于:所述导电路径或所述路径形成为在车辆底板下方延伸并且具有跨越所述车辆底板的前后长度，并且所述外装部件形成为在所述车辆底板下方延伸并且具有跨越所述车辆底板的前后长度。
[0016]根据具有以上特性的本发明的方面，将本发明的该方面应用于插入距离长的长线束使得能够制造具有高可操作性的线束。
[0017]发明的有益效果
[0018]本发明提供了这样的优点:能够提供一种线束，该线束的构造包括对于提高可操作性有效的外装部件。
【附图说明】
[0019]图1是示出如何布设根据本发明的实施例的线束的示意图。
[0020]图2是沿着图1的线A-A截取的截面图。
[0021]图3是根据本发明的实施例的线束的外装部件的透视图。
[0022]图4是柔性管部与非柔性管部之间的边界部的沿着图3的线B-B截取的截面图。
[0023]图5是另一个实例的柔性管部与非柔性管部之间的边界部的截面图。
[0024]参考标记列表
[0025]1:混合动力车辆
[0026]2:发动机
[0027]3:电机单元
[0028]4:逆变器单元
[0029]5:电池
[0030]6:发动机室
[0031]7:车辆后部
[0032]8、9:线束
[0033]10:中间部
[0034]11:车辆底板
[0035]12:接线块
[0036]13:后立而
[0037]14:前端
[0038]15:高压导电路径(导电路径)
[0039]16:外装部件
[0040]17:尚压电路
[0041]18:屏蔽部件
[0042]19:护套
[0043]20:导体
[0044]21:绝缘体
[0045]22:外表面
[0046]23:内表面
[0047]24:柔性管部
[0048]25:非柔性管部
[0049]25a:内表面
[0050]26:凹部
[0051]26a:内表面部
[0052]27:凸部
[0053]28:倾斜部
[0054]29:长侧壁
[0055]30:短侧壁
[0056]31:连接部
【具体实施方式】
[0057]线束构造成包括导电路径和外装部件。外装部件包括柔性管部和非柔性管部，并且呈现管状。柔性管部和非柔性管部以它们的内表面互相连接以形成平缓表面(gentlesurface)的方式形成。
[0058]实施例
[0059]下面将参考附图描述实施例。图1是示出如何布设根据本发明的实施例的线束的示意图。图2是沿着图1中的线A-A截取的截面图。图3是根据本发明的实施例的线束的外装部件的透视图。图4是柔性管部与非柔性管部之间的边界部的截面图。图5是另一个实例的柔性管部与非柔性管部之间的边界部的截面图。
[0060]在该实施例中，本发明应用于布设在混合动力车辆中的线束(也可以应用于电动车辆和普通汽车)。
[0061]在图1中，参考标号I表示混合动力车辆。混合动力车辆I是通过混合发动机2和电机单元3的两种动力而驱动的车辆。从电池5 (电池组)经由逆变器单元4向电机单元3供给电力。在该实施例中，发动机2、电机单元3和逆变器单元4安装在发动机室6中，该发动机室6位于与前轮等安置的位置相同的位置处。电池5安装在安置后轮等的车辆后部7中(电池5可以安置在位于发动机室6的后部的车辆室中)。
[0062]电机单元3与逆变器单元4通过高压线束8互相连接。同样地，电池5与逆变器单元4通过高压线束9互相连接。线束9的中间部10布设于车辆底板11下方。中间部10与车辆底板11大致平行地布设。车辆底板11是已知体，并且是所谓的面板部件，并且在规定位置处形成贯通其的通孔。线束9以水密方式通过通孔插入。作为通过车辆底板11的通孔插入的结果，线束9的分别夹着中间部10定位的后端13和前端14侧能够进入车辆底板11。
[0063]线束9与电池5经由装接于电池5的接线块12而互相连接。通过已知方法将线束9的后端13电连接到接线块12。线束9的前端14通过已知方法电连接到逆变器单元4。
[0064]电机单元3构造成包括电机和发电机。逆变器单元4构造成包括逆变器和转换器。电机单元3形成为包括屏蔽壳的电机组件。同样地，逆变器单元4形成为包括屏蔽壳的逆变器组件。电池5是镍氢型或锂离子型，并且是模块状。能够使用诸如所谓的“电容器”的电力存储装置。只要能够用于混合动力车辆I或电动车辆中，则电池5不限于任意特定类型。
[0065]如图2所示，线束9由以下构成:高压导电路径15 (导电路径)；外装部件16，其容纳并且保护高压导电路径15 ;屏蔽连接器(未示出)，其装接于高压导电路径15的端部；多个夹具(未示出)，其装接于外装部件16的外表面；以及索环等。
[0066]线束9可以具有使得外装部件16容纳并且保护高压导电路径15和低压导电路径的构造和结构。
[0067]高压导电路径15由:两个高压电路17、覆盖两个高压电路17的屏蔽部件18和设置在屏蔽部件18的外侧的护套19构成。在该实施例中描述的高压导电路径15是一个实例，并且本发明不限于高压导电路径15的构造和结构。
[0068]这里，作为已知的高压电缆的高压电路17均由导体20和覆盖导体20的绝缘体21构成。高压电路17形成为具有将装置互相电连接所需的长度。由于线束9将逆变器单元4与电池5(接线块12)互相电连接(参见图1)，所以使高压电路17变长。更具体地，高压电路17形成为长于或等于车辆底板11的前后长度，换句话说，车辆底板11 (参见图1)的线束9贯通的两个通孔之间的路径长度。
[0069]导体20由铜、铜合金、铝或铝合金制成。导体20可以具有绞合单元线的导体结构或者具有矩形或圆形截面的杆状导体结构(例如，电缆自身具有杆状的矩形或圆形单芯导体结构)。通过挤压成形利用由绝缘树脂材料制成的绝缘体21覆盖具有这样的结构的导体20的外表面。
[0070]虽然在该实施例中，高压电路17是已知的高压电缆，但是本发明不限于这样的情况。即，可以采用每个都作为设置有绝缘体的已知汇流条的高压电路等。
[0071]屏蔽部件18是将两个高压电路17覆盖在一起的用于电磁屏蔽的部件(抵抗电磁波的屏蔽部件)，并且是通过编织大量的单元线而形成的已知的筒状编织物。屏蔽部件18形成为具有与两个高压电路17的整体长度大致相同的长度。屏蔽部件18的端部经由上述屏蔽连接器(未示出)连接到逆变器单元4 (参见图1)的屏蔽壳等(未示出)。
[0072]只要能够用作抵抗电磁波的措施，则屏蔽部件18可以是导电金属箔或包括这样的金属箔的部件。
[0073]护套19通过使用绝缘树脂材料挤出成形而以规定厚度形成在屏蔽部件19的外侦U，并且安置在高压导电路径15的最外层。
[0074]高压导电路径15的替代例是已知的屏蔽电缆(一个或多个电缆)。其它替代例是高压同轴复合导电路径(未示出)，该高压同轴复合导电路径被实施为同轴地具有正电路和负电路或三个以上电路的单个电缆。
[0075]如图2和3所示，外装部件16是覆盖上述高压导电路径15的树脂管，并且成形为具有用于插入高压导电路径15所需的内径、容纳高压导电路径15所需的长度和保护高压导电路径15所需的厚度。外装部件16可以成形为不具有与其外表面22和内表面23连通的狭缝等。外装部件16可以成形为使高压导电路径15远离水(防水)并且成