用于汽车的通风口的制作方法

本公开涉及一种用于汽车的通风口。

背景技术：

汽车可被视为现代人的生活必需品，因此，汽车的使用者数量呈指数增长。

结果，使用汽车的驾驶员不仅对诸如驾驶舒适性、乘坐舒适性、速度和稳定性等基本类型的汽车性能而且也对使用便利性和效率表现出极大的关注。

特别地，与冷却和加热相关的汽车的内部环境极大地影响驾驶员的驾驶效率，并且就汽车的燃料效率而言冷却和加热的效率最大化是非常重要的。

在汽车中使用的通风口用于汽车空调。空调安装在汽车壳体的内侧端部处，以将蒸发器和加热器产生的冷/热气流提供给汽车内部。

已知用于汽车的通风口被构造成使得多个叶片可旋转地安装在主体的排气口中，以调节排放到汽车中的空气的方向，或打开/关闭主体的排气口。

在韩国专利申请第10-2015-0091006号(2015年8月7日公布)等中公开了这种用于汽车的通风口的例子。

然而，由于这种通风口需要其中安装多个叶片的较大空间，因此对安装空间有许多限制。由于应设置单独的叶片连杆以使风向可垂直调节，因此难以减小用于汽车的通风口的尺寸。因此，在设计汽车内部时，不可能产生所需的设计。

现有技术文献

专利文献

韩国专利公开第10-2015-0091006号(2015年8月7日公布)

技术实现要素：

本公开的各种实施方式提供了一种用于汽车的通风口，其通过单个旋钮调节向左和向右的风向以及向上和向下的风向，并通过由旋钮旋转的阻尼装置来打开或关闭空气通道。因此，通风口的安装空间和操作空间被最小化，通风口的形状变得细长，并且通风口的尺寸减小，从而可在不限制安装空间的情况下在汽车内自由地安装通风口并且容易地允许汽车内部具有所需的设计。

根据本公开的实施方式的用于汽车的通风口包括管道、旋钮安装部、旋钮、第一叶片构件、第二叶片构件、叶片驱动装置和阻尼装置。管道具有穿过其形成的通道。通道限定排气口和进气口。旋钮安装部固定地联接至管道。旋钮安装在旋钮安装部上以便能向左和向右移动并能向上和向下旋转。第一叶片构件被构造为当旋钮向上和向下旋转时，向上和向下旋转以调节向上和向下的风向。第二叶片构件被构造为当旋钮向左和向右移动时，向左和向右旋转以调节向左和向右的风向。叶片驱动装置安装在旋钮安装部上。叶片驱动装置被构造为将旋钮的向上和向下旋转传递至第一叶片构件以使第一叶片构件向上和向下旋转，并且将旋钮的向左和向右移动传递至第二叶片构件以使第二叶片构件向左和向右旋转。阻尼装置沿管道的进气口的方向安装，并被构造为通过旋转来打开或关闭通道。

在一个实施方式中，叶片驱动装置包括旋钮轴、旋钮轴齿轮和叶片旋转部。旋钮轴安装在旋钮安装部上，以便沿操纵旋钮的方向移动和旋转。旋钮轴齿轮安装在旋钮轴上以使第一叶片构件旋转。旋钮轴齿轮被构造为当旋钮轴向上和向下旋转时与旋钮轴一起旋转，并且当旋钮轴向左和向右移动时不移动。叶片旋转部联接至旋钮轴，并连接至第二叶片构件以使第二叶片构件向左和向右旋转。

在一个实施方式中，第一叶片构件具有齿轮部，该齿轮部齿轮连接至旋钮轴齿轮。当旋钮轴旋转时，旋钮轴齿轮与旋钮轴一起旋转，并将旋钮轴的旋转传递至齿轮部。因此，第一叶片构件随着旋钮轴的旋转而旋转，从而调节向上和向下的风向。

在一个实施方式中，通风口包括阻尼装置驱动装置，该阻尼装置驱动装置被构造为使旋钮轴与阻尼装置互连，并通过旋钮轴的移动来使阻尼装置旋转。

在一个实施方式中，阻尼装置驱动装置包括凸轮驱动部、凸轮和连杆机构。凸轮驱动部固定地安装在旋钮轴上，并具有凸轮销。凸轮可旋转地联接至旋钮安装部并具有凸轮槽，凸轮销可滑动地插入凸轮槽中。凸轮被构造为当旋钮轴向左或向右移动时，通过凸轮销与凸轮槽之间的相互作用而旋转。连杆机构被构造为将凸轮的旋转传递至阻尼装置以使阻尼装置旋转。

在一个实施方式中，第二叶片构件具有与第二叶片构件的旋转中心间隔开的连杆销，并且叶片旋转部具有导向狭槽，该导向狭槽允许连杆销在沿着导向狭槽被引导时滑动。因此，当通过旋钮使旋钮轴向左和向右移动时，连杆销沿着导向狭槽滑动。

在一个实施方式中，导向狭槽具有相对于旋钮轴倾斜地延伸的第一狭槽以及从第一狭槽与旋钮轴平行地延伸的第二狭槽。当第二叶片构件向左和向右旋转时，连杆销沿着第一狭槽滑动。当第二叶片构件不旋转时，连杆销沿着第二狭槽滑动。

在一个实施方式中，阻尼装置驱动装置包括联接至旋钮安装部的止动件。当连杆销从第一狭槽进入第二狭槽时，止动件对旋钮轴的移动施加阻力。

附图说明

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本公开的实施方式，并且与上面给出的一般说明和下面给出的实施方式的详细说明一起用于解释本公开的原理。

图1是示出根据本公开的一个实施方式的用于汽车的通风口的立体图。

图2是示出根据本公开的一个实施方式的用于汽车的通风口的分解立体图。

图3是图1和图2所示的通风口的侧视剖视图。

图4是示出图1和图2所示的通风口的操作元件的平面图。

图5是示出旋钮安装部、第一叶片构件和叶片驱动装置的立体图。

图6是示出叶片驱动装置的分解立体图。

图7是示出第二叶片构件和叶片驱动装置的上部立体图。

图8是示出第二叶片构件和叶片驱动装置的下部立体图。

图9是示出叶片驱动装置、阻尼装置驱动装置和阻尼装置的分解立体图。

图10示出了通风口被操作成向前排出空气的示例。

图11示出了通风口被操作成朝着内部的下侧排出空气的示例。

图12示出了通风口被操作成朝着内部的上侧排出空气的示例。

图13示出了通过旋钮的向左和向右移动来操作通风口以向左和向右排出空气的示例。

图14是示出第二叶片构件、叶片驱动装置、阻尼装置和阻尼装置驱动装置的立体图。

图15是示出通过旋钮轴的移动使阻尼装置旋转以闭合管道的通道的示例的立体图。

具体实施方式

出于解释本公开的技术构思的目的说明了本公开的实施方式。根据本公开的权利范围不限于下面给出的实施方式或这些实施方式的详细说明。

除非另有定义，否则本公开中的所有技术术语和科学术语包括本领域一般技术人员通常理解的含义或定义。本公开中的所有术语是出于更清楚地描述本公开的目的来选择的，而不是选择为用于限制本公开的范围。

如本公开中所使用的，诸如“包括”、“包含”、“具有”等表达，除非在包含这样的术语的词组或句子中另有描述，否则应被理解为具有包含其他实施方式的可能性的开放式术语。

除非另有说明，否则本公开中描述的单数表达可以包含复数表达，这也将适用于权利要求中列举的单数表达。

在本公开中，一个元件“连接”、“联接”和“固定”至另一个元件的描述应当理解为表示一个元件可以直接连接、联接或固定至另一个元件，并且还应该理解的是，可以在该一个元件与另一个元件之间插入新元件。

本文所使用的方向指示术语“向前”、“向后”、“向上”、“向下”、“向左”和“向右”可以分别对应于图2所示的由参考符号fd、bd、ud、dd、ld和rd表示的箭头的方向。它们仅仅是为了描述本公开以便清楚地理解本公开而给出，不言而喻，可以根据参考物的放置位置来不同地定义各个方向。

在下文中，参照附图对本公开的实施方式进行描述。附图中相同的附图标记表示相同或相应的元件。图1至图9示出了根据实施方式的用于汽车的通风口的整体构造或局部构造。图10至图15示出了根据实施方式的用于汽车的通风口的操作示例。

参照图1至图9，根据本公开的实施方式的用于汽车的通风口10包括管道100、旋钮安装部200、旋钮300、第一叶片构件400、第二叶片构件500、叶片驱动装置600以及阻尼装置700。

管道100形成有穿过管道100的通道110。通道110的前侧限定排气口111，而通道110的后侧限定进气口112。在一个实施方式中，边框120可以在管道100的排气口111的方向上可拆卸地联接至管道100的前端。旋钮300可以通过形成在边框120的中间的通孔121而联接至旋钮安装部200。

旋钮安装部200固定地联接至限定排气口111的管道100的前端。例如，如图2所示，旋钮安装部200可被构造为通过利用咬合配合(snapfit)而在旋钮安装部的相应端部处与管道100的外侧表面咬合接合。旋钮300安装在旋钮安装部200上，并且被构造为能向左和向右移动并且能向上和向下旋转。

第一叶片构件400被构造为当旋钮300向上和向下旋转时，围绕其铰链轴410旋转以调节向上和向下的风向。第二叶片构件500被构造为当旋钮300向左和向右移动时，向左和向右旋转以调节向左和向右的风向。

第一叶片构件400设置在管道100的前端内，并且可以联接至旋钮安装部200，以便能够向上和向下旋转。第一叶片构件400采取内部为空的矩形框架的形式。第一叶片构件400具有侧向突出的铰链轴410以及彼此上下相对地设置的上叶片421和下叶片422。上叶片和下叶片的宽度可大致对应于排气口的宽度。此外，上叶片和下叶片具有圆弧的横截面形状。

第二叶片构件500设置在第一叶片构件400内。第二叶片构件500可以包括垂直延伸的单个或多个叶片。一个实施方式的第二叶片构件包括多个叶片510、520。第二叶片构件500的每个叶片联接至旋钮安装部200的后端部，以便能向左和向右旋转。此外，第二叶片构件500的每个叶片可旋转地联接至连杆梁(linkbar)520。例如，如果用于向左和向右旋转的旋转力被施加到第二叶片构件500的多个叶片中的中间叶片520，则第二叶片构件的所有叶片都可能通过连杆梁520向左和向右旋转。中间叶片520可旋转地连接至叶片驱动装置600。中间叶片520具有向前突出的小齿轮部521以及从小齿轮部521垂直突出的连杆销522。连杆销522形成在与中间叶片520的旋转中心间隔开的位置处。此外，第二叶片构件500具有联接至旋钮安装部200的横梁540。横梁540延伸穿过第二叶片构件500的每个叶片。

叶片驱动装置600安装在旋钮安装部200上，并且通过操纵旋钮300来驱动第一叶片构件和第二叶片构件。叶片驱动装置600被构造为将旋钮300的旋转传递至第一叶片构件400以使第一叶片构件400向上和向下旋转。此外，叶片驱动装置600被构造为将旋钮300的向左和向右移动传递至第二叶片构件500以使第二叶片构件500向左和向右旋转。

在一个实施方式中，叶片驱动装置600包括旋钮轴610、旋钮轴齿轮620和叶片旋转部630。

旋钮轴610可移动地安装在旋钮安装部200上。旋钮轴610被构造为在操纵旋钮300的方向上移动和旋转。旋钮轴610在其中间具有向前突出的连接件611，旋钮300通过该连接件联接至旋钮轴610。

旋钮轴齿轮620定位在旋钮轴610的一侧端部处，并使第一叶片构件400旋转。当旋钮轴610旋转时，旋钮轴齿轮620与旋钮轴610一起旋转。如图2和图6所示，沿旋钮轴610的长度方向笔直延伸的滑槽612形成在旋钮轴610的上述一侧端部。此外，旋钮轴齿轮620具有在柱状部621内部突出的突出部622。突出部622插入滑槽612中。由于突出部622在旋钮轴610的周向方向上与滑槽612接触，因此旋钮轴齿轮620能够随旋钮轴610的旋转而一起旋转。旋钮轴齿轮620被构造为当旋钮轴610向左和向右移动时不移动。如图5所示，在旋钮安装部200的一侧端部形成有一对垂直延伸的导轨311。旋钮轴齿轮620可旋转地联接至旋钮安装部200的一侧端部，以使旋钮轴的齿轮部定位在一对导轨311之间。因此，当旋钮轴610向左和向右移动时，旋钮轴齿轮620不向左和向右移动。

第一叶片构件400可以在与旋钮轴610的旋转方向相同的方向上旋转。第一叶片构件400在其一侧端部(例如，在铰链轴410处)具有齿轮部430，齿轮430齿轮连接至旋钮轴齿轮620。如图4和图5所示，旋钮轴齿轮620和齿轮部430经由中间齿轮212彼此齿轮连接。中间齿轮212可旋转地联接至旋钮安装部200的一侧端部。

叶片旋转部630连接至第二叶片构件500，并使第二叶片构件500向左和向右旋转。叶片旋转部630可以通过齿轮连接或销连接而连接至第二叶片构件500。叶片旋转部630在其前端固定地连接至旋钮轴610的中间部分。叶片旋转部630的前端具有钩形，并且可以通过咬合配合而连接至旋钮轴610。叶片旋转部630在其后端处连接至中间叶片520，并使中间叶片旋转。

参照图6至图9，叶片旋转部630具有向后突出的齿条传动部631。另外，叶片旋转部630具有从齿条传动部631向后突出的突出件632以及贯穿该突出件632且大致为l形或v形的导向狭槽633。叶片旋转部630和中间叶片520彼此连接成使得小齿轮部521和齿条传动部631彼此啮合并且连杆销522插入导向狭槽633中。导向狭槽633允许连杆销522在沿着导向狭槽633被引导时滑动。

导向狭槽633具有第一狭槽634和第二狭槽635。第一狭槽相对于旋钮轴610倾斜地延伸。第二狭槽从第一狭槽634的一端与旋钮轴610平行地延伸。当旋钮轴610向左或向右移动时，叶片旋转部的齿条传动部631向左或向右移动。因此，中间叶片620通过与齿条传动部631啮合的小齿轮部521而向左或向右旋转。在中间叶片520向左和向右旋转的范围内，连杆销522沿着第一狭槽634在第一狭槽634的两端之间滑动。当旋钮轴610移动超过预定极限时，即，当第二叶片构件500以预定角度旋转并且不能进一步旋转时，连杆销522从第一狭槽634进入第二狭槽635，并且可以沿着第二狭槽635滑动。

叶片旋转部630在其侧端具有呈钩状突出的推钩636。推钩636与阻尼装置驱动装置800的操作有关。

阻尼装置700沿管道100的进气口112的方向安装在管道100内，并且被构造为通过旋转来打开或关闭通道110。阻尼装置700可旋转地联接至管道，以便可在管道100内旋转。

在一个实施方式中，通风口包括阻尼装置驱动装置800，该阻尼装置驱动装置800将旋钮轴610的相对一侧端部与阻尼装置700互连，并且被构造为通过旋钮轴610的移动来使阻尼装置700旋转。阻尼装置驱动装置800包括凸轮驱动部810、凸轮820和连杆机构830。

如图2和图8所示，凸轮驱动部810固定地安装在旋钮轴610的相对一侧端部，并与旋钮轴610一起移动。凸轮驱动部810具有向后突出的凸轮销810。凸轮驱动部810可以沿着导杆812被引导，导杆812穿过凸轮驱动部810并联接至旋钮安装部200。

凸轮820可以包括柱状凸轮。凸轮820平行于旋钮轴610可旋转地联接至旋钮安装部200。凸轮820在其外周表面中具有凸轮槽821，并且被构造为当旋钮轴610向左和向右移动时，通过凸轮销811和凸轮槽821之间的相互作用而旋转。凸轮销811可滑动地插入凸轮槽821中。凸轮槽821包括第一凸轮槽822和第二凸轮槽823。第一凸轮槽与旋钮轴821平行地直线延伸。第二凸轮槽从第一凸轮槽的一端在相对于旋钮轴610的轴向方向倾斜的方向上延伸。在第二叶片构件的向左和向右旋转的范围内，凸轮销811定位在第一凸轮槽822中。当旋钮轴移动超过第二叶片构件的向左和向右旋转范围的预定极限时，凸轮销811从第一凸轮槽822进入第二凸轮槽823。

连杆机构830将凸轮820的旋转传递至阻尼装置700并使阻尼装置700旋转。在一个实施方式中，连杆机构包括第一连杆831、第二连杆832和第三连杆833。凸轮820联接至第一连杆831，并且凸轮820和第一连杆831一起旋转。第二连杆832在其一端可旋转地联接至第一连杆831。第三连杆833可旋转地联接至第二连杆832的相对一端。第三连杆833在其相对一端联接至阻尼装置700的侧边缘的中间。

此外，阻尼装置驱动装置800包括止动件840，该止动件840被构造为对旋钮轴的移动施加阻力。由于止动件840施加阻力的作用，汽车中的乘员可以识别阻尼装置的操作。止动件840可以包括板簧，并且在其中间具有突出部841。止动件840联接至旋钮安装部200的内部前表面，并且定位成与叶片旋转部的推钩636接触。当连杆销512随着旋钮轴610的移动而从第一狭槽634进入第二狭槽635时，叶片旋转部的推钩636可与止动件610接触，并且止动件840可以对旋钮轴610的移动施加阻力。

此外，凸轮820可以在与凸轮槽821相对的位置处具有凹部824，并且可以在旋钮安装部200的内部前表面中设置凸轮止动件850。凸轮止动件850被弹簧851向前偏置。如果使凸轮820旋转并且将凸轮止动件850插入凹部824中，则凸轮止动件850可以对凸轮820的旋转施加停止作用。

根据本公开的一个实施方式的通风口可以如上所述地构造。下面，参照图10至图15描述根据一个实施方式的通风口的工作状态。

当汽车中的乘员想要将风向指向向前方向时，乘员可以将旋钮定位在排气口的中间。在图10所示的旋钮300的定位状态下，通风口被操作成向前排出空气。

当乘员想要使风向朝着汽车内部的下侧时，乘员可以将旋钮300朝着内部的下侧旋转。参照图2和图11，随着旋钮朝着内部的下侧旋转，旋钮轴610和旋钮轴齿轮620与旋钮一起旋转。然后，其齿轮部430齿轮连接至旋钮轴齿轮620的第一叶片构件400在旋钮轴齿轮620的旋转方向上围绕铰链轴410旋转。然后，如图11所示，第一叶片构件400的上叶片421向前旋转，第一叶片构件400的下叶片422向后旋转，并且沿箭头ad1的方向排出空气。因此，通风口被操作成使得通过进气口引入通道110中的空气通过排气口111的上侧朝着内部的下侧排出。

当乘员想要将风向朝着内部的上侧引导时，乘员可以将旋钮300朝着内部的上侧旋转。参照图2和图12，随着旋钮朝着内部的上侧旋转，旋钮轴610和旋钮轴齿轮620与旋钮一起旋转。然后，其齿轮部430齿轮连接至旋钮轴齿轮620的第一叶片构件400在旋钮轴齿轮620的旋转方向上围绕铰链轴410旋转。然后，如图12所示，下叶片422向前旋转，上叶片421向后旋转，并且沿箭头ad2的方向排出空气。因此，通风口被操作成使得通过进气口引入通道110中的空气通过排气口111的下侧朝着内部的上侧排出。

参照图2和图13，旋钮300可以向左或向右操纵。然后，通过旋钮的向左或向右移动，旋钮轴610和叶片旋转部630向左或向右移动。然而，当旋钮轴向左或向右移动时，固定到旋钮安装部200的旋钮轴齿轮620不移动。当叶片旋转部630与旋钮轴一起移动时，其小齿轮部与叶片旋转部的齿条传动部啮合的中间叶片520在旋钮轴的移动方向上旋转，并且第二叶片构件的全部叶片都通过连杆梁530旋转。因此，第二叶片构件500由于旋钮轴的向左或向右移动而向左或向右旋转，从而向左或向右调节风向。

通过空气入口112引入管道100中的空气可能受到阻尼装置700的阻挡，从而不被供应到汽车内部。参照图14和图15，为了通过阻尼装置700阻挡管道的通道，乘员可以在侧向方向(例如，图14中的向左)上推动旋钮300。乘员可将旋钮300推过预定极限。该预定极限是指超过用于使第二叶片构件的叶片向左和向右旋转的旋钮轴的可移动的范围的极限。

当旋钮轴移动时，中间叶片520的连杆销从第一狭槽的前端滑动到第一狭槽的后端，第一狭槽在第一狭槽的后端与第二狭槽连接。因此，上述预定极限可以对应于在旋钮轴的移动期间当连杆销定位在第一狭槽的后端时的旋钮的位置。此外，当旋钮轴达到上述预定极限时，叶片旋转部的推钩636可与止动件840的突出部841接触。

凸轮驱动部810的凸轮销811在第二叶片构件的叶片的旋转范围内以及在旋钮的中心位置处定位在第一凸轮槽822中。当旋钮轴610向左移动时，连杆销522滑动到第一狭槽634的后端，同时第二叶片构件的每个叶片向左旋转。如果旋钮轴进一步向左移动，则连杆销522从第一狭槽634进入第二狭槽635。此外，推钩636与止动件840的突出部841接触，并且止动件840可对旋钮轴的移动施加阻力。如果旋钮轴610进一步移动，则推钩移动超过突出部841，并且连杆销滑动到第二狭槽中。由于第二狭槽与旋钮轴平行，因此在连杆销522定位在第二狭槽635中的状态下，第二叶片构件的叶片不再旋转。

此外，当连杆销522进入第二狭槽635时，凸轮销811从第一凸轮槽822进入第二凸轮槽823。当旋钮进一步向左移动时，凸轮销沿着第二凸轮槽滑动，同时凸轮820通过凸轮销和第二凸轮槽之间的相互作用而旋转。凸轮820的旋转通过第一连杆831、第二连杆832和第三连杆833使阻尼装置700围绕轴套轴710旋转。因此，由旋钮轴610的移动引起的凸轮820的旋转使阻尼装置700旋转并关闭管道的通道110。

此外，可以根据旋钮轴610的移动范围超出预定极限来调节凸轮820的旋转角度和阻尼装置700的旋转角度。此外，可以使已经移动超过预定极限的旋钮轴610移动到其原始位置。然后，凸轮销811从第二凸轮槽823返回到第一凸轮槽822，同时凸轮820反向旋转。凸轮820的反向旋转使阻尼装置700旋转，使得阻尼装置打开通道。

如上所述，汽车中的乘员可以使用通风口，同时通过操纵单个旋钮容易地调节风向以及打开或关闭通道。

根据本公开的一个实施方式，当操纵旋钮时，第一叶片构件向上或向下旋转以向上或向下调节风向。此外，第二叶片构件向左或向右旋转以向左或向右调节风向。因此，即使减小通风口的尺寸，也可以将足够量的空气供应到汽车内部。此外，可以在不限制安装空间的情况下在汽车内自由地安装通风口，并且可以容易地以期望的设计来设计汽车内部。

尽管已经针对一些实施方式描述了本公开，但是应当注意，在不脱离本公开的范围的情况下，可以存在本领域技术人员可以理解的各种修改和变化。另外，这些修改和变化应被理解为属于本文所附权利要求的范围。