汽车及其音响系统的制作方法

本公开涉及汽车电子电器系统技术领域，具体地，涉及一种汽车及其音响系统。

背景技术：

随着生活水平的不断提高，消费者对车辆的要求也越来越高，追求极致体验成为越来越多的消费者的共识，尤其是对于日常使用频次较高、感性度高的零部件设计。现有的汽车音响系统在使用过程中仅有一种或者几种特定的模式进行选择，造成了整个汽车驾驶室内不同区域的音效模式单一，语音娱乐音质不佳。因此，设计一种人性化的汽车音响系统，以提高驾驶室不同区域的音效效果，丰富音效模式，打造更舒适的驾乘体验是提高汽车竞争力的重要手段。

技术实现要素：

本公开的第一个目的是提供一种汽车音响系统，该音响系统能解决车辆驾驶室内不同区域音效模式单一的问题。

本公开的第二个目的是提供一种汽车，该车辆包括本公开提供的汽车音响系统。

为了实现上述目的，本公开提供一种汽车音响系统，包括固定安装在b柱加强板上的第一音响，沿汽车侧围的外轮廓延伸并固定的导轨，多个可前后滑动地安装在所述导轨上的第二音响，用于驱动所述第二音响滑动的驱动件，以及与所述第一音响和所述第二音响相连接的控制器。

可选地，所述第二音响通过滑块安装在所述导轨上，所述滑块包括与所述导轨滑动配合的底座和用于固定所述第二音响的安装座，所述第二音响可周向转动地安装在所述安装座上，和/或所述安装座可上下运动地安装在所述底座上。

可选地，所述底座构造为几字形结构，所述安装座能够伸入所述几字形结构的凹槽内且沿所述凹槽的深度方向上下运动，所述几字形结构的两个翻边分别向内多次弯折构造成具有开口的滑槽，所述导轨从所述开口伸入所述滑槽内并限位。

可选地，所述凹槽相对的侧壁上形成有多条上下延伸的导向槽，所述安装座的外壁上形成有多条与所述导向槽滑动配合的长条形凸起。

可选地，所述第二音响包括基座和固定在所述基座上的音响本体，以及设置于所述音响本体内的扬声器，所述安装座上形成有卡接孔，所述基座上固定有卡扣。

可选地，沿所述导轨的延伸方向其横截面轴径相等。

根据本公开的第二个方面，还提供了一种汽车，包括上述的汽车音响系统。

可选地，所述汽车侧围包括侧围外板和门环加强板，所述汽车音响系统设置于所述门环加强板和车身钣金之间的空腔内，所述门环加强板由a柱上加强板、a柱下加强板、门槛加强板、门槛前加强板、所述b柱加强板以及上边梁加强板一体成型，所述导轨沿所述门环加强板的外轮廓延伸，并通过多个支架固定在所述门环加强板上。

可选地，所述b柱加强板将所述汽车侧围分为前腔室和后腔室，所述第一音响为沿所述b柱加强板上下间隔设置的两个，所述第二音响为六个，所述汽车音响系统具有：

第一工作模式，所述前腔室、所述后腔室、以及所述导轨上与所述b柱加强板相对应的位置处分别设置有两个所述第二音响；第二工作模式，六个所述第二音响均位于所述前腔室；以及第三工作模式，六个所述第二音响均位于所述后腔室。

可选地，所述汽车左右两侧的侧围上分别设置有所述汽车音响系统。

通过上述技术方案，在控制器的指令下，多个第二音响被驱动件驱动后沿着导轨的路径移动，到达指定位置后第二音响开始工作，不同位置的第二音响和固定在b柱加强板上的第一音响协同作用，可以实现驾驶室内不同区域的音效差异，同时提高单个区域的音效水平，打造极致的驾乘体验。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一种实施方式的汽车音响系统在汽车中安装位置的示意图；

图2是根据本公开的一种实施方式的汽车音响系统的示意图；

图3是根据本公开的一种实施方式的滑块和第二音响的装配示意图；

图4是根据本公开的一种实施方式的滑块的结构示意图；

图5是图2中沿a-a线的剖视图；

图6是根据本公开的一种实施方式的第二音响的示意图；

图7是本公开中汽车音响系统在不同工作模式下的示意图；

图8是本公开中车内汽车音响系统控制面板的示意图。

附图标记说明

100前腔室11第一音响

12导轨13第二音响

131基座132音响本体

133扬声器134卡扣

14滑块141底座

1411导向槽142安装座

1420卡接孔1421凸起

2b柱加强板200后腔室

3汽车侧围31侧围外板

32门环加强板4支架

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是以零部件的外轮廓界定的。“上、下”是以图面所示方向定义的。“前、后”是指车辆的前和后。本公开使用的术语“第一”、“第二”等是用于区别一个要素与另一个要素，不表示任何顺序及重要性。下面的描述在涉及附图时，不同附图中的同一标记表示相同或相似的要素。

本公开提供了一种汽车音响系统，参照图1和图2，该音效系统包括固定安装在b柱加强板2上的第一音响11，沿汽车侧围3的外轮廓延伸并固定的导轨12，多个可前后滑动地安装在导轨12上的第二音响13，用于驱动第二音响13滑动的驱动件，以及与第一音响11和第二音响13相连接的控制器。其中，第一音响11固定在b柱加强板2上，多个第二音响13可以沿着导轨12的路径移动。这里，驱动件可以为直线电机，控制器可以为与第一音响11和多个第二音响13信号连接的遥控器，不仅能够控制多个音响的开闭，同时能够控制驱动件驱动第二音响13滑动的距离。

通过上述技术方案，在控制器的指令下，多个第二音响13被驱动件驱动后沿着导轨12的路径移动，到达指定位置后第二音响13开始工作，不同位置的第二音响13和固定在b柱加强板2上的第一音响11协同作用，可以实现驾驶室内不同区域的音效差异，同时提高单个区域的音效水平，打造极致的驾乘体验。

第二音响13可滑动地安装在导轨12上的方式可以有多种。本公开中第二音响13通过滑块14安装在导轨12上，且对滑块14的结构不做任何限制。根据一种实施方式，参照图3至图5，滑块14包括与导轨12滑动配合的底座141和用于固定第二音响13的安装座142，第二音响13可周向转动地安装在安装座142上，和/或安装座142可上下运动地安装在底座141上。这里，上下是指图面方向的上下，实际上是第二音响13沿靠近或远离导轨12的方向运动，滑块14中的底座141与导轨12配合连接，底座141可沿导轨12所在路径滑动，从而将第二音响13移动到不同的位置。第二音响13可周向转动地安装在安装座142上，可实现第二音响13不同角度的工作；此外还可以采取安装座142可上下运动地安装在底座141上的形式，这样在需要改变第二音响13的位置时候，可以将第二音响13向下旋紧或者将安装座142向下运动，避免移动过程中第二音响13与车身钣金发生碰撞。

本公开对底座141的具体结构不做限制。根据一种实施方式，参照图3至图5，底座141可以构造为几字形结构，安装座142能够伸入几字形结构的凹槽内且沿凹槽的深度方向上下运动，几字形结构的两个翻边分别向内多次弯折构造成具有开口的滑槽，导轨12从开口伸入滑槽内并限位。将底座141设置为几字形结构可提高安装座142的安装稳定性，进一步地，几字形结构的翻边扣接在导轨12上，使得底座141可沿导轨12滑动的同时避免底座141从导轨12上滑落，保证了滑块14和导轨12的整体连接稳定性，更好地与导轨12滑动连接。

进一步地，为了实现安装座142在底座141内上下滑动，参照图3和图4，可以在底座141的凹槽相对的侧壁上形成有多条上下延伸的导向槽1411，安装座142的外壁上形成有多条与导向槽1411滑动配合的长条形凸起1421。导向槽1411和长条形凸起1421配合使用，用于将安装座142卡接在几字形结构的底座141的凹槽内，并提供安装座142上下运动的轨道。

本公开对第二音响13的具体结构不做限制。根据一种实施方式，参照图4和图6，第二音响13可以包括基座131和固定在基座131上的音响本体132，以及设置于音响本体132内的扬声器133，安装座142上形成有卡接孔1420，基座131上固定有卡扣134。第二音响13通过基座131上的卡扣134卡接在安装座142上的卡接孔1420内，进而与滑块14连接。本公开中的音响本体132可以为球形结构，这样无论音响本体132周向转动到不同角度时，都可以随滑块14一起沿导轨12移动，不会与车身钣金发生碰撞摩擦。

本公开中，沿导轨12的延伸方向其横截面轴径设置相等。设计一种等截面辊多次折弯成导轨12，在保证导轨12整体强度的同时，可以使滑块14在导轨12上顺利滑动，这里导轨12可以采用铝材料通过挤出成型工艺加工，结构简单便于加工。

本公开还提供了一种汽车，该汽车包括上述的汽车音响系统，该汽车具有上述汽车音响系统的所有有益效果，这里不再赘述。

进一步地，参照图2、图5和图7，汽车侧围3包括侧围外板31和门环加强板32，汽车音响系统设置于门环加强板32和车身钣金之间的空腔内，门环加强板32由a柱上加强板、a柱下加强板、门槛加强板、门槛前加强板、b柱加强板2以及上边梁加强板一体成型，导轨12沿门环加强板32的外轮廓延伸，并通过多个支架4固定在门环加强板32上。一体成型的门环加强板32和车身钣金之间形成连通的空腔，为设置贯穿式导轨12和沿导轨滑动的第二音响13提供条件，这里，门环加强板32是由a柱上加强板、a柱下加强板、门槛加强板、门槛前加强板、b柱加强板2以及上边梁加强板选用规格不同或相同的钢板先用激光拼焊技术焊接在一起，然后采用热冲压技术一次成型。参照图5，导轨12通过多个支架4固定安装在门环加强板32的外轮廓延伸处。本公开对支架4与导轨12之间的连接方式不做限制，例如可以为焊接或者铆接等方式。

本公开中的汽车可以提供不同的音效模式，具体地，参照图2和图7，b柱加强板2将汽车侧围3分为前腔室100和后腔室200，第一音响11可以为沿b柱加强板2上下间隔设置的两个，第二音响13可以为六个，本公开提供的汽车音响系统具有：第一工作模式(均衡模式)，前腔室100、后腔室200、以及导轨12上与b柱加强板2相对应的位置处分别设置有两个第二音响13；第二工作模式(前部模式)，六个第二音响13均位于前腔室100；以及第三工作模式(后部模式)，六个第二音响13均位于后腔室200。

具体地，参照图7，默认状态下汽车音响系统处于第一工作模式(均衡模式)，六个第二音响13分别位于a、b、c、d、e、f处，其中a和b位于前腔室100，c和d位于导轨12上与b柱加强板2相对应的位置处，e和f位于后腔室200，在该模式下，位于a、b、c、d、e、f处的六个第二音响13和位于b柱加强板2上的两个第一音响11通过自身360°转动实现不同角度工作，即，此种模式下，驾驶室不同区域的音响模式相同。

当从第一工作模式(均衡模式)转换为第二工作模式(前部模式)时，其中，a和b位置处的第二音响13保持不动，c、d处的第二音响13分别移动到g、h处，e、f处的第二音响13分别移动到c、d处，此时六个第二音响13分别位于a、b、g、h、c、d处，均位于前腔室100，可实现驾驶室特定区域具有不同的音效，即，前座位置音响会大大提升，后座位置音响会大大衰减，接近静音模式。

当从第二工作模式(前部模式)转换为第三工作模式(后部模式)时，其中c、d处的第二音响13分别移动到e、f处，g、h处的第二音响13分别移动到j、k处，a、b位置处的第二音响13分别移动到c、d处，六个第二音响13分别位于c、d、j、k、e、f处，均位于后腔室200，可实现驾驶室内特定区域具有不同的音效，即，后座位置音响会大大提升，前座位置音响会大大衰减，接近静音模式。

在上述工作模式切换过程中，移动第二音响13时，需先执行将安装座142降落至底座141最底部命令，用于规避运动过程中第二音响13与车身钣金发生干涉，当驱动件驱动第二音响13沿导轨12滑动至特定位置后，执行安装座142上升到最顶部的命令，并通过第二音响13自身360°转动实现扬声器133不同角度工作，实现各种类型音效(经典、流行、爵士、摇滚等)，打造极致的音响体验。参照图8，可以通过车内控制面板的音效调节界面转换汽车音响系统的工作模式。

本公开中，可以在汽车左右两侧的侧围上分别设置汽车音响系统，两侧均设置汽车音响系统可以提供更多样化的音效模式，进一步提升车内不同区域的音效效果，并且可以参考如图8中的控制界面分别控制左右两侧的音响系统的模式。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。