一种汽车爆胎防失控装置的制作方法

本实用新型涉及汽车设备技术领域，特别涉及一种汽车爆胎防失控装置。

背景技术：

目前市场上应用的防爆胎装置大多都是实时监测胎压，但是在现实生活中汽车轮胎爆炸由多种可能，如：胎压过高、轮胎到达使用寿命、外界物理因素致爆等，很难把握每个因素做到完全的防爆胎。现有技术中当爆胎发生后将方向盘锁死或者汽车安装防爆轮胎，来解决爆胎后的失控问题。如专利申请号201710085824.7所实用新型的防爆汽车轮胎，当轮胎爆炸时内有支撑环可以继续行驶，但是汽车在高速行驶时从车胎爆炸到轮胎支撑环过渡环节，方向盘易失控，极易发生交通事故。专利申请号201710521278.7所实用新型的一种汽车防爆胎智能系统，当爆胎发生时，将方向盘锁死也是不科学的，如果车辆在S型弯道发生爆胎后将方向盘锁死，极易发生交通事故。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的汽车发生爆胎后方向盘失控等技术问题，本实用新型提供了一种汽车爆胎防失控装置，汽车爆胎后加大方向盘的旋转阻尼，实现方向盘不会急转，防止方向盘失控，并且能够检测胎压情况，实现预警。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种汽车爆胎防失控装置，包括锥齿轮、滑道式环形阻尼器、舵机、单片机和无线压力传感器，所述锥齿轮固设在转向轴上，锥齿轮的大端设置在靠近方向盘的一侧，所述滑道式环形阻尼器套设在转向轴上，位于远离锥齿轮大端的一侧，所述滑道式环形阻尼器的外壁与舵机输出端连接，所述舵机输入端与单片机的输出端连接，所述单片机的输入端与无线压力传感器连接，所述无线压力传感器设置在轮毂上；

所述滑道式环形阻尼器的内壁设有与锥齿轮对应的锯齿，其外壁设有滑道，所述滑道沿转向轴轴线方向设置，所述滑道式环形阻尼器外设有固定架，所述固定架设有与滑道对应的滑槽，所述滑道沿滑槽相对运动，所述固定架的中部固定在转向管柱上。

所述无线压力传感器设置在轮毂的外周，每个轮毂设有1-5个无线压力传感器，且沿轮毂周向均匀设置。

所述滑道式环形阻尼器的外壁远离锥齿轮的一侧设有连接环，所述舵机的输出端插入到连接环中。

所述滑道设有两个，且对称设置在滑道式环形阻尼器的外壁上。

所述固定架为半圆形结构，其两端均设置有滑槽。

所述单片机与蜂鸣器连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的汽车爆胎防失控装置结构简单，防失控效果好，汽车爆胎后滑道式环形阻尼器发生作用，阻尼比平时增大数倍，加大方向盘的旋转阻尼，实现方向盘不会急转，能够防止失控；胎压不足小于2.2bar时，能够发出预警，预防车胎不足引起爆胎。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种汽车爆胎防失控装置的结构示意图；

图2是本实用新型提供的滑道式环形阻尼器安装在转向轴上的结构示意图；

图3是本实用新型提供的滑道式环形阻尼器的主视图；

图4是本实用新型提供的滑道式环形阻尼器的俯视图；

图5是本实用新型提供的滑道式环形阻尼器的左视图；

图6是本实用新型提供的滑道式环形阻尼器的等轴测视图；

图7是本实用新型提供的无线压力传感器安装在轮毂上的结构示意图。

其中，

1-锥齿轮，2-滑道式环形阻尼器，3-舵机，4-导线，5-转向轴，6-无线压力传感器，7-轮毂，8-方向盘，9-单片机，10-固定架，11-滑道，12-滑槽，13-连接环，14-锯齿。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了解决现有技术存在的问题，如图1至图7所示，本实用新型提供了一种汽车爆胎防失控装置，包括锥齿轮1、滑道式环形阻尼器2、舵机3、单片机9和无线压力传感器6，锥齿轮1固设在转向轴5上，锥齿轮1的大端设置在靠近方向盘8的一侧，滑道式环形阻尼器2套设在转向轴5上，位于远离锥齿轮1大端的一侧，滑道式环形阻尼器2的外壁与舵机3输出端连接，舵机3输入端与单片机9的输出端连接，单片机9的输入端与无线压力传感器6连接，无线压力传感器6设置在轮毂7上，所述无线压力传感器6设置在轮毂7的外周，每个轮毂7设有1-5个无线压力传感器6，且沿轮毂7周向均匀设置；

滑道式环形阻尼器2的内壁设有与锥齿轮1对应的锯齿14，其外壁设有滑道11，滑道11沿转向轴5轴线方向设置，滑道11设有两个，且对称设置在滑道式环形阻尼器2的外壁上，滑道式环形阻尼器2外设有固定架10，固定架10设有与滑道11对应的滑槽12，固定架10为半圆形结构，其两端均设置有滑槽12，滑道11沿滑槽12相对运动，固定架10的中部固定在转向管柱上。

本实施例中，滑道式环形阻尼器2的外壁远离锥齿轮1的一侧设有连接环13，舵机3的输出端插入到连接环13中，单片机9与蜂鸣器连接。锥齿轮1套设在转向轴5上，且与转向轴5固定连接，随方向盘8的转动而转动。滑道式环形阻尼器2套设在转向轴5上，但与转向轴5不接触，通过固定架10进行固定，不随方向盘8的转动而转动，滑道式环形阻尼器2的滑道11与固定架10的滑槽12配合，限制滑道式环形阻尼器2的转动，使滑道式环形阻尼器2只能沿着滑道11运动。滑道式环形阻尼器2与连接环13一体成型，舵机3的摇杆与连接环13通过轴承连接，用以防止磨损。舵机3与单片机9通过导线4连接，无线压力传感器6与单片机9无线连接，无线压力传感器6设置在轮毂7的外周，汽车每个轮毂7设有3个无线压力传感器6，3个无线压力传感器6沿轮毂7周向均匀设置，每两个无线压力传感器6之间的角度为120度，用高强度胶水粘接在轮毂7上，无线压力传感器6能够检测胎压，还能够检测胎压的瞬间变化，并将信号发送给单片机9。单片机9固定在汽车中控台内，本实施例中单片机9采用型号为飞思卡尔S9S0DZ60F1MLH的单片机9，单片机9上装有无线接收装置，与无线压力传感器6无线连接。滑道式环形阻尼器2的锯齿14与锥齿轮1配合，锥齿轮1的大端向上，小端向下，滑道式环形阻尼器2不工作时，设在在靠近锥齿轮1小端的一侧，滑道式环形阻尼器2的锯齿14的形状与锥齿轮1的齿形状正好配合也对应，滑道式环形阻尼器2工作时，舵机3将滑道式环形阻尼器2向上推，滑道式环形阻尼器2的锯齿14与锥齿轮1配合，加大方向盘8的旋转阻尼，实现方向盘8不会急转。

上述一种汽车爆胎防失控装置的工作过程：

当汽车发生爆胎时，无线压力传感器6检测到胎压的瞬间变化，将信号发送给单片机9，单片机9控制舵机3向上推动滑道式环形阻尼器2，滑道式环形阻尼器2与锥形齿轮配合，加大方向盘8的旋转阻尼，防止方向盘8失控。

当汽车的胎压小于2.2bar时，无线压力传感器6检测到胎压小于2.2bar，将信号发送给单片机9，单片机9控制蜂鸣器发出预警，能够预防车胎不足引起爆胎。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。