一种电动车轮毂的制作方法

本实用新型涉及电动车配件技术领域，具体为一种电动车轮毂。

背景技术：

随着电动车的不断普及，电动车的需求量也在增加，其中电动车的轮毂在实际使用时主要承载负载，因此其自身的强度至关重要，关系着整个行车的安全；现有的轮毂一般都是通过钢板的冲压，然后组装焊接在一起，结构较为简单，仅仅是在轮圈的内圈上焊接上支撑板，支撑板容易产生集中受力，在长期使用过程中容易在焊接处产生裂痕，造成轮毂的损坏。

技术实现要素：

针对上述存在的技术不足，本实用新型的目的是提供一种电动车轮毂，通过在轮圈上设置对称的两个支撑板，形成立体支撑，大大提高了整个轮毂的强度，并利用支撑板上的弧形板形成燕尾结构，保证了支撑板的受力均匀。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种电动车轮毂，包括轮圈和对称固定设置在所述轮圈内圈上的两个支撑板，两个所述支撑板同轴线布置，两个所述支撑板之间设置有与其同轴线的加强环，所述加强环固定设置在两个所述支撑板之间并与两个所述支撑板贴紧在一起，所述支撑板的中心位置处设置有安装孔。

优选地，所述支撑板上开设有若干个沿周向均匀分布的槽口，这些所述槽口的设置使得所述支撑板上形成多个沿周向均匀分布的辐板，所述辐板与所述轮圈的内圈通过弧形板过渡连接，所述弧形板与所述轮圈的内圈相切并固定设置在所述轮圈的内圈上，所述弧形板对应的圆心角为β，90°<β<100°，当两个所述支撑板同轴贴紧在一起时，两个所述支撑板上的所述弧形板形成y结构。

优选地，所述弧形板通过焊接固定在所述轮圈的内圈上。

优选地，所述辐板上开设有第一定位孔，所述加强环上开设有与所述第一定位孔相对应的第二定位孔，所述第一定位孔的内径与所述第二定位孔的内径相同，相对应的两个第一定位孔和第二定位孔内的安装有连接部，两个所述支撑板和所述加强环通过连接部固定在一起。

优选地，所述连接部包括轴位螺栓和与其螺纹装配的锁紧螺栓，所述轴位螺栓和所述锁紧螺栓分别抵紧在两个所述支撑板上的辐板上。

优选地，所述轴位螺栓包括第一螺帽、固定设置在所述第一螺帽上的第一定位轴以及固定设置在所述第一定位轴上的螺纹柱，所述螺纹柱与所述第一定位轴同轴线，所述第一定位轴的外径与所述第一定位孔的内径相同，所述螺纹柱的外径小于所述第一定位轴的外径。

优选地，所述锁紧螺栓包括第二螺帽和固定设置在所述第二螺帽上的第二定位轴，所述第二定位轴与所述第二螺帽上开设有与所述螺纹柱螺纹装配的内螺纹，所述第二定位轴的外径与所述第一定位轴的外径相同且二者的长度相等，所述第一定位轴的长度与所述第二定位轴的长度均小于两个支撑板与加强环厚度之和的一半，并且大于一个支撑板的厚度。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过对称的两个支撑板，利用两个支撑板上的弧形板形成燕尾结构，在轮圈上形成两个平面支撑，进而组合成立体支撑，提高了整个轮毂的支撑强度，保证了安装孔与轮圈的同轴度，同时加强环的设置也进一步保证了两个支撑板的连接强度，使得两个支撑板与加强环形成一个整体支撑；此外弧形板的角度设置，使得弧形板与轮圈之间形成间隙，在后期的焊接时，该缝隙能够为高温熔化的金属溶液提供覆盖空间，提高了弧形板与轮圈之间金属的填充量，保证了焊接的强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种电动车轮毂的结构示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为图1的平面图；

图4为图1中a-a向的剖视图；

图5为图4中b部的放大图；

图6为图4中c部的放大图；

图7为连接部的结构示意图。

附图标记说明：1-轮圈、2-支撑板、21-辐板、211-弧形板、212-第一定位孔、22-安装孔、3-加强环、31-第二定位孔、4-轴位螺栓、41-第一螺帽、42-第一定位轴、43-螺纹柱、5-锁紧螺栓、51-第二螺帽、52-第二定位轴、53-内螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如图1所示，本实用新型提供了一种电动车轮毂，包括轮圈1和对称固定设置在轮圈1内圈上的两个支撑板2，两个支撑板2同轴线布置，两个支撑板2之间设置有与其同轴线的加强环3，加强环3固定在两个支撑板2之间并与两个支撑板2贴紧在一起，支撑板2的中心位置处设置有安装孔22；其中支撑板2上开设有若干个沿周向均匀分布的槽口(在本实施例中槽口的数量为四个)，槽口呈扇环状，这些槽口的设置使得支撑板2上形成多个沿周向均匀分布的辐板21，辐板21与轮圈1的内圈通过弧形板211过渡并通过焊接的方式固定在轮圈1的内圈上，弧形板211与轮圈1的内圈相切，结合图4，两个支撑板2采用背靠背的安装方式，即两个支撑板2同轴并相互贴紧在一起时(二者直接贴合在一起)，两个支撑板2上的弧形板211形成外切的关系，形成y结构。

进一步的，结合图4和图5，弧形板211对应的圆心角为β，90°<β<100°，该种设置使得弧形板211与轮圈1的内圈相切时，弧形板211会与轮圈1的内圈产生间隙(图5中j所指处)，当进行焊接时，焊条上熔化的金属溶液能够流入该间隙内，进而提高弧形板211与轮圈1之间金属的填充量，保证了焊接的强度。

如图2所示，辐板21上开设有第一定位孔212，加强环3上开设有与第一定位孔212相对应的第二定位孔31(此处的相对应是指，一个支撑板2上的第一定位孔212的数量与加强环3上的第二定位孔31的数量相同)，第一定位孔212的内径与第二定位孔31的内径相同，相对应的两个第一定位孔212和第二定位孔31内的安装有连接部(此处相对应是指同轴的两个第一定位孔212与一个第二定位孔31)，两个支撑板2和加强环3通过连接部固定在一起；

进一步的，结合图6和图7，连接部包括轴位螺栓4和与其螺纹装配的锁紧螺栓5，轴位螺栓4和锁紧螺栓5分别抵紧在两个支撑板2上的辐板21上；

轴位螺栓4包括第一螺帽41、固定设置在第一螺帽41上的第一定位轴42以及固定设置在第一定位轴42上的螺纹柱43，螺纹柱43与第一定位轴42同轴线，第一定位轴42的外径与第一定位孔212的内径相同(也与第二定位孔31的内径相同)，螺纹柱43的外径小于第一定位轴42的外径；锁紧螺栓5包括第二螺帽51和固定设置在第二螺帽51上的第二定位轴52，第二定位轴52与第二螺帽51上开设有与螺纹柱43螺纹装配的内螺纹53，第二定位轴52的外径与第一定位轴42的外径相同且二者的长度相等，第一定位轴42的长度与第二定位轴52的长度均小于两个支撑板2与加强环3厚度之和的一半，并且大于一个支撑板2的厚度；

连接部的设置，使得两个支撑板2和加强环3之间形成有效的连接，保证了三者的稳定性，其中第一定位轴42和第二定位轴52的外径、第一定位孔212和第二定位孔31的内径均相同，保证了定位的准确，避免了两个支撑板2和加强环3三者之间产生相对的转动，另外第二定位轴52的长度与第一定位轴42的长度相同，同时小于两个支撑板2与加强环3厚度之和的一半，并且大于一个支撑板2的厚度，使得在安装时，第一定位轴42和第二定位轴52都至少有一部深入加强环3的第二定位孔31内，并且在两个支撑板2和加强环3贴紧时，第一定位轴42和第二定位轴52的端部之间存在间隙，避免了两个定位轴抵在一起影响两个支撑板2和加强环3的贴紧。

使用时，该轮毂通过安装孔22安装在电动车上，并在轮圈1上安装上轮胎，两个支撑板2采用背靠背的安装方式，先通过连接部将两个支撑板2和加强环3固定在一起，然后再通过支撑板2上的弧形板211将支撑板2焊接在轮圈1上，焊接时需沿着弧形板211与轮圈1产生的间隙(图5中j所指处)进行焊接，以保证融入更多的金属溶液，提高连接强度。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。