一种汽车前排座椅后安装左侧支架的制作方法

本实用新型涉及汽车构造技术领域，具体地说，涉及一种汽车前排座椅后安装左侧支架。

背景技术：

汽车行驶过程中，座椅安装支架结构作为座椅的主要支撑件需要有足够的强度和刚度，能承受一定的足够的载荷，确保不会出现较大的局部变形位移，保证驾驶的舒适性，并且座椅的有效固定对乘客的安全起着至关重要的作用，在制造和安装过程中，既要保证制造工艺简单，又要保证安装后支架的固定强度。

汽车前排座椅的支架有4个，前面两个支架共用一个横梁，后面两个支架共用一个横梁，后面两个支架从左到右依次记为1号支架、2号支架，前面两个支架从左到右依次记为3号支架、4号支架；针对汽车前排座椅后安装左侧支架，也即1号支架，目前是采用冲压成型以及自焊结构形式，需要使用冲压、焊接两种工艺，拉延深度较深，对冲压成型工艺要求较高，制作成本也较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提出一种汽车前排座椅后安装左侧支架，旨在解决现有技术中，汽车前排座椅后安装左侧支架，采用冲压成型以及自焊结构形式，需要使用冲压、焊接两种工艺，拉延深度较深，对冲压成型工艺要求较高，制作成本也较高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车前排座椅后安装左侧支架，包括：

第一顶板，与所述第一顶板的前后两侧分别连接的前侧板和后侧板，以及与所述第一顶板的右侧连接的右侧板，所述前侧板和后侧板的高度均大于所述右侧板的高度，所述前侧板、后侧板和右侧板的下边均有向外延伸的翻边；所述支架为左侧、底部呈敞口的半盒状；

还包括缺口，所述缺口开设在所述前侧板与所述右侧板连接的竖棱处、以及所述后侧板与所述右侧板连接的竖棱处，所述第一顶板与所述右侧板采用冲压工艺一次成型。

可选地，所述第一顶板上开设有第一定位孔，用于在将所述第一顶板与所述右侧板采用冲压工艺一次成型的过程中，通过第一定位件固定所述第一顶板的位置。

可选地，所述第一定位孔的个数为2。

可选地，所述第一顶板上开设有第二定位孔，用于通过第二定位件将座椅固定在所述第一顶板上。

可选地，所述第一顶板与所述前侧板的连接处、所述第一顶板与所述后侧板的连接处、以及所述第一顶板与所述右侧板的连接处均设置有加强筋。

可选地，所述第一顶板与所述前侧板的连接处、所述第一顶板与所述后侧板的连接处、以及所述第一顶板与所述右侧板的连接处均为圆角。

可选地，所述前侧板和后侧板上均设置有加强筋。

可选地，还包括：与所述第一顶板的左侧连接的第二顶板，所述第二顶板的高度高于所述第一顶板，所述第二顶板与所述第一顶板的连接处设置有加强筋，所述第二顶板与所述第一顶板的连接处的两侧均有向外延伸的翻边；

在所述前侧板的左侧、且靠近所述前侧板与所述第一顶板的连接处的位置处有向外延伸的翻边，此翻边垂直于所述前侧板所在的平面；

在所述后侧板的左侧、且靠近所述后侧板与所述第一顶板的连接处的位置处有向外延伸的翻边，此翻边垂直于所述后侧板所在的平面；

在使用时，所述第二顶板、所述第二顶板与所述第一顶板的连接处两侧的翻边、在所述前侧板的左侧且靠近所述前侧板与所述第一顶板的连接处的位置处的翻边、在所述后侧板的左侧且靠近所述后侧板与所述第一顶板的连接处的位置处的翻边，均与门槛内板连接。

可选地，在使用时，通过打点焊的方式将所述前侧板、后侧板和右侧板的翻边固定在横梁上。

可选地，所述第一顶板、前侧板、后侧板、右侧板、以及所述前侧板、后侧板和右侧板的翻边的材质均采用钣金件。

有益效果

本实用新型提供了一种汽车前排座椅后安装左侧支架，该汽车前排座椅后安装左侧支架包括：第一顶板，与第一顶板的前后两侧分别连接的前侧板和后侧板，以及与第一顶板的右侧连接的右侧板，前侧板和后侧板的高度均大于右侧板的高度，前侧板、后侧板和右侧板的下边均有向外延伸的翻边；支架为左侧、底部呈敞口的半盒状；还包括缺口，缺口开设在前侧板与右侧板连接的竖棱处、以及后侧板与右侧板连接的竖棱处，第一顶板与右侧板采用冲压工艺一次成型；通过上述方案，将第一顶板与右侧板采用冲压工艺一次成型，省去了焊接工艺，减少了工序，实现简单，工艺一致性较好，结构强度较好，可确保座椅安装刚度要求，同时也降低了制作成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对与本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车前排座椅后安装左侧支架的示意图；

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

第一顶板11，前侧板12，后侧板13，右侧板14，缺口15，第一定位孔16，第二定位孔17，第二顶板18，翻边21，加强筋31。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有设计中的汽车前排座椅后安装左侧支架，采用冲压成型以及自焊结构形式，需要使用冲压、焊接两种工艺，拉延深度较深，对冲压成型工艺要求较高，制作成本也较高的问题，本实施例将提供一种汽车前排座椅后安装左侧支架，以下先对汽车前排座椅后安装左侧支架的定义进行说明：汽车前排座椅的支架有4个，每一个支架是一个安装点，汽车前排座椅相当于有4个安装点，前面两个支架共用一个横梁，后面两个支架共用一个横梁，后面两个支架从左到右依次记为1号支架、2号支架，前面两个支架从左到右依次记为3号支架、4号支架；汽车前排座椅后安装左侧支架，也即1号支架。

参见图1，图1为本实施例提供的一种汽车前排座椅后安装左侧支架的示意图，该汽车前排座椅后安装左侧支架包括：

第一顶板11，与第一顶板11的前后两侧分别连接的前侧板12和后侧板13，以及与第一顶板11的右侧连接的右侧板14，前侧板12和后侧板13的高度均大于右侧板14的高度，前侧板12、后侧板13和右侧板14的下边均有向外延伸的翻边21；支架为左侧、底部呈敞口的半盒状；

前侧板12和后侧板13相互对称，前侧板12和后侧板13下边的翻边21均是向外延伸的，二者的延伸方向是相背离的，也即前侧板12的翻边21朝着前方延伸，后侧板13的翻边21朝着后方延伸。右侧板14的翻边21朝着右方延伸。

该汽车前排座椅后安装左侧支架还包括缺口15，缺口15开设在前侧板12与右侧板14连接的竖棱处、以及后侧板13与右侧板14连接的竖棱处，第一顶板11与右侧板14采用冲压工艺一次成型；通过上述方案，将第一顶板11与右侧板14采用冲压工艺一次成型，省去了焊接工艺，减少了工序，实现简单，工艺一致性较好，结构强度较好，可确保座椅安装刚度要求，同时也降低了制作成本。

需要说明的是，在本实施例中，为了便于区分位置，采用了前、后、左、右的方位表述，前、后、左、右都是与车辆的前、后、左、右方向相对应。

可选地，在本实施例中，为了保证冲压的位置不会偏离预设位置，第一顶板11上开设有第一定位孔16，用于在将第一顶板11与右侧板14采用冲压工艺一次成型的过程中，通过第一定位件固定第一顶板11的位置，以保证成品的合格率；第一定位件例如可以为定位销等。

可选地，在本实施例中，第一定位孔16的个数为2；通过两个第一定位孔16固定第一顶板11的位置，进一步保证冲压的位置不会偏离预设位置。

可选地，在本实施例中，第一顶板11上开设有第二定位孔17，用于通过第二定位件将座椅固定在第一顶板11上；第二定位件例如可以为螺栓等。

第二定位孔17、第一定位孔16的孔径可以根据实际需求进行设计，例如第二定位孔17的孔径可以大于第一定位孔16的孔径。

第二定位孔17、第一定位孔16的设置位置也可以根据实际需求进行设计，例如第二定位孔17设置在第一顶板11的中间，第二定位孔17在两个第一定位孔16之间。

可选地，在本实施例中，第一顶板11与前侧板12的连接处、第一顶板11与后侧板13的连接处、以及第一顶板11与右侧板14的连接处均设置有加强筋31，以保证连接处的强度。

可选地，在本实施例中，第一顶板11与前侧板12的连接处、第一顶板11与后侧板13的连接处、以及第一顶板11与右侧板14的连接处均为圆角，防止连接处产生缺陷。

可选地，在本实施例中，前侧板12和后侧板13上均设置有加强筋31，以加强前侧板12和后侧板13的强度。

可选地，在本实施例中，还包括：与第一顶板11的左侧连接的第二顶板18，第二顶板18的高度高于第一顶板11，第二顶板18与第一顶板11的连接处设置有加强筋31，第二顶板18与第一顶板11的连接处的两侧均有向外延伸的翻边21；

在前侧板12的左侧、且靠近前侧板12与第一顶板11的连接处的位置处有向外延伸的翻边21，此翻边21垂直于前侧板12所在的平面；

在后侧板13的左侧、且靠近后侧板13与第一顶板11的连接处的位置处有向外延伸的翻边21，此翻边21垂直于后侧板13所在的平面；

在使用时，第二顶板18、第二顶板18与第一顶板11的连接处两侧的翻边21、在前侧板12的左侧且靠近前侧板12与第一顶板11的连接处的位置处的翻边21、在后侧板13的左侧且靠近后侧板13与第一顶板11的连接处的位置处的翻边21，均与门槛内板连接，以将支架的位置进行牢固地固定，增强了支架安装固定的可靠性，确保座椅安装刚度要求，提升安全性；可选地，与门槛内板连接的连接方式可以是打点焊的方式。

可选地，在本实施例中，在使用时，通过打点焊的方式将前侧板12、后侧板13和右侧板14的翻边21固定在横梁上，以将支架的位置进行牢固地固定，增强了支架安装固定的可靠性，确保座椅安装刚度要求，提升安全性。

可选地，在本实施例中，第一顶板11、前侧板12、后侧板13、右侧板14、以及前侧板12、后侧板13和右侧板14的翻边21的材质均采用钣金件，满足支架强度和刚度的要求。

第二顶板18与第一顶板11的连接处两侧的翻边21、在前侧板12的左侧且靠近前侧板12与第一顶板11的连接处的位置处的翻边21、在后侧板13的左侧且靠近后侧板13与第一顶板11的连接处的位置处的翻边21，材质也可以采用钣金件，满足支架强度和刚度的要求。

可选地，在本实施例中，前侧板12下边的翻边21与前侧板12的连接处设置有加强筋31，在前侧板12的左侧且靠近前侧板12与第一顶板11的连接处的位置处的翻边21、与前侧板12的连接处设置有加强筋31，以保证连接处的强度；

后侧板13下边的翻边21与后侧板13的连接处设置有加强筋31，在后侧板13的左侧且靠近后侧板13与第一顶板11的连接处的位置处的翻边21、与后侧板13的连接处设置有加强筋31，以保证连接处的强度；

右侧板14下边的翻边21与右侧板14的连接处设置有加强筋31，以保证连接处的强度。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。