一种铁路电气化用承力索的制作方法

本实用新型涉及铁路电缆技术领域，具体为一种铁路电气化用承力索。

背景技术：

承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索和铝包钢承力索，钢承力索需采取防腐措施，载流承力索是在电气化铁路接触网线路中，承担着输电和悬挂机车滑道线双重作用的重要导线。

常规的铜及铜合金承力索一般为纯铜承力索或者铜镁合金承力索，产品材料单一，纯铜承力索的导电率高但抗拉强度较低，所能承受的张力较小，铜镁合金承力索的抗拉强度高但是导电率低，电力能源损失较多。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路电气化用承力索，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种铁路电气化用承力索，包括承力索、承力座和结线夹，所述承力索包括承力绞线和铜线，所述承力绞线包括铝线和钢线，所述铝线与所述钢线绞合，所述承力绞线与铜线绞合。

可选的，所述承力座包括底座和下压板，所述底座的顶部活动连接有下压板，所述下压板的中心处插接有螺杆，所述下压板上表面的两侧均开设有卡孔，所述卡孔的内部通过卡块与上压板卡接，所述卡块的中心处通过卡栓与卡孔活动连接，所述螺杆远离下压板的一端活动连接有第一止退螺母，所述下压板与上压板的连接处设置有垫片。

可选的，所述底座包括上承力块和下承力块，所述上承力块的上表面固定连接有连接件，所述上承力块的底部通过紧固螺栓与下承力块活动连接，所述第一紧固螺栓的外表面螺纹连接有第二止退螺母。

可选的，所述结线夹包括中心夹块、上夹块和下夹块，所述中心夹块的顶部设置有上夹块，所述中心夹块的底部设置有下夹块，所述上夹块的底部通过第二紧固螺栓与下夹块活动连接，所述第二紧固螺栓远离上夹块的外表面螺纹连接有第三止退螺母。

可选的，所述下压板的上表面和所述上压板的下表面均设置有压线孔。

可选的，所述上承力块的下表面和所述下承力块上表面均设置有安装孔，所述下承力块的下表面固定连接有挂环。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种铁路电气化用承力索，具备以下有益效果：

1、该铁路电气化用承力索，通过铝线与钢线绞合，主要以钢线承受张力，铝线可作为辅助载流，提升承力索的机械强度和抗腐蚀性，同时具有了一定的导电性，通过铜线的设置，能够进一步提升承力索的导电性，是牵引电流的主要通道，和接触线并联供电，能够降低压损和能耗，且抗腐蚀性能高。

2、该铁路电气化用承力索，通过上压板和下压板的设置，起到了固定承力索的作用，通过卡栓、卡孔和卡块的配合设置，能够将承力索紧固在压线孔内，极大了提升了承力索在压线孔内的紧固程度，通过结线夹的设置，能够作用于承力索和中心锚结绳的作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型承力索截面结构示意图；

图3为本实用新型承力座结构示意图；

图4为本实用新型图3中a处放大结构示意图；

图5为本实用新型结线夹结构示意图。

图中：1、承力索；101、承力绞线；1001、铝线；1002、钢线；102、铜线；2、承力座；201、底座；2011、上承力块；2012、下承力块；2013、连接件；2014、第一紧固螺栓；2015、第二止退螺母；202、下压板；203、螺杆；204、卡孔；205、卡块；206、上压板；207、第一止退螺母；208、卡栓；3、结线夹；301、中心夹块；302、上夹块；303、下夹块；304、第三止退螺母；305、第二紧固螺栓；4、挂环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路电气化用承力索，包括承力索1、承力座2和结线夹3，承力索1包括承力绞线101和铜线102，承力绞线101包括铝线1001和钢线1002，铝线1001与钢线1002绞合，承力绞线101与铜线102绞合；

通过铝线1001与钢线1002绞合，主要以钢线1002承受张力，铝线1001可作为辅助载流，提升承力索1的机械强度和抗腐蚀性，同时具有了一定的导电性，通过铜线102的设置，能够进一步提升承力索1的导电性，是牵引电流的主要通道，和接触线并联供电，能够降低压损和能耗，且抗腐蚀性能高；

承力座2包括底座201和下压板202，底座201的顶部活动连接有下压板202，下压板202的中心处插接有螺杆203，下压板202上表面的两侧均开设有卡孔204，卡孔204的内部通过卡块205与上压板206卡接，通过上压板206和下压板202的设置，起到了固定承力索1的作用，卡块205的中心处通过卡栓208与卡孔204活动连接；

通过卡栓208、卡孔204和卡块205的配合设置，能够将承力索1紧固在压线孔内，极大了提升了承力索1在压线孔内的紧固程度；

螺杆203远离下压板202的一端活动连接有第一止退螺母207，下压板202与上压板206的连接处设置有垫片，底座201包括上承力块2011和下承力块2012，上承力块2011的上表面固定连接有连接件2013，上承力块2011的底部通过第一紧固螺栓2014与下承力块2012活动连接，第一紧固螺栓2014的外表面螺纹连接有第二止退螺母2015，结线夹3包括中心夹块301、上夹块302和下夹块303，中心夹块301的顶部设置有上夹块302，中心夹块301的底部设置有下夹块303，上夹块302的底部通过第二紧固螺栓305与下夹块303活动连接，第二紧固螺栓305远离上夹块302的外表面螺纹连接有第三止退螺母304，通过结线夹3的设置，能够作用于承力索1和中心锚结绳的作用，下压板202的上表面和上压板206的下表面均设置有压线孔，上承力块2011的下表面和下承力块2012上表面均设置有安装孔，下承力块2012的下表面固定连接有挂环4。

作为本实用新型的一种优选技术方案：上压板206与第一止退螺母207的连接处设置有垫圈，通过垫圈的设置，能够保护上压板206的表面不受第一止退螺母207擦伤，分散第一止退螺母207对被下压板202的压力。

综上所述，该铁路电气化用承力索，使用时，通过铝线1001与钢线1002绞合，主要以钢线1002承受张力，铝线1001可作为辅助载流，提升承力索1的机械强度和抗腐蚀性，同时具有了一定的导电性，通过铜线102的设置，能够进一步提升承力索1的导电性，是牵引电流的主要通道，和接触线并联供电，能够降低压损和能耗，且抗腐蚀性能高，通过上压板206和下压板202的设置，起到了固定承力索1的作用，通过卡栓208、卡孔204和卡块205的配合设置，能够将承力索1紧固在压线孔内，极大了提升了承力索1在压线孔内的紧固程度，通过结线夹3的设置，能够作用于承力索1和中心锚结绳的作用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。