一种强力双管路刹车分泵的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种强力双管路刹车分泵。

背景技术：

刹车分泵是制动系统不可缺少的底盘制动零件，它主要的作用是顶动刹车片，刹车片摩擦刹车鼓，使车速降低和静止。运输用货车经常要跑长途运输，其刹车分泵的质量对货车长途运输是否顺利和是否安全有重要作用。现有货车的刹车分泵一般包括泵体、设在泵体上面的进气口、套在泵体内的皮膜、设在泵体内的活塞、推杆以及套在推杆上的回位弹簧等。现有刹车分泵存在的主要缺点是皮膜容易损坏、而且刹车效果不好，容易发生安全事故；刹车踏板重，司机操作费力；车辆经常要维修，不但增加了维修费用，也影响了货车的正常行驶和车主的收益。

技术实现要素：

本实用新型的目的是，针对上述问题，提供一种刹车分泵，以解决现有的刹车分泵的顶推力小导致车辆的刹车性能差的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种强力双管路刹车分泵，包括输出泵和加强泵，所述输出泵包括第一泵体、第一推杆以及第一活塞，所述第一活塞位于所述第一泵体内，所述第一推杆与所述第一活塞固定连接；所述加强泵包括第二泵体、第二推杆以及第二活塞，所述第二活塞位于所述第二泵体内，所述第二推杆与所述第二活塞固定连接；所述第二泵体固定设于所述第一泵体后部，所述第一泵体与所述第二泵体之间设有通孔，所述第二推杆的前端贯穿所述通孔顶靠于所述第一推杆后端。

作为一种改进的方式，所述输出泵还包括第一橡胶皮碗，所述第一泵体设有内腔，所述第一橡胶皮碗设于所述内腔内，所述第一橡胶皮碗将所述内腔间隔为第一活塞腔和第一鼓风腔，所述第一活塞滑设于所述第一活塞腔内，所述第一推杆一端伸入所述第一活塞腔内且与所述第一活塞固定连接，所述第一推杆另一端位于所述第一泵体外部，所述第一活塞与所述第一泵体横向滑动连接，所述第一泵体上设有连通所述鼓风腔的第一进气口，所述第一进气口设有第一进气管；所述加强泵还包括第二橡胶皮碗，所述第二橡胶皮碗固定于所述第二泵体的内腔内，所述第二橡胶皮碗将所述第二泵体的内腔间隔为第二活塞腔和第二鼓风腔，所述第二活塞滑设于所述第二活塞腔内，所述第二推杆的一端贯穿所述通孔和所述第一橡胶皮碗顶靠于所述第一推杆上，所述第二推杆与所述第一橡胶皮碗之间设有密封圈，所述第二泵体上设有连通所述第二鼓风腔的第二进气口，所述第二进气口设有第二进气管。

作为一种改进的方式，所述第一推杆的后部设有盲孔，所述第二推杆插入所述盲孔内。

作为一种改进的方式，所述第二推杆与所述通孔之间设有密封圈。

作为一种改进的方式，还包括制动装置，所述制动装置包括制动鼓、底板、摩擦片、左制动蹄、右制动蹄以及凸轮机构，所述左制动蹄与所述右制动蹄的两端分别设有嵌块，所述嵌块设有凸轮孔，所述左制动蹄与所述右制动蹄相对设置构成两对相对端，每一对所述相对端上的所述嵌块内外交错设置，每一对所述相对端之间设有所述凸轮机构，所述凸轮机构包括凸轮轴、内凸轮以及外凸轮，所述内凸轮和所述外凸轮分别固定设于所述凸轮轴上，所述外凸轮相对于所述内凸轮偏心设置，所述外凸轮位于外侧所述嵌块的凸轮孔内，所述内凸轮位于内侧所述嵌块的凸轮孔内，两个所述凸轮轴分别通过传动机构连接所述第一推杆，所述第一推杆通过所述传动机构带动两所述凸轮转动将所述左制动蹄和所述右制动蹄撑开。

作为一种改进的方式，所述左制动蹄两端的所述嵌块内外交错设置，所述右制动蹄两端的所述嵌块内外交错设置。

作为一种改进的方式，所述传动机构包括第一摇臂、顶杆以及第二摇臂，所述第一摇臂呈直角状，所述第一摇臂一端与所述第一推杆相抵接，所述第一摇臂的另一端与竖向设置的所述顶杆的一端铰接，所述顶杆的另一端与横向设置的所述第二摇臂的一端铰接，所述第二摇臂的另一端与一个所述凸轮轴固定连接，所述第一摇臂的中部铰接于车架上，所述第一推杆推动所述第一摇臂绕中部的铰接轴转动并顶推所述顶杆上下移动，所述顶杆推动所述第二摇臂摆动使所述凸轮轴转动。

作为一种改进的方式，所述第一活塞与所述第一泵体滑动连接，所述第一活塞的外侧壁上设有第一储油凹槽，所述第一储油凹槽内安装有活塞环，所述第一泵体的后部设有第一进油口；所述第二活塞与所述第二泵体滑动连接，所述第二活塞的外侧壁上设有第二储油凹槽，所述第二储油凹槽内安装有活塞环，所述第二泵体的后部设有第二进油口。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

本申请的刹车分泵由于设有加强泵，可以使刹车力提高一倍以上，大大提高了刹车效果，也大大提高了车辆的平衡性和安全性，降低了维修成本，使司机刹车过程中感到更加轻便和舒适，还具有结构简单、刹车可靠的有益效果，该结构原理的刹车泵能够进行长期有效的工作、使用寿命长，为用户大大降低了维修成本。

由于所述输出泵还包括第一橡胶皮碗，所述第一泵体设有内腔、所述第一橡胶皮碗设于所述内腔内，所述第一橡胶皮碗将所述内腔间隔为第一活塞腔和第一鼓风腔，所述第一活塞滑设于所述第一活塞腔内，所述第一推杆一端伸入所述第一活塞腔内且与所述第一活塞固定连接，所述第一推杆另一端位于所述第一泵体外部，所述第一活塞与所述第一泵体横向滑动连接，所述第一泵体上设有连通所述鼓风腔的第一进气口，所述进气口设有第一进气管；所述加强泵还包括第二橡胶皮碗，所述第二橡胶皮碗固定于所述第二泵体的内腔内，所述第二橡胶皮碗将所述第二泵体的内腔间隔为第二活塞腔和第二鼓风腔，所述第二活塞滑设于所述第二活塞腔内，所述第二泵体上设有连通所述第二鼓风腔的第二进气口，所述第二进气口设有第二进气管，适用于气动刹车的车辆，由于设有加强泵，可以使刹车力提高一倍以上，大大提高了刹车效果，也大大提高了车辆的平衡性和安全性，降低了维修成本，使司机刹车过程中感到更加轻便和舒适。

由于所述第一推杆的后部设有盲孔，所述第二推杆插入所述盲孔内对其进行限位。

由于所述第二推杆与所述通孔之间设有密封圈，密封圈可以起到良好的密封作用。

由于还包括制动装置，所述制动装置包括制动鼓、底板、摩擦片、左制动蹄、右制动蹄以及凸轮机构，所述左制动蹄与所述右制动蹄的两端分别设有嵌块，所述嵌块设有凸轮孔，所述左制动蹄与所述右制动蹄相对设置构成两对相对端，每一对所述相对端上的所述嵌块内外交错设置，每一对所述相对端之间设有所述凸轮机构，所述凸轮机构包括凸轮轴、内凸轮以及外凸轮，所述内凸轮和所述外凸轮分别固定设于所述凸轮轴上，所述外凸轮相对于所述内凸轮偏心设置，所述外凸轮位于外侧所述嵌块的凸轮孔内，所述内凸轮位于内侧所述嵌块的凸轮孔内，两个所述凸轮轴分别通过传动机构连接所述第一推杆，所述第一推杆通过所述传动机构带动两所述凸轮转动将所述左制动蹄和所述右制动蹄撑开，刹车制动装置在刹车时，凸轮轴转动使左制动蹄与右制动蹄相对撑开，左右制动蹄上的摩擦片于制动鼓接触产生刹车摩擦力，该制动装置具有刹车力大、刹车可靠以及刹车灵敏的技术效果，内凸轮、外凸轮与凸轮一体设置，安装简边且工作可靠，鼓掌率低、提高刹车的可靠性，使用寿命长，降低了用户的维修成本。

由于所述第一活塞与所述第一泵体滑动连接，所述第一活塞的外侧壁上设有第一储油凹槽，所述第一储油凹槽内安装有活塞环，所述第一泵体的后部设有第一进油口；所述第二活塞与所述第二泵体滑动连接，所述第二活塞的外侧壁上设有第二储油凹槽，所述第二储油凹槽内安装有活塞环，所述第二泵体的后部设有第二进油口，该结构的刹车泵适用于液压驱动刹车的车辆。

附图说明

图1是本申请的实施例二的结构示意图：

图2是本申请的制动装置的结构示意图：

图3是本申请的制动装置的侧面结构示意图：

图4是本申请的传动机构的结构示意图：

图5是本申请的实施例三的结构示意图：

图中，1-输出泵，10-第一进气管、11-第一泵体、12-第一推杆、13-第一活塞、14-第一橡胶皮碗、2-加强泵、20-第二进气管、21-第二泵体、22-第二推杆、23-第二活塞、24-第二橡胶皮碗、30-嵌块、32-底板、33-摩擦片、34-左制动蹄、35-右制动蹄，41-凸轮轴、42-内凸轮、43-外凸轮，101-活塞腔、102-鼓风腔、5-密封圈、60-铰接轴、61-第一摇臂、62-顶杆、63-第二摇臂，71-第一储油凹槽、72-第二储油凹槽、81-第一进油口、82-第二进油口、9-活塞环。

具体实施方式

实施例一

一种强力双管路刹车分泵，包括输出泵1和加强泵2，输出泵1包括第一泵体11、第一推杆12以及第一活塞13，第一活塞13位于第一泵体11内，第一推杆12与第一活塞13固定连接；加强泵2包括第二泵体21、第二推杆22以及第二活塞23，第二活塞23位于第二泵体21内，第二推杆22与第二活塞23固定连接；第二泵体21固定设于第一泵11体后部，第一泵体11与第二泵体21之间设有通孔，第二推杆22的一端贯穿通孔顶靠于第一推杆12上。

实施例二

如图1至图4所示，本实施例与实施例一的结构基本相同，不同之处在于，输出泵1和加强泵2均为气动刹车泵，输出泵1包括第一泵体11、第一推杆12、第一活塞13以及第一橡胶皮碗14、第一泵体11设有内腔，第一橡胶皮碗14设于内腔内，第一橡胶皮碗14将内腔间隔为活塞腔101和鼓风腔102，第一活塞13滑设于活塞腔101内，第一推杆12一端伸入活塞腔101内且与第一活塞13固定连接，第一推杆12另一端位于第一泵体11外部，第一活塞13与第一泵体11横向滑动连接，第一泵体11上设有连通鼓风腔102的第一进气口，第一进气口设有第一进气管。

加强泵2包括第二泵体21、第二推杆22、第二活塞23以及第二橡胶皮碗24，第二泵体21固定设于第一泵体11后部，第一泵体11与第二泵体21之间设有通孔，第二橡胶皮碗24固定于第二泵体21的内腔内，第二橡胶皮碗24将第二泵体21的内腔间隔为第二活塞23腔和第二鼓风腔102，第二活塞23滑设于第二活塞23腔内，第二推杆22的一端与第二活塞23固定连接，第二推杆22的一端贯穿通孔和第一橡胶皮碗14顶靠于第一推杆12上，第二推杆22与第一橡胶皮碗14之间滑动连接且两者之间设有密封圈，第一推杆12的后部设有盲孔，第二推杆22插入盲孔内对其进行限位。第二推杆22与通孔之间设有密封圈5，密封圈5可以起到良好的密封作用。

第二泵体21上设有连通第二鼓风腔102的第二进气口，第二进气口设有第二进气管，由于设有加强泵2，可以使刹车力提高一倍以上，大大提高了刹车效果，也大大提高了车辆的平衡性和安全性，降低了维修成本，使司机刹车过程中感到更加轻便和舒适。

强力双管路刹车分泵还包括制动装置，制动装置包括制动鼓、底板32、摩擦片33、左制动蹄34、右制动蹄35以及凸轮机构，左制动蹄34与右制动蹄35的两端分别设有嵌块30，左制动蹄34两端的嵌块30内外交错设置，右制动蹄35两端的嵌块30内外交错设置。

嵌块30设有凸轮孔，左制动蹄34与右制动蹄35相对设置构成两对相对端，每一对相对端上的嵌块30内外交错设置，每一对相对端之间设有凸轮机构，凸轮机构包括凸轮轴41、内凸轮42以及外凸轮43，内凸轮42和外凸轮43分别固定设于凸轮轴41上，外凸轮43相对于内凸轮42偏心设置，外凸轮43位于外侧嵌块30的凸轮孔内，内凸轮42位于内侧嵌块30的凸轮孔内，两个凸轮轴41分别通过传动机构连接第一推杆12，第一推杆12通过传动机构带动两凸轮转动将左制动蹄34和右制动蹄35撑开，传动机构包括第一摇臂61、顶杆62以及第二摇臂63，第一摇臂61呈直角状，第一摇臂61一端与第一推杆12相抵接，第一摇臂61的另一端与竖向设置的顶杆62的一端铰接，顶杆62的另一端与横向设置的第二摇臂63的一端相抵接，第二摇臂63的另一端与一个凸轮轴41固定连接，第一摇臂61的中部铰接于车架上，第一推杆12推动第一摇臂61绕中部的铰接轴60转动推动顶杆62上下移动，顶杆62推动第二摇臂63摆动使凸轮轴41转动。

刹车制动装置在刹车时，凸轮轴41转动使左制动蹄34与右制动蹄35相对撑开，左右制动蹄35上的摩擦片33于制动鼓接触产生刹车摩擦力，该制动装置具有刹车力大、刹车可靠以及刹车灵敏的技术效果，内凸轮42、外凸轮43与凸轮一体设置，安装简边且工作可靠，鼓掌率低、提高刹车的可靠性，使用寿命长，降低了用户的维修成本。

实施例三

如图5所示，本实施例与实施例一的结构基本相同，不同之处在于，输出泵1和加强泵2均为液压驱动刹车泵，第一活塞13与第一泵体11滑动连接，第一活塞11的外侧壁上设有第一储油凹槽71，第一储油凹槽71内安装有活塞环9，第一泵体11的后部设有第一进油口81；第二活塞23与第二泵体21滑动连接，第二活塞23的外侧壁上设有第二储油凹槽72，第二储油凹槽72内安装有活塞环9，第二泵体21的后部设有第二进油口82，该结构的刹车泵适用于液压驱动刹车的车辆。