新能源电动汽车的转向泵系统的制作方法

本实用新型涉及一种新能源电动汽车的转向泵系统。

背景技术：

现有新能源汽车电动转向泵系统采用单电源高压供电，当单电源高压供电系统出现故障时，会导致转向泵无转向助力，高低压双电源供电在高压供电系统故障时，控制器会自动切换为低压供电确保转向泵继续运行，但在此过程中有电路延迟和液压助力延迟，会导致转向泵短时间内无转向助力，切且这种做法成本高，布置复杂。

现有的新能源汽车电动转向泵系统，如图1所示，其包括：直流高压储能单元、dc/ac转换器、dc/dc转换器、低压蓄电池、高压转向电机和控制器，

直流高压储能单元一路经dc/ac转换器连接高压转向电机、另一路经dc/dc转换器向低压蓄电池充电，控制器连接dc/ac转换器、dc/dc转换器，以上两种供电出现故障时会引起电动汽车的转向失效和转向延迟，威胁到行驶安全。

技术实现要素：

本实用新型根据以上不足，提供了一种新能源电动汽车的转向泵系统。

本实用新型的技术方案是：

一种新能源电动汽车的转向泵系统，包括：直流高压储能单元、dc/dc转换器、低压蓄电池；

直流高压储能单元的输出端连接dc/dc转换器的输入端，dc/dc转换器的输出端连接低压蓄电池的输入端，还包括：

低压转向电机，其输入端连接低压蓄电池的输出端。

需要说明的是，本实用新型省略了dc/ac转换器和控制器，成本明显降低、可靠性明显提高，整车布置更方便，转向安全性更高，同时使用了低压转向电机。

该低压转向电机既可以通过直流高压储能单元供电，也可以通过低压电瓶供电，系统的这种设计当直流高压储能单元失效时，低压蓄电池还可以向低压转向电机供电，极大提高了车辆的转向安全性。

由于低压蓄电池直接向低压转向电机供电，不存在电源转换的时间问题。

dc/dc转换器能将高压直流电转换成低压直流电。

作为优选，所述dc/dc转换器的输出电压为12v或24v，所述低压转向电机的工作电压与dc/dc转换器的输出电压相同。

作为优选，所述直流高压储能单元为高压电池包或超级电容组。

本实用新型具有电路简单、模块少、安装方便、可靠性和安全性高的有益效果。

附图说明

图1为现有技术的电原理框图。

图2为本实用新型的电原理框图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步的说明：

如图所示，一种新能源电动汽车的转向泵系统，包括：直流高压储能单元、dc/dc转换器、低压蓄电池；

直流高压储能单元的输出端连接dc/dc转换器的输入端，dc/dc转换器的输出端连接低压蓄电池的输入端，还包括：

低压转向电机，其输入端连接低压蓄电池的输出端。

所述dc/dc转换器的输出电压为12v或24v，所述低压转向电机的工作电压与dc/dc转换器的输出电压相同。

所述直流高压储能单元为高压电池包或超级电容组。

技术特征：

1.一种新能源电动汽车的转向泵系统，包括：直流高压储能单元、dc/dc转换器、低压蓄电池；

其特征是：

直流高压储能单元的输出端连接dc/dc转换器的输入端，dc/dc转换器的输出端连接低压蓄电池的输入端，还包括：

低压转向电机，其输入端连接低压蓄电池的输出端。

2.如权利要求1所述的一种新能源电动汽车的转向泵系统，其特征是，所述dc/dc转换器的输出电压为12v或24v，所述低压转向电机的工作电压与dc/dc转换器的输出电压相同。

3.如权利要求1所述的一种新能源电动汽车的转向泵系统，其特征是，所述直流高压储能单元为高压电池包或超级电容组。

技术总结
本实用新型公开了一种新能源电动汽车的转向泵系统，包括：直流高压储能单元、DC/DC转换器、低压蓄电池；直流高压储能单元的输出端连接DC/DC转换器的输入端，DC/DC转换器的输出端连接低压蓄电池的输入端，还包括：低压转向电机，其输入端连接低压蓄电池的输出端。DC/DC转换器能将高压直流电转换成低压直流电。所述DC/DC转换器的输出电压为12V或24V，所述低压转向电机的工作电压与DC/DC转换器的输出电压相同。所述直流高压储能单元为高压电池包或超级电容组。本实用新型具有电路简单、模块少、安装方便、可靠性高的有益效果。

技术研发人员：陈伟峰;李成衡;吴存桂
受保护的技术使用者：浙江卡韦德新能源科技有限公司
技术研发日：2019.06.26
技术公布日：2020.07.14