一种草地抓地力强的轮胎花纹的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体为一种草地抓地力强的轮胎花纹。

背景技术：

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

atv轮胎是全真空的大花轮胎，而且很宽，规格一般是200\90-fz15，它的作用主要有：支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩；传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性；与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动；防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

现有的atv轮胎的花纹在平常的道路上行驶时具有较好的平稳性和安全性，但是在草地行驶时，现有的atv轮胎轮胎的花纹的抓地力点不够，行驶能力差，容易陷在草地中，严重影响了车辆的行驶安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种草地抓地力强的轮胎花纹，以解决上述背景技术中提出的现有的atv轮胎的花纹在平常的道路上行驶时具有较好的平稳性和安全性，但是在草地行驶时，现有的atv轮胎轮胎的花纹的抓地力点不够，行驶能力差，容易陷在草地中，严重影响了车辆的行驶安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种草地抓地力强的轮胎花纹，包括：

轮胎本体；

两个排水槽，两个所述排水槽纵向并列开设在所述轮胎本体上；

多个抓地槽，多个所述抓地槽均纵向开设在所述轮胎本体上，多个所述抓地槽分布在两个所述排水槽的外侧；

多个防陷槽，多个所述防陷槽均匀交错的开设在所述轮胎本体上，多个所述防陷槽分布在多个所述抓地槽的外侧。

优选的，所述排水槽的折弯角与所述抓地槽的折弯角相对应。

优选的，所述防陷槽包括：

第一防陷槽，所述第一防陷槽均匀开设在所述轮胎本体上，所述第一防陷槽的外侧边缘到轮胎本体的边缘的距离为毫米；

第二防陷槽，所述第二防陷槽均匀开设在所述轮胎本体的边缘；

第三防陷槽，所述第三防陷槽均匀开设在所述轮胎本体上，所述第三防陷槽的外侧边缘到轮胎本体的边缘的距离为毫米。

优选的，所述第一防陷槽和所述第三防陷槽交错排列在所述轮胎本体上。

优选的，所述第三防陷槽开设在所述第一防陷槽和所述第二防陷槽之间，所述第一防陷槽、所述第二防陷槽和所述第三防陷槽呈三角形排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提高了atv轮胎在草地行驶的抓地力，通过轮胎本体中间的两个“s”形排水槽增加了轮胎的排水性能，通过在排水槽的两侧均设置抓地槽，给予了轮胎一部分的抓地力，通过在轮胎本体的边缘设置多个防陷槽，多个防陷槽之间的间隙都比较均匀，导致车辆在行驶过程不会有陷到草地里的隐患，有效的解决了传统的atv轮胎在草地上行驶时轮胎抓力点不够，行驶能力差的问题，有效的保障了行驶安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型排水槽示意图；

图3为本实用新型抓地槽示意图；

图4为本实用新型第一防陷槽示意图；

图5为本实用新型第二防陷槽示意图；

图6为本实用新型第三防陷槽示意图。

图中：100轮胎本体、200排水槽、300抓地槽、400防陷槽、410第一防陷槽、420第二防陷槽、430第三防陷槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种草地抓地力强的轮胎花纹，提高了atv轮胎在草地行驶的抓地力，保障了行驶安全，请参阅图1，轮胎本体100、排水槽200、抓地槽300和防陷槽400；

请再次参阅图1，轮胎本体100；

请参阅图1和图2，两个排水槽200纵向并列开设在轮胎本体100中端，两个排水槽200均为“s”形，排水槽200用于排水，增加了在草地上行驶的排水性能；

请参阅图1和图3，多个抓地槽300均纵向开设在轮胎本体100中端，多个抓地槽300分布在两个排水槽200的外侧，左侧的抓地槽300与右侧的抓地槽300呈“之”字形，排水槽200的折弯角与抓地槽300的折弯角相对应，抓地槽300用于抓地，给予了轮胎一部分的抓地力；

请参阅图1、图4、图5和图6，多个防陷槽400均匀交错的开设在轮胎本体100上，多个防陷槽400分布在多个抓地槽300的外侧，多个防陷槽之间的间隙都比较均匀，能够有效的防止了车辆行驶陷到草地里的隐患，防陷槽400包括：

第一防陷槽410均匀开设在轮胎本体100上，第一防陷槽410的外侧边缘到轮胎本体100的边缘的距离为35毫米；

第二防陷槽420均匀开设在轮胎本体100的边缘，第二防陷槽420呈纵向均匀排列；

第三防陷槽430均匀开设在轮胎本体100上，第三防陷槽430的外侧边缘到轮胎本体100的边缘的距离为35毫米，第一防陷槽410和第三防陷槽430交错排列在轮胎本体100上，第三防陷槽430开设在第一防陷槽410和第二防陷槽420之间，第一防陷槽410、第二防陷槽420和第三防陷槽430呈三角形排列。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

技术特征：

1.一种草地抓地力强的轮胎花纹，其特征在于：包括：

轮胎本体(100)；

两个排水槽(200)，两个所述排水槽(200)纵向并列开设在所述轮胎本体(100)上；

多个抓地槽(300)，多个所述抓地槽(300)均纵向开设在所述轮胎本体(100)上，多个所述抓地槽(300)分布在两个所述排水槽(200)的外侧；

多个防陷槽(400)，多个所述防陷槽(400)均匀交错的开设在所述轮胎本体(100)上，多个所述防陷槽(400)分布在多个所述抓地槽(300)的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种草地抓地力强的轮胎花纹，其特征在于：所述排水槽(200)的折弯角与所述抓地槽(300)的折弯角相对应。

3.根据权利要求1所述的一种草地抓地力强的轮胎花纹，其特征在于：所述防陷槽(400)包括：

第一防陷槽(410)，所述第一防陷槽(410)均匀开设在所述轮胎本体(100)上，所述第一防陷槽(410)的外侧边缘到轮胎本体(100)的边缘的距离为35毫米；

第二防陷槽(420)，所述第二防陷槽(420)均匀开设在所述轮胎本体(100)的边缘；

第三防陷槽(430)，所述第三防陷槽(430)均匀开设在所述轮胎本体(100)上，所述第三防陷槽(430)的外侧边缘到轮胎本体(100)的边缘的距离为35毫米。

技术总结
本实用新型公开了轮胎技术领域的一种草地抓地力强的轮胎花纹，包括：轮胎本体，两个排水槽，两个所述排水槽纵向并列开设在所述轮胎本体上，多个抓地槽，多个所述抓地槽均纵向开设在所述轮胎本体上，多个所述抓地槽分布在两个所述排水槽的外侧，多个防陷槽，多个所述防陷槽均匀交错的开设在所述轮胎本体上，本实用新型提高了ATV轮胎在草地行驶的抓地力，通过轮胎本体中间的两个“S”形排水槽增加了轮胎的排水性能，通过在排水槽的两侧均设置抓地槽，给予了轮胎一部分的抓地力，通过在轮胎本体的边缘设置多个防陷槽，多个防陷槽之间的间隙都比较均匀，导致车辆在行驶过程不会有陷到草地里的隐患，有效的保障了行驶安全。

技术研发人员：张建亚;应照宇;郑军委;郭逍健
受保护的技术使用者：台州太阳风橡胶有限公司
技术研发日：2019.07.16
技术公布日：2020.05.15