一种新能源式移动电源车系统的制作方法

本实用新型涉及移动电源技术领域，具体涉及一种新能源式移动电源车系统。

背景技术：

随着我国节能减排政策的不断推进，市场上新能源电动汽车越来越普及化；众所周知，新能源汽车在更高的续驶里程是其目前的技术瓶颈，因汽车电池没电且距离固定充电站位置远，而出现无法继续行驶的情况则是比比皆是。

目前市场移动电源车系统的动力来源主要是发电机，而发电机的燃料为柴油或者汽油，并配备储油油箱。从能源节能及环保来方面来说，与国家的蓝天保卫计划相违背；并且一般发动机组在工作时的噪音在110db左右。市场中电源车系统为了降噪，从而进行增加消声器、抗声器、车箱侧板增加吸音棉或者车箱门窗增加密封条等措施，工作复杂；而且内置式国标直流充电桩是把发电机组输出的380v交流电，通过转换输出200v-750v直流电来满足给市场上的电动汽车充电，系统的工作效率相对较低，电能能耗较大；最后，现有移动电源车的操作控制系统大部分采用机械式或者电器开关式来操作对应功能，对于系统中的工作技术参数无法或者不方便进行实时掌控。

基于上述存在的问题，市场上急需一款针对这些电动车辆所配置的移动充电系统，来更好地、更方便地给这些紧急情况下的车辆进行电量补给，为此，提出一种新能源式移动电源车系统。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于：如何有效地解决电动车辆的应急充电问题，提供了一种新能源式移动电源车系统。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的，本实用新型包括用于提供储能电源的储能电池组系统、用于对用电进行分配的pdu模块、用于将直流电转换为交流电的dc/ac逆变系统与用于给电动汽车充电的dc/dc充电控制系统，所述储能电池组系统包括多个电池包，多个所述电池包依次串接，多个所述电池包的总正端与总负端分别与所述pdu模块连接，所述dc/ac逆变系统包括dc/ac模块，所述dc/ac模块的输入端与所述pdu模块连接，所述dc/ac模块的输出端输出交流电，所述dc/dc充电控制系统包括dc/dc模块，所述dc/dc模块的输入端与所述pdu模块连接，所述dc/dc模块的输出端输出用于给外部电动车使用的直流电。通过设置的dc/dc充电控制系统与dc/dc充电控制系统，可提供给市场上不同规格的国标电动汽车进行充电，同时，也能为有关部门突发性停电提供良好的临时供电保障，又可满足各个施工的供电需要。该移动电源车系统尤其适合给电动汽车因临时断电且身边没有充电站而进行的紧急补电、市电停电时应急供电及市网电力因供电紧张而削峰填谷等情况下使用。

更进一步的，所述移动电源车系统还包括直流充电座与交流充电座，所述直流充电座与所述交流充电座分别与所述pdu模块连接。所述直流充电座与所述交流充电座是一种符合国标的外部接口，用于给移动电源车系统进行充电储能，国标充电分为直流和交流两种。

更进一步的，所述移动电源车系统还包括人机交互显示屏，所述人机交互显示屏通过can网络与所述dc/ac逆变系统所述dc/dc充电控制系统、所述储能电池组系统、所述储能电池组系统、所述直流充电座、所述交流充电座实现通信连接。

更进一步的，使用期间通过所述人机交互显示屏实时监控并记录所述移动电源车系统的充放电信息。

更进一步的，所述移动电源车系统还包括控制面板开关组，所述控制面板开关组包括用于控制所述移动电源车系统上下电的电源启动开关与用于紧急停止充放电的急停开关，电源启动开关通过移动电源车系统中的低压系统来控制移动电源车系统上下电。

更进一步的，所述移动电源车系统还包括总成支架，所述储能电池组系统、pdu模块、dc/ac逆变系统、dc/dc充电控制系统、人机交互显示屏与控制面板开关组均设置在所述总成支架的内部。通过将各个组件集成在总成支架中，使移动电源车系统具有结构紧凑，性能可靠，功能齐全等特点。

更进一步的，所述总成支架上设置有安装组件，所述总成支架通过所述安装组件安装到电动车辆底盘上或者集装箱中，通过安装组件可以方便的将整个电源车系统安装到不同电动车辆底盘上或者集装箱中。

更进一步的，所述dc/ac逆变系统还包括ac断路保护器，所述ac断路保护器与所述dc/ac模块的输出端连接。

更进一步的，所述pdu模块中设置有电池管理系统(bms)芯片。

更进一步的，所述dc/dc充电控制系统还包括控制器与国标直流充电枪，所述国标直流充电枪上设置有通讯接口，所述控制器与所述通讯接口连接，所述国标直流充电枪的输入端与所述dc/dc模块的输出端连接。此控制器主要为给外部需求充电车辆的电池管理系统芯片供电及电池信息通讯。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：首先，通过设置的dc/dc充电控制系统与dc/dc充电控制系统，可提供给市场上不同规格的国标电动汽车进行充电，同时，也能为有关部门突发性停电提供良好的临时供电保障，又可满足各个施工的供电需要；通过将各个组件集成在总成支架中，使移动电源车系统具有结构紧凑，性能可靠，功能齐全等特点，并且整个系统可以以系统支架为基础在不同电动车辆底盘或者集装箱中进行安装，此系统尤其适合给电动汽车因临时断电且身边没有充电站而进行的紧急补电、市电停电时应急供电及市网电力因供电紧张而削峰填谷等情况下使用。

附图说明

图1是本实用新型的移动电源车系统的原理示意图；

图2是本实用新型的移动电源车系统的结构示意图；

图3是本实用新型的总成支架的整体结构示意图；

图4是本实用新型的移动电源车系统的侧视图。

图2～4中：1、总成支架；2、pdu模块；3、dc/ac模块；4、dc/dc模块；5、储能电池组系统；6、人机交互显示屏；7、电源启动开关；8、ac断路保护器；9、国标直流充电枪；10、急停开关；11、直流充电座。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图1所示，本实施例提供一种技术方案：一种新能源式移动电源车系统，包括用于提供储能电源的储能电池组系统5、用于对用电进行分配的pdu模块2、用于将直流电转换为交流电的dc/ac逆变系统与用于给电动汽车充电的dc/dc充电控制系统，所述储能电池组系统5包括多个电池包，多个所述电池包依次串接，多个所述电池包的总正端与总负端分别与所述pdu模块2连接，所述dc/ac逆变系统包括dc/ac模块3，所述dc/ac模块3的输入端与所述pdu模块2连接，所述dc/ac模块3的输出端输出交流电，所述dc/dc充电控制系统包括dc/dc模块4，所述dc/dc模块4的输入端与所述pdu模块2连接，所述dc/dc模块4的输出端输出用于给外部电动车使用的直流电。通过设置的dc/dc充电控制系统与dc/dc充电控制系统，可提供给市场上不同规格的国标电动汽车进行充电，同时，也能为有关部门突发性停电提供良好的临时供电保障，又可满足各个施工的供电需要。该移动电源车系统尤其适合给电动汽车因临时断电且身边没有充电站而进行的紧急补电、市电停电时应急供电及市网电力因供电紧张而削峰填谷等情况下使用。

具体的，所述移动电源车系统还包括直流充电座11与交流充电座，其中，所述直流充电座11与国标直流充电机连接，所述交流充电座与国标交流充电机连接，所述直流充电座11与所述交流充电座分别与所述pdu模块2连接。所述直流充电座11与所述交流充电座是一种符合国标的外部接口，用于给移动电源车系统进行充电储能，国标充电分为直流和交流两种，在本实施例中的移动电源车系统中，只保留了直流充电座11。

具体的，所述移动电源车系统还包括人机交互显示屏6，所述人机交互显示屏6通过can网络与所述dc/ac逆变系统所述dc/dc充电控制系统、所述储能电池组系统、所述储能电池组系统、所述直流充电座11、所述交流充电座实现通信连接。

具体的，使用期间通过所述人机交互显示屏6实时监控并记录所述移动电源车系统的充放电信息。

具体的，所述移动电源车系统还包括控制面板开关组，所述控制面板开关组包括用于控制所述移动电源车系统上下电的电源启动开关7与用于紧急停止充放电的急停开关10，电源启动开关7通过移动电源车系统中的低压系统来控制移动电源车系统上下电。

具体的，所述移动电源车系统还包括总成支架1，所述储能电池组系统5、pdu模块2、dc/ac逆变系统、dc/dc充电控制系统、人机交互显示屏6与控制面板开关组均设置在所述总成支架1的内部。通过将各个组件集成在总成支架1中，使移动电源车系统具有结构紧凑，性能可靠，功能齐全等特点。

具体的，所述总成支架上设置有安装组件，在本实施例中安装组件为吊耳，所述总成支架通过所述安装组件安装到电动车辆底盘上或者集装箱中，通过安装组件可以方便的将整个电源车系统安装到不同电动车辆底盘上或者集装箱中。

具体的，所述dc/ac逆变系统还包括ac断路保护器8，所述ac断路保护器8与所述dc/ac模块3的输出端连接。

更进一步的，所述pdu模块中设置有电池管理系统(bms)芯片。

更进一步的，所述dc/dc充电控制系统还包括控制器与国标直流充电枪，所述国标直流充电枪上设置有通讯接口，所述控制器与所述通讯接口连接，所述国标直流充电枪的输入端与所述dc/dc模块的输出端连接。此控制器主要为给外部需求充电车辆的电池管理系统芯片供电及电池信息通讯。

工作原理：如图2～4所示，该新能源式移动电源车系统，在使用过程中，首先启动移动电源车系统：启动电源启动开关7，移动电源车系统低压上电，人机交互显示屏6便处于工作状态，进入界面，选择操控界面；其次，在对储能电池组系统5进行充电时，通过直流充电座11供电，经过pdu模块2给储能电池组系统5充电；需要对外部作业进行交流供电时，从人机交互显示屏6中启动逆变放电，储能电池组系统5经过pdu模块2使dc/ac模块3工作，进行380v交流逆变，380v交流电经过ac断路保护器8给供外部作业提供电源；在需要对电动车进行紧急充电时，从人机交互显示屏6中启动直流放电，储能电池组系统5经过pdu模块2使dc/dc模块4工作，利用控制器控制输出200v-750v直流电来满足给市场上的国标电动汽车充电；通过国标直流充电枪9给外部使用电动汽车用国标协议充电；最后，使用期间人机交互显示屏6可以实时监控并记录移动电源车系统的充放电信息，移动电源车系统停止放电为是通过调取人机交互显示屏6中对应模块截止命令完成，从而使移动电源车系统中的使用设备下电，然后关闭电源启动开关7即可。紧急状态下，按下急停开关10，移动电源车系统停止执行充放电命令。

需要说明的是，因电厂是全天候持续发电的，如果发出来的电不用掉，用于发电的能源也就浪费了。一个发电厂发电能力通常是固定的不轻易改变的，但是用电高峰通常在白天，造成白天电不够用，而晚上则是低谷，有多余用不掉，造成发的电都浪费了，针对此现象，所述移动电源车系统可以在晚上用电低谷的时候对储能电池组系统5充电，而在白天用电高峰的时候用电；从而削峰填谷达到节约能源的目的。

综上所述，该新能源式移动电源车系统，通过设置的dc/dc充电控制系统与dc/dc充电控制系统，可提供给市场上不同规格的国标电动汽车进行充电，同时，也能为有关部门突发性停电提供良好的临时供电保障，又可满足各个施工的供电需要；通过将各个组件集成在总成支架中，使移动电源车系统具有结构紧凑，性能可靠，功能齐全等特点，并且整个系统可以以系统支架为基础在不同电动车辆底盘或者集装箱中进行安装，此系统尤其适合给电动汽车因临时断电且身边没有充电站而进行的紧急补电、市电停电时应急供电及市网电力因供电紧张而削峰填谷等情况下使用，值得被推广使用。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。