一种汽车碰撞报警装置的制作方法

本实用新型涉及汽车碰撞技术领域，尤其涉及一种汽车碰撞报警装置。

背景技术：

当前，私家车的保有量越来越多，无论是小区内还是道路两旁的停车泊位越来越紧张拥挤，车辆随意停放现象时有发生，导致停放车辆出现刮蹭、碰撞时，车主无法及时获悉；等到车主发现时，因时间问题，已无法确定肇事车辆与肇事人。

目前的车辆行驶记录仪只能在车辆行驶过程中记录信息。在车辆停止时，或者车辆停止车主不在现场时，无法获取车辆被碰撞信息，导致车辆被碰撞后车主无法及时获悉，无法确定肇事车辆与肇事人。而且车辆行驶记录仪设置在驾驶室内部，无法感知到车辆碰撞信息，有的车辆行驶记录仪虽然具有摄像头功能，但是无法辨识碰撞信息。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种车辆在停放发生碰撞时，提示车主的汽车碰撞报警装置，包括：至少两个监测机构和设置在车辆驾驶室内部的摄像头和接收处理传输机构；

监测机构设有第一连接板和第二连接板；

第一连接板和第二连接板之间连接有至少两个弹性装置；

第二连接板上固设有信号采集电路板；

信号采集电路板上设有陀螺仪传感器、三轴加速度传感器和采集通信接口；

第一连接板和第二连接板分别设有多个螺栓孔；

接收处理传输机构包括：主控板，主控板上设有单片机，通信模块，存储器，电源接口，工作指示灯，摄像头接口，lcd接口以及串行接口；

电源接口与车辆电平连接；

通信模块，存储器，电源接口，工作指示灯，摄像头接口，lcd接口分别与单片机连接；

单片机通过摄像头接口连接摄像头；

单片机通过lcd接口连接车载触摸屏；

单片机依次通过串行接口和采集通信接口分别连接陀螺仪传感器和三轴加速度传感器，分别获取陀螺仪传感器和三轴加速度传感器的数据信息，并通过通信模块将陀螺仪传感器和三轴加速度传感器的数据信息传输至用户移动终端；

单片机通过存储器将摄像头摄取的信息，以及获取的陀螺仪传感器的数据信息和三轴加速度传感器的数据信息进行储存。

进一步需要说明的是，监测机构安装在车辆的前防撞梁与前保险杠之间；

第一连接板与前防撞梁通过螺栓连接；

第二连接板与前保险杠通过螺栓连接；

监测机构还安装在车辆的后防撞梁与后保险杠之间；

第一连接板与后防撞梁通过螺栓连接；

第二连接板与后保险杠通过螺栓连接。

进一步需要说明的是，监测机构还安装在车辆的车门内；

第一连接板与车辆车门的内侧板贴合连接；

第二连接板与车辆车门的外侧板贴合连接。

进一步需要说明的是，陀螺仪传感器采用l3g4200d；

三轴加速度传感器采用lis3dh的加速度计；

陀螺仪传感器和三轴加速度传感器分别通过i2c总线与单片机连接。

进一步需要说明的是，单片机采用51系列单片机及其外围电路，或atmega32及其外围电路，或stm32fi03zet6单片机。

进一步需要说明的是，陀螺仪传感器和三轴加速度传感器分别通过can总线方式通信方式，或zigbee方式通信方式，或采用modbus/tcp方式与单片机连接。

进一步需要说明的是，主控板上还设有max232芯片，max232芯片内置电压倍增电路和电平转换电路，实现串行接口电平和ttl电平的转换。

进一步需要说明的是，主控板上还设有i/o接口，

单片机通过i/o接口连接车载触摸屏。

进一步需要说明的是，弹性装置可以采用弹性橡胶，或者弹簧。

进一步需要说明的是，车体上还设有喇叭，单片机通过放大电路连接喇叭。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

单片机根据预设的移动位移量进行判断，如果移动位移量超过预设阈值时，向用户移动终端发送碰撞报警信息。进一步的当车辆发生刮蹭碰撞时，车身会发生振动，由陀螺仪传感器3和三轴加速度传感器采集车辆振动信息，单片机对振动信息数据进行处理，并发送指令控制摄像头模块抓拍画面。优选地，利用内置了tcp/ip协议的gprs装置将车辆碰撞信息及抓拍画面发送到车主手机上。

避免了现有技术中行车记录仪只能在车辆行驶过程中记录信息。在车辆停止时，或者车辆停止车主不在现场时，无法获取车辆被碰撞信息，导致车辆被碰撞后车主无法及时获悉，无法确定肇事车辆与肇事人。

本实用新型中的监测机构可以根据需要设置在车辆的任一位置，避免了车辆行驶记录仪设置在驾驶室内部，无法感知到车辆碰撞信息。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为监测机构示意图；

图2为汽车碰撞报警装置示意图。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

本实用新型提供了一种汽车碰撞报警装置，如图1和图2所示，包括：至少两个监测机构1和设置在车辆驾驶室内部的摄像头6和接收处理传输机构；

监测机构1设有第一连接板11和第二连接板12；第一连接板11和第二连接板12之间连接有至少两个弹性装置13；第二连接板12上固设有信号采集电路板14；

信号采集电路板14上设有陀螺仪传感器3、三轴加速度传感器4和采集通信接口；第一连接板11和第二连接板12分别设有多个螺栓孔15；接收处理传输机构包括：主控板，主控板上设有单片机21，通信模块22，存储器23，电源接口24，工作指示灯25，摄像头接口26，lcd接口27以及串行接口28；电源接口24与车辆电平5连接；通信模块22，存储器23，电源接口24，工作指示灯25，摄像头接口26，lcd接口27分别与单片机21连接；

单片机21通过摄像头接口26连接摄像头6；单片机21通过lcd接口27连接车载触摸屏7；单片机21依次通过串行接口28和采集通信接口分别连接陀螺仪传感器3和三轴加速度传感器4，分别获取陀螺仪传感器3和三轴加速度传感器4的数据信息，并通过通信模块22将陀螺仪传感器3和三轴加速度传感器4的数据信息传输至用户移动终端；单片机21通过存储器23将摄像头6摄取的信息，以及获取的陀螺仪传感器3的数据信息和三轴加速度传感器4的数据信息进行储存。

监测机构1的安装位置可以设置在车辆的前防撞梁与前保险杠之间；第一连接板11与前防撞梁通过螺栓连接；第二连接板12与前保险杠通过螺栓连接；

以及监测机构1还安装在车辆的后防撞梁与后保险杠之间；第一连接板11与后防撞梁通过螺栓连接；第二连接板12与后保险杠通过螺栓连接。

以及监测机构1还安装在车辆的车门内；第一连接板11与车辆车门的内侧板贴合连接；第二连接板12与车辆车门的外侧板贴合连接。

这样车辆的前保险杠，后保险杠以及车门发生碰撞时，能够使得陀螺仪传感器3和三轴加速度传感器4获取信息，并发送至单片机21。当然还可以将监测机构1设置在车辆的其他容易触碰的位置，以检测碰撞信息。

单片机21根据预设的移动位移量进行判断，如果移动位移量超过预设阈值时，向用户移动终端发送碰撞报警信息。

进一步的，当车辆发生刮蹭碰撞时，车身会发生振动，由陀螺仪传感器3和三轴加速度传感器4采集车辆振动信息，单片机21对振动信息数据进行处理，并发送指令控制摄像头6模块抓拍画面。优选地，利用内置了tcp/ip协议的gprs装置将车辆碰撞信息及抓拍画面发送到车主手机上。

本实用新型中，还包括了ov7670模块，单片机21通过ov7670模块来控制摄像头6。

单片机21可以通过gms通信，或通过射频通信等等。用户移动终端可以是手机，或平板电脑等等。

单片机21的移动位移量预设阈值，可以通过主控板设有i/o接口，单片机21通过i/o接口连接车载触摸屏7。用户通过车载触摸屏7设置。本实用新型中还可以涉及复位电路，单片机21的开关电路等等，来控制单片机21的开关，复位等等。

单片机21具有休眠模式，在未触发状态下，未休眠模式。

单片机21执行的代码或指令可以是软件和/或固件由处理电路包括一个或多个处理器执行，如一个或多个数字信号处理器(dsp)，通用微处理器，特定应用集成电路asics，现场可编程门阵列(fpga)，或者其它等价物把集成电路或离散逻辑电路。因此，术语“处理器，”由于在用于本文时可以指任何前述结构或任何其它的结构更适于实现的这里所描述的技术。另外，在一些方面，本公开中所描述的功能可以提供在软件模块和硬件模块。

本实用新型中，以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本公开操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如java、c++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(lan)或广域网(wan)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

本实用新型的陀螺仪传感器3采用l3g4200d；三轴加速度传感器4采用lis3dh的加速度计；陀螺仪传感器3和三轴加速度传感器4分别通过i2c总线与单片机21连接。

单片机21采用51系列单片机21及其外围电路，或atmega32及其外围电路，或stm32fi03zet6单片机21，或samsung公司的s3c44b0xarm。

陀螺仪传感器3和三轴加速度传感器4分别通过can总线方式通信方式，或zigbee方式通信方式，或采用modbus/tcp方式与单片机21连接。主控板上还设有max232芯片，max232芯片内置电压倍增电路和电平转换电路，实现串行接口28电平和ttl电平的转换。

本实用新型的弹性装置13可以采用弹性橡胶，或者弹簧。

本实用新型的车体上还设有喇叭，单片机21通过放大电路连接喇叭。

单片机21根据预设的移动位移量进行判断，如果移动位移量超过预设阈值时，向用户移动终端发送碰撞报警信息，还通过喇叭报警。

所属技术领域的技术人员能够理解，汽车碰撞报警装置各个方面可以实现为系统、方法或程序产品。因此，本公开的各个方面可以具体实现为以下形式，即：完全的硬件实施方式、完全的软件实施方式(包括固件、微代码等)，或硬件和软件方面结合的实施方式，这里可以统称为“电路”、“模块”或“系统”。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。