车辆和用电设备的供电系统的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用电设备的供电系统和一种具有该供电系统的车辆。

背景技术：

电动汽车因其节能减排、污染小，并且随着各大城市逐渐限排，电动汽车行业的发展越来越好。纯电动汽车更因为其环保优势，成为节能和新能源发展的战略的主流。为了增强电动汽车的行业竞争力，汽车零部件的高性价比和更高可靠性目前已经成为各个整车工厂的重点关注和研究对象，特别是作为电动汽车核心零部件的电机控制器的研究。

目前对于电机控制器的供电方案主要是：电池系统为电机控制器提供高压电源，dc/dc变换器和蓄电池并联为电机控制器(mcu)提供低压电源，该方式虽然可以实现电机控制器的低压和高压供电，但是dc/dc变换器的成本比较高，因而增加了整车成本。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种用电设备的供电系统，能够将高压电转换为低压电，实现低压供电，无需使用dc/dc转换器，降低整车设计成本。

本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型第一方面提出了一种用电设备的供电系统，包括：用电设备，所述用电设备为电机控制器，所述电机控制器包括：高压模块，用于输出第一电压；第一电压转换模块，所述第一电压转换模块与所述高压模块连接，所述第一电压转换模块用于将所述第一电压转换为第二电压，并输出所述第二电压，所述第二电压小于所述第一电压；低压模块，所述低压模块与所述第一电压转换模块连接。

本实用新型的用电设备的供电系统，通过高压模块输出第一电压，并通过第一电压转换模块将第一电压转换为第二电压，并输出第二电压至低压模块，以实现对用电设备的高压部分和低压部分进行供电。由此，该系统能够将高压电转换为低压电，实现低压供电，无需使用dc/dc转换器，降低整车设计成本。

另外，根据本实用新型上述提出的用电设备的供电系统还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，上述的用电设备的供电系统还包括：第一低压蓄电池，所述第一低压蓄电池与所述低压模块连接，所述第一低压蓄电池用于输出第三电压，所述第三电压等于所述第二电压。

进一步地，上述的用电设备的供电系统还包括：第二低压蓄电池，用于输出第四电压，所述第四电压低于所述第二电压；所述用电设备还包括：比较模块，所述比较模块分别与所述第一电压转换模块和所述第二低压蓄电池连接，所述比较模块用于比较所述第一电压转换模块和所述第二低压蓄电池输出的电压，并将输出的两个电压中较高的电压输入至所述低压模块。

进一步地，上述的用电设备的供电系统还包括：高压电池，所述高压电池与所述高压模块连接，用于输出所述第一电压至所述高压模块。

进一步地，上述的用电设备的供电系统还包括：第二电压转换模块，所述第二电压转换模块与所述高压电池连接，所述第二电压转换模块与所述第一低压蓄电池或所述第二低压蓄电池连接，所述第二电压转换模块用于将所述第一电压转换为所述第三电压或所述第四电压。

具体地，所述第一电压转换模块为变压器。

具体地，所述第二电压的取值范围为9伏～16伏或者16伏～32伏。

具体地，所述第二电压的取值范围为13伏～16伏或者26伏～32伏。

为达到上述目的，本实用新型第二方面提出了一种车辆，其包括上述的用电设备的供电系统。

本实用新型的车辆，通过上述的用电设备的供电系统，能够将高压电转换为低压电，实现低压供电，无需使用dc/dc转换器，降低整车设计成本。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用电设备的供电系统的方框示意图；

图2是相关技术中供电系统的结构示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的用电设备的供电系统的方框示意图；

图4是根据本实用新型另一个实施例的用电设备的供电系统的方框示意图；以及

图5是根据本实用新型实施例的车辆的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本申请是基于发明人对以下问题的认识和研究做出的：

如图2所示，目前对于电机控制器的供电方案主要是：电池系统为电机控制器提供高压电源，dc/dc变换器和蓄电池并联为电机控制器(mcu)提供低压电源，该方式虽然可以实现电机控制器的低压和高压供电，但是dc/dc变换器的成本比较高，这就增加了整车成本。

本实用新型在此方案的技术上进行了改进，电机控制器的高压供电方式不变，即通过高压电池供电，对低压供电的方式进行了改进。

下面参考附图描述本实用新型实施例的用电设备的供电系统和车辆。

图1是根据本实用新型实施例的用电设备的供电系统的方框示意图。

如图1所示，本实用新型实施例的用电设备的供电系统可包括：用电设备10，其中，用电设备10可以为电机控制器，电机控制器可包括：高压模块11、第一电压转换模块12和低压模块13。在本实用新型的一个实施例中，第一电压转换模块12可以为变压器。

其中，高压模块11用于输出第一电压。第一电压转换模块12与高压模块11连接，第一电压转换模块12用于将第一电压转换为第二电压，并输出第二电压，第二电压小于第一电压。低压模块13与第一电压转换模块12连接。

也就是说，去掉dc/dc转换器，在电机控制器的内部做电源转换(高压电转为低压电)方案，将高压模块11输出的高压电(第一电压)经过第一电压转换模块12转换成电机控制器低压部分工作所需要的电压(第二电压)，如第二电压的取值范围可以为9v～16v(适用于12v的整车系统)或16v～32v(适用于24v的整车系统)给低压部分供电。

根据本实用新型的一个实施例，上述的用电设备的供电系统，如图3所示，还可包括：高压电池30，高压电池30与高压模块11连接，用于输出第一电压至高压模块11；第一低压蓄电池20，第一低压蓄电池20与低压模块13连接，第一低压蓄电池20用于输出第三电压，第三电压等于第二电压，即不仅可以通过第一电压转换模块12转换的低压电给低压模块13进行供电，还可以通过第一低压蓄电池20输出的电压直接给低压模块13进行供电。从而能够防止在第一电压转换器发生故障时，无法对电机控制器的低压模块进行供电的情况发生，保证电机控制器内部低压电供电的可靠性。

根据本实用新型的另一个实施例，如图4所示，上述的用电设备的供电系统还可包括：第二低压蓄电池40，用于输出第四电压，第四电压低于第二电压；用电设备还包括：比较模块14，比较模块14分别与第一电压转换模块12和第二低压蓄电池40连接，比较模块14用于比较第一电压转换模块12和第二低压蓄电池40输出的电压，并将输出的两个电压中较高的电压输入至低压模块13。

具体而言，为了防止低压蓄电池的电量消耗过快，电机控制器内部做电源转换时，可以将高压电转换后的低压值设置高一些，高于低压蓄电池的输出电压，如第二电压的取值范围可以为13v～16v或26v～32v。

当第一电压转换模块12发生故障时，例如，将第一电压转换后的第二电压值并非大于第二低压蓄电池40输出的第四电压，那么此时通过比较模块对第一电压转换模块12输出的电压和第二低压蓄电池40输出的电压进行比较，将电压高的值作为低压电，为低压模块13供电。

进一步地，为了保证电机控制器内部低压电供电的可靠性，根据本实用新型的一个实施例，上述的用电设备的供电系统，还包括：第二电压转换模块，第二电压转换模块与高压电池30连接，第二电压转换模块与第一低压蓄电池20或第二低压蓄电池40连接，第二电压转换模块用于将第一电压转换为第三电压或第四电压。

也就是说，当第一低压蓄电池20为低压模块13提供低压电时，第二电压转换模块将高压电池30输出的第一电压转换为第三电压，一般情况下，第三电压等于第二电压，对低压模块13进行供电；当第二低压蓄电池40为低压模块13提供低压电时，第二电压转换模块将高压电池输出的第一电压转换为第四电压，其中，在第二电压转换模块未发生故障时，第四电压小于第二电压，当第二电压转换模块发生故障时，比较模块14比较第二电压转换模块输出的电压值与第二低压蓄电池输出的电压值，以电压值最高的作为输入低压模块13。

综上，通过省去dc/dc转换器，可降低整车设计的成本，并且通过低压蓄电池和电机控制器内部转换的低压同时对电机控制器低压部分进行供电，增加了安全可靠性。

需要说明的是，还可以保留dc/dc转换器，只增加电机控制器内部的转换，可以增加系统的安全可靠性。

综上所述，本实用新型实施例的用电设备的供电系统，通过高压模块输出第一电压，并通过第一电压转换模块将第一电压转换为第二电压，并输出第二电压至低压模块，以实现对用电设备的高压部分和低压部分进行供电。由此，该系统能够将高压电转换为低压电，实现低压供电，无需使用dc/dc转换器，降低整车设计成本。

图5是根据本实用新型实施例的车辆的方框示意图。

如图5所示，本实用新型实施例的车辆100可包括：上述的用电设备的供电系统110。

本实用新型的车辆，通过上述的用电设备的供电系统，能够将高压电转换为低压电，实现低压供电，无需使用dc/dc转换器，降低整车设计成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。