汽车空调调速模块的安装结构的制作方法

本实用新型涉及一种车载空调部件，具体涉及一种汽车空调调速模块的安装结构。

背景技术：

汽车风机调速模块是现代汽车空调必不可少的零部件之一，目前汽车空调调速模块中的电路板一般都是安装在散热器上，通过组装上盖压紧电路板，但是如此设置容易导致调速模块在接插件安装插拔过程中，电路板受外应力压迫而损坏，部分或全部功能失效。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术存在的问题，提供一种汽车空调调速模块的安装结构，解决现有汽车空调调速模块中电路板受压发生电路损坏的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车空调调速模块的安装结构，特征在于，包括插针座、电路板、mos管以及散热板，所述mos管通过管脚焊接在所述电路板上，所述插针座的基座正面设有金属插针，基座背面内凹设有容置槽，所述电路板焊接设置在所述容置槽中并与一端嵌入基座内金属插针电性连接设置，所述散热板的基板正面设有散热片，所述散热板的基板背面通过螺栓与插针座的基座背面固定在一起，且所述散热板与电路板之间留有形变间隙。

优选的，所述插针座的四周顶角均设有定位螺孔，所述散热板的基板背面相对定位孔分别设有定位螺柱。

优选的，所述插针座的容置槽与散热板的基板背面之间形成一密封的容置腔，所述容置腔的深度大于所述电路板的整体厚度。

优选的，所述容置腔相对mos管设有嵌入槽。

优选的，所述mos管设置在电路板相对散热板的一侧，所述散热板相对电路板一侧对应mos管焊接的位置设有一内凹嵌入槽。

优选的，所述插针座的背面设有卡扣，所述散热板上设有卡槽，所述卡扣和卡槽配合设置。

优选的，所述插针座的基座背面设有定位柱，所述电路板上对应设有定位孔，所述电路板通过定位孔与定位柱的配合实现与插针座的定位。

本实用新型所述汽车空调调速模块的安装结构，其通过将电路板一体焊接设置在插针座上，实现汽车空调调速模块在插拔过程中，电路板始终与插针座一起动作，因此电路板和插针座之间相对静止，电路板不会受到插针座一侧的挤压，同时，所述散热板与电路板之间留有形变间隙，能够避免汽车空调调速模块在插接的过程中，散热板受力变形而发生压迫电路板造成电路板电路损坏的问题。

附图说明

图1是本实用新型所述汽车空调调速模块的安装结构的爆炸结构示意图；

图2是所述汽车空调调速模块的安装结构中插针座、电路板的焊接组装示意图；

图3是本实用新型所述汽车空调调速模块的安装结构的另一组装结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供一种汽车空调调速模块的安装结构，其包括插针座1、电路板2、mos管3以及散热板4，所述mos管3通过管脚焊接在所述电路板2上，所述插针座1的基座11正面设有金属插针12，基座11背面内凹设有容置槽13，所述电路板2焊接设置在所述容置槽13中并与一端嵌入基座11内金属插针12电性连接设置，所述散热板4的基板41正面设有散热片42，所述散热板4的基板41背面通过螺栓与插针座1的基座11背面固定在一起，且所述散热板4与电路板2之间留有形变间隙。

通过将电路板2一体焊接设置在插针座1上，实现汽车空调调速模块在插拔过程中，电路板2始终与插针座1一起动作，因此电路板2和插针座1之间相对静止，电路板2不会受到插针座1一侧的挤压，同时，所述散热板4与电路板2之间留有形变间隙，能够避免汽车空调调速模块在插接的过程中，散热板4受力变形而发生压迫电路板2造成电路板2电路损坏的问题。

实施例1：

为了解决现有汽车空调调速模块中电路板2受压发生电路损坏的技术问题。本实用新型的实施例1提供一种汽车空调调速模块的安装结构，其包括插针座1、电路板2、mos管3以及散热板4。

如图1至图3所示，所述mos管3通过管脚焊接在所述电路板2上，所述插针座1的基座11正面设有金属插针12，所述金属插针12一端嵌入基座11中，所述基座11背面内凹设有容置槽13，所述电路板2焊接设置在所述容置槽13中并与嵌入基座11内金属插针12的一端电性连接，形成一体设置，如图2所示，所述插针座1的基座11背面设有定位柱16，所述电路板2上对应设有定位孔21，所述电路板2通过定位孔21与定位柱16的配合实现与插针座1的快速精准定位，方便电路板2的焊接定位。

如图1和图3所示，所述散热板4的基板41正面设有散热片42，所述散热板4的基板41背面通过螺栓与插针座1的基座11背面固定在一起，具体的，所述插针座1的容置槽13与散热板4的基板41背面之间形成一密封的容置腔，所述电路板2焊接设置在所述容置腔中，且所述mos管3设置在电路板2相对散热板4的一侧，所述散热板4相对电路板2一侧对应mos管3焊接的位置设有一内凹嵌入槽43。所述容置腔的深度大于所述电路板2的整体厚度，即所述电路板2与散热板4之间留有形变间隙，通过预留形变间隙，避免汽车空调调速模块在插接的过程中，散热板4受力变形而发生压迫电路板2造成电路板2电路损坏的问题。

如图1和图3所示，所述插针座1的四周顶角均设有定位螺孔14，所述散热板4的基板41背面相对定位螺孔14分别设有定位螺柱44，所述插针座1通过定位螺钉穿过定位螺孔14固定在定位螺柱44上实现安装定位，所述定位螺柱44能够保证并支撑容置腔的厚度。同时，所述插针座1的背面设有卡扣15，所述散热板4上设有卡槽45，所述卡扣15和卡槽45配合设置，方便插针座1卡扣15在散热板4上。

通过将电路板2一体焊接设置在插针座1上，实现汽车空调调速模块在插拔过程中，电路板2始终与插针座1一起动作，因此电路板2和插针座1之间相对静止，电路板2不会受到插针座1一侧的挤压，同时，所述散热板4与电路板2之间留有形变间隙，能够避免汽车空调调速模块在插接的过程中，散热板4受力变形而发生压迫电路板2造成电路板2电路损坏的问题。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

技术特征：

1.一种汽车空调调速模块的安装结构，其特征在于，包括插针座、电路板、mos管以及散热板，所述mos管通过管脚焊接在所述电路板上，所述插针座的基座正面设有金属插针，基座背面内凹设有容置槽，所述电路板焊接设置在所述容置槽中并与一端嵌入基座内金属插针电性连接设置，所述散热板的基板正面设有散热片，所述散热板的基板背面通过螺栓与插针座的基座背面固定在一起，且所述散热板与电路板之间留有形变间隙。

2.根据权利要求1所述汽车空调调速模块的安装结构，其特征在于，所述插针座的四周顶角均设有定位螺孔，所述散热板的基板背面相对定位孔分别设有定位螺柱。

3.根据权利要求1所述汽车空调调速模块的安装结构，其特征在于，所述插针座的容置槽与散热板的基板背面之间形成一密封的容置腔，所述容置腔的深度大于所述电路板的整体厚度。

4.根据权利要求3所述汽车空调调速模块的安装结构，其特征在于，所述容置腔相对mos管设有嵌入槽。

5.根据权利要求1所述汽车空调调速模块的安装结构，其特征在于，所述mos管设置在电路板相对散热板的一侧，所述散热板相对电路板一侧对应mos管焊接的位置设有一内凹嵌入槽。

6.根据权利要求1所述汽车空调调速模块的安装结构，其特征在于，所述插针座的背面设有卡扣，所述散热板上设有卡槽，所述卡扣和卡槽配合设置。

7.根据权利要求1所述汽车空调调速模块的安装结构，其特征在于，所述插针座的基座背面设有定位柱，所述电路板上对应设有定位孔，所述电路板通过定位孔与定位柱的配合实现与插针座的定位。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车空调调速模块的安装结构，其包括插针座、电路板、MOS管以及散热板，所述MOS管通过管脚焊接在所述电路板上，所述插针座的基座正面设有金属插针，基座背面内凹设有容置槽，所述电路板焊接设置在所述容置槽中并与一端嵌入基座内金属插针电性连接设置，保证电路板与插针座一体设置，所述散热板的基板正面设有散热片，所述散热板的基板背面通过螺栓与插针座的基座背面固定在一起，且所述散热板与电路板之间留有形变间隙，从而避免汽车空调调速模块在插接的过程中，电路板两侧受压造成电路损坏的问题。

技术研发人员：付杰;陈如虎;郑海法
受保护的技术使用者：武汉奥泽电子有限公司
技术研发日：2019.09.20
技术公布日：2020.07.07