一种支腿结构及使用此支腿结构的工程车的制作方法

本实用新型涉及工程车领域，尤其公开了一种支腿结构及使用此支腿结构的工程车。

背景技术：

在当今社会中，许多施工车辆为了提高在施工过程中的安全性，会给车辆增加支腿结构，以增加其稳定性，但是这些支腿结构大多比较复杂且成本高，有些工程车辆根本不适合使用这些常规的支腿结构。

因此，现有技术中存在的支腿结构占用空间大，结构复杂，成本高，且收放不便，是一件亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种支腿结构及使用此支腿结构的工程车，旨在解决现有技术中存在的支腿结构占用空间大，结构复杂，成本高，且收放不便的技术问题。

根据本实用新型的一方面，涉及一种支腿结构，包括支腿侧板、设于支腿侧板的连接端用于与工程车车底旋转连接以带动其收拢或展开于工程车上的收展机构，以及设于支腿侧板的自由端用于在展开时支撑工程车车体的滚轮支承机构。

进一步地，收展机构包括沿垂直方向设置用于与工程车车底旋转连接的旋转轴。

进一步地，滚轮支承机构包括滚轮、以及设于支腿侧板的自由端用于安装滚轮的滚轮安装板。

进一步地，滚轮安装板包括第一安装板和第二安装板，第一安装板与支腿侧板垂直连接，第二安装板与第一安装板垂直连接。

进一步地，滚轮的底部低于支腿侧板的底表面。

进一步地，支腿结构还包括与支腿侧板相连用于在支腿侧板处于收拢状态时用于锁定支腿侧板的收拢锁定机构，收拢锁定机构包括设于支腿侧板的连接端且与支腿侧板固定连接的第一插销。

进一步地，支腿结构还包括与支腿侧板相连用于在支腿侧板处于展开状态时用于锁定支腿侧板的展开锁定机构，展开锁定机构包括设于支腿侧板的自由端且与支腿侧板固定连接的第二插销。

进一步地，支腿结构还包括设于支腿侧板的内侧用于加固支腿侧板的支腿方管。

根据本实用新型的另一方面，涉及一种工程车，使用上述的支腿结构，工程车还包括设于车底的底盘侧板上用于在支腿结构处于收拢状态时用于收藏支腿结构的支腿收藏槽、以及设于支腿收藏槽内用于安装支腿结构的支腿安装机构，支腿安装机构上对应设有与收展机构旋转连接的支腿安装板。

进一步地，支腿安装板包括设于其两侧带上用于与旋转轴相配合的旋转轴孔、以及设于其一侧带上且与第一插销相配合用于在支腿结构处于展开时锁定支腿结构的第一限位孔；支腿收藏槽远离支腿安装板的一端还设有与第二插销相配合用于在支腿结构处于收拢时锁定支腿结构的限位块。

本实用新型所取得的有益效果为：

本实用新型提供一种支腿结构及使用此支腿结构的工程车，支腿结构采用支腿侧板、收展机构和滚轮支承机构，通过设于支腿侧板上的收展机构来带动其收拢或展开于工程车上，通过设于支腿侧板上的滚轮支承机构来支承工程车车体。本实用新型提供的支腿结构及使用此支腿结构的工程车，可以有效地提高工程车静态时安全稳定性，而且滚轮支承式结构还可以在工程车行走时将支腿展开，提高其动态安全稳定性；收藏所占空间小、结构简单、成本低且可靠性高，易于实现。

附图说明

图1为本实用新型提供的支腿结构一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型提供的工程车一实施例的左视结构示意图；

图3为本实用新型提供的工程车一实施例的俯视结构示意图。

附图标号说明：

10、支腿侧板；20、收展机构；30、滚轮支承机构；21、旋转轴；31、滚轮；32、滚轮安装板；321、第一安装板；322、第二安装板；40、收拢锁定机构；41、第一插销；50、展开锁定机构；51、第二插销；60、支腿方管；70、支腿收藏槽；80、支腿安装机构；81、支腿安装板；90、限位块。

具体实施方式

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案做详细的说明。

本实用新型提供一种支腿结构，该支腿结构包括沿水平方向设置的支腿侧板10、设于支腿侧板10的连接端用于与工程车车底旋转连接以带动其收拢或展开于工程车上的收展机构20，以及设于支腿侧板10的自由端用于在展开时支撑工程车车体的滚轮支承机构30。

在上述结构中，收展机构20包括沿垂直方向设置用于与工程车车底旋转连接的旋转轴21。滚轮支承机构30包括滚轮31、以及设于支腿侧板10的自由端用于安装滚轮31的滚轮安装板32。具体地，滚轮安装板32包括第一安装板321和第二安装板322，第一安装板321与支腿侧板10垂直连接，第二安装板322与第一安装板321垂直连接。优选地，滚轮31的底部低于支腿侧板10的底表面，从于便于滚轮31支撑工程车车体且支腿易于收拢于工程车上。

优选地，请见图1至图3，本实施例提供的支腿结构，还包括与支腿侧板10相连用于在支腿侧板10处于收拢状态时用于锁定支腿侧板10的收拢锁定机构40、以及与支腿侧板10相连用于在支腿侧板10处于展开状态时用于锁定支腿侧板10的展开锁定机构50，具体地，在本实施例中，收拢锁定机构40包括设于支腿侧板10的连接端且与支腿侧板10固定连接的第一插销41。展开锁定机构50包括设于支腿侧板10的自由端且与支腿侧板10固定连接的第二插销51。在本实施例中，通过收拢锁定机构40和展开锁定机构50分别来锁定支腿侧板10的收拢或展开状态，从而让支腿持续保持在收拢或展开状态下，便于工程车作业。另外，本实施例提供的支腿结构，支腿结构还包括设于支腿侧板10的内侧用于加固支腿侧板10的支腿方管60。在本实施例中，通过支腿方管60来加固支腿侧板10，从而提高支腿的寿命。

进一步地，参见图1至图3，本实施例提供的工程车，使用上述的支腿结构，此外，工程车还包括设于车底的底盘侧板上用于在支腿结构处于收拢状态时用于收藏支腿结构的支腿收藏槽70、以及设于支腿收藏槽70内用于安装支腿结构的支腿安装机构80，支腿安装机构80上对应设有与收展机构20旋转连接的支腿安装板81。在本实施例中，通过支腿收藏槽70来收藏支腿，通过支腿安装板81与支腿的收展机构20旋转连接，从而便于支腿收拢或展开于工程车上。

具体地，请见图1至图3，本实施例提供的工程车，支腿安装板81呈u形，支腿安装板81包括设于其两侧带上用于与旋转轴21相配合的旋转轴孔、以及设于其一侧带上且与第一插销41相配合用于在支腿结构处于展开时锁定支腿结构的第一限位孔；支腿收藏槽70远离支腿安装板81的一端还设有与第二插销51相配合用于在支腿结构处于收拢时锁定支腿结构的限位块90。在本实施例中，通过支腿安装板81上的旋转轴孔与支腿上的旋转轴21相配合，以使支腿收拢或展开于工程车上。通过支腿安装板81上的第一限位孔与第一插销41相配合，以在支腿结构处于展开时锁定支腿。通过限位块90与第二插销51相配合，以在支腿结构处于收拢时锁定支腿，从而方便支腿收拢或展开于工程车上。

如附图1至图3所示，本实施例提供的工程车，其工作原理如下所示：

支腿收藏时，只需将第二插销51推入支腿收藏槽70上焊接的限位块90内，及时将支腿锁住；支腿展开时，底盘侧板设计成与水平面成一定角度，支腿收藏槽70与支腿相连接的一端焊有一块u型支腿安装板81，u型支腿安装板81两侧带有两个旋转轴孔，其中一侧还有一个限位孔，支腿上的旋转轴21穿过u型支腿安装板81两侧旋转轴孔，固定在u型支腿安装板81上，支腿便可绕旋转轴21转动，支腿处于收藏状态时，支腿侧板10与底盘侧板成平行关系，由于底盘侧板与水平面存在一定角度，推动支腿绕旋转轴21旋转出支腿收藏槽70后，支腿会与水平面呈现出倾斜角，支腿滚轮31这端会与旋转轴21那端形成一个高度差，这个高度差会弥补支腿收藏时与地面的高度差，滚轮31便可支撑在地面上，将第一插销41插入u型支腿安装板81上的限位孔中，便可将其锁住，防止其受外力影响发生支腿收拢的情况，提高支腿的可靠性，同时，采用滚轮方式的支柱，工程车可以在支腿展开的情况下行走，提高工程车的安全稳定性。

支腿收拢时，请见图2，支腿与地面高度差为k，支腿侧板10长度为l，这两个值为定值，将第二插销51拔出限位块90，用手将支腿拉出支腿收藏槽70。

支腿展开过程中，如图3所示，底盘侧板与水平面成x°角，支腿侧板10与水平垂直面成z°角，随着支腿不断推移，z值不断变大，由于l为定值，h值会随着z值的不断变大而变大；当z值等于x值时，此时z达到最大值，支腿完全展开，与底盘垂直，通过第一插销41锁住支腿，防止其受到外力回收，h值也随着z值的变大达到最大值时，即等于k值，此时，支腿通过绕旋转轴21旋转便达到了弥补支腿与地面存在的高度差，滚轮31便可与地面有效接触，起到支承作用，提高工程车的安全稳定性；将第一插销41拔出限位孔，推动支腿侧板10绕旋转轴21旋转，当支腿旋转进入支腿收藏槽70内后，将第二插销51插入限位块90中，便可将支腿固定在底盘上。

本施例提供的支腿结构及使用此支腿结构的工程车，与现有技术相比，可以有效地提高工程车静态时安全稳定性，而且滚轮支承式的结构还可以在工程车行走时将支腿展开，提高其动态安全稳定性；这种支腿结构收藏所占空间小、结构简单、成本低、且可靠性高，易于实现。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。