一种公铁两用牵引车液压系统的制作方法

本实用新型涉及公铁两用牵引车领域，具体是一种公铁两用牵引车液压系统。

背景技术：

公铁两用牵引车是一种铁路专用车辆，主要在地铁和轻轨车辆段、维保中心、铁路机车车辆厂等单位作为牵引车使用，其同时具备公路行驶能力和铁路行驶能力，通常还具备一套可升降的铁路桥装置。公铁两用牵引的液压系统除满足整车转向、制动需求外，还必须有相应的铁路桥升降液压操纵装置，实现两种行驶方式的快速切换。

图1、2、3、4所示的分别为现有技术中的多路阀、obv制动阀、储能器及转向器的结构图，申请人针对目前的技术需求，应用上述控制元件并提出一种公铁两用牵引车液压系统。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种公铁两用牵引车液压系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种公铁两用牵引车液压系统，包括安装在发动机或变速箱上的齿轮泵，所述齿轮泵与多路阀连接，所述多路阀与控制铁路桥升降的铁路前桥油缸及铁路后桥油缸分别连接，所述多路阀还连接到储能器及obv制动阀，所述obv制动阀与制动分泵及转向器分别连接，所述转向器与转向油缸连接。

作为本实用新型的改进方案，为了进一步地细化多路阀与铁路前桥油缸、铁路后桥油缸的连接结构,所述多路阀第一片阀的a1口、a2口连接所述铁路前桥油缸，所述多路阀第二片阀的a2口、b2口连接所述铁路后桥油缸，所述齿轮泵与多路阀的p口连接，所述多路阀的t口连接至液压油箱。

作为本实用新型的改进方案，为了进一步地保护液压系统，所述多路阀内部还设有限压阀及节流阀，所述限压阀设有两个并分别控制进入多路阀pf口及进入铁路前桥油缸、铁路后桥油缸的高压油最大压力，所述节流阀用于控制所述obv制动阀的高压油最大流量。

作为本实用新型的改进方案，为了进一步地细化多路阀与obv制动阀、转向器之间的连接结构，所述多路阀pf口连接到所述obv制动阀p口，所述obv制动阀n口连接所述转向器p口，而obv制动阀br口及t口分别连接所述制动分泵及液压油箱；所述转向器的a口、b口均与所述转向油缸的进油口连接，所述转向器的t口与所述液压油箱连接，且转向器上连接设有溢流阀。

作为本实用新型的改进方案，为了进一步地细化多路阀与储能器的连接结构，所述多路阀pf口还连接到所述储能器p口，所述储能器的pa口与所述制动阀的pa口连接，所述储能器的t口连接至所述液压油箱。

作为本实用新型的改进方案，为了进一步地能够及时为储能器冲压机为管路泄露预警，所述储能器上连接设有用于检测储能器压强的压力报警开关，所述压力报警开关外接报警器。

有益效果：本实用新型实现了公铁两用牵引车在公路、铁路的制动和转向功能，同时通过多路阀操纵来实现铁路桥的升降，实现公路、铁路行驶模式的快速切换功能，实用性高。

附图说明

图1为现有技术中多路阀的结构示意图；

图2为现有技术中obv制动阀的结构示意图；

图3为现有技术中储能器的结构示意图；

图4为现有技术中转向器的结构示意图；

图5为本实用新型的液压系统原理图。

图中标号：1-多路阀；2-储能器；3-obv制动阀；4-齿轮泵；5-转向器；6-转向油缸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1，参见图5，一种公铁两用牵引车液压系统，包括安装在发动机或变速箱上的齿轮泵4，齿轮泵4由发动机或变速箱pto口带动工作，从液压油箱吸入高压油，提供系统工作的高压油。

多路阀1布置在驾驶室内操作仪表台上，多路阀1第一片阀的a1口、a2口连接铁路前桥油缸，多路阀1第二片阀的a2口12、b2口15连接铁路后桥油缸，齿轮泵4与多路阀1的p口连接，多路阀1的t口连接至液压油箱。

从齿轮泵4出来的高压油通过多路阀p口9进入多路阀1，富余的高压油流量通过多路阀t口10回流到液压油箱。多路阀1第一片阀的a1口12、b1口13连接铁路前桥油缸，多路阀1第二片阀a2口14、b2口15接铁路后桥油缸。如图1所示，多路阀1与第一操纵杆7及第二操纵杆8连接，并通过第一操纵杆7带动多路阀1的第一片阀动作，控制高压油经多路阀a112、b1口13进入铁路前桥油缸，通过铁路前桥油缸动作实现铁路前桥的升降。多路阀1通过第二操纵杆8带动多路阀1第二片阀动作，控制高压油经多路阀a2口14、b2口15进入铁路后桥油缸，通过铁路后桥油缸动作实现铁路后桥的升降。

进一步地，多路阀1内部还设有限压阀及节流阀，限压阀设有两个并分别控制进入多路阀1pf口及进入铁路前桥油缸、铁路后桥油缸的高压油最大压力，节流阀用于控制obv制动阀的高压油最大流量。多路阀t口10接液压油箱，用于回流通过节流阀限制的溢流的高压油。

多路阀1pf口连接到obv制动阀p口，obv制动阀n口连接转向器5p口，而obv制动阀br口及t口分别连接制动分泵及液压油箱；转向器5的a口、b口均与转向油缸6的进油口连接，转向器5的t口与液压油箱连接，且转向器5上连接设有溢流阀。

多路阀pf口11流出的高压油分为两路，一路通过obv制动阀p口17进入obv制动阀3，再经obv制动阀n口20流出进入转向器5。如图2所示，obv制动阀3与阀杆25连接，当推动制动阀杆25时，由p口17流入的高压油经obv制动阀br口11进入制动分泵，实现制动。松开制动阀杆25时，制动分泵回流的高压油经制动阀t口18回液压油箱。

转向器5通过p口29与制动阀n口20相连，转向器a口26、b口27分别与转向油缸6两进油口相连，转向器5被方向盘带动转动时，高压油进入转向油缸6推动活塞杆实现转向，由转向油缸回流的高压油通过转向器t口28回流到液压油箱。由于转向器5包含溢流阀，当转向管路内压力超过设定压力时，高压油通过t口28会油箱。

进一步地，多路阀1pf口还连接到储能器2p口，储能器2的pa口与制动阀的pa口连接，储能器2的t口连接至液压油箱。另一路高压油通过储能器p口24进入储能器2，为储能器2冲压并通过储能器2储存高压油。储能器pa口22与obv制动阀pa口16相连，因此制动时制动管路与储能器2油路相通，可以为制动管路提供缓冲。

发动机熄火状态下，储能器2储存的高压油可以通过obv制动阀pa口16进入到制动阀中，用于提供紧急制动。储能器2上连接设有用于检测储能器2压强的压力报警开关21，压力报警开关可以外接报警器，提醒驾驶员给蓄能器冲压，也可以为制动管路泄露提供预警。当储能器2内压力大于设定值时，高压油通过储能器t口23回流到液压油箱。

因此，本实用新型实现了公铁两用牵引车在公路、铁路的制动和转向功能，同时通过多路阀操纵来实现铁路桥的升降，实现公路、铁路行驶模式的快速切换功能，实用性高。

虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

故以上所述仅为本申请的较佳实施例，并非用来限定本申请的实施范围；即凡依本申请的权利要求范围所做的各种等同变换，均为本申请权利要求的保护范围。