一种顶棚拉手连体基座以及顶棚拉手的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是指一种顶棚拉手连体基座以及顶棚拉手。

背景技术：

汽车作为人们最常使用的出行工具，应用越来越广泛，人们对汽车的安全性能、舒适性能等要求也越来越高，目前，为了解决轿车在紧急制动时，乘客向前倾而坐不稳；及轿车转弯时，左右摇摆而坐不稳。因此需要借助拉手来把持住身体，以提高行车的安全性，现有技术中的汽车顶棚拉手主要设置在汽车两侧顶部位置，拉手铰接在汽车上，在不使用时拉手贴合在汽车顶部，以减少拉手的占用空间。

现有技术中的顶棚拉手主要包括以下部件，拉手本体和基座，基座固定在车体上，拉手本体与基座铰接，基座主要分为空腔部和铰接部，基座一般是通过螺钉固定在车体上的，螺钉位于空腔部内，为了拉手在使用时的美观，会在空腔部上方铰接设有盖板用于将螺钉盖住，且盖板铰接点靠近铰接部设置，如图1所示，现有技术中的盖板和基座是分开设置的，需要装配，盖板和基座单体分开，装配时需要重新再组装，增加了装配工序以及单品制造工序。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种可减少装配工序和单品制造工序，操作简单的一种顶棚拉手连体基座以及顶棚拉。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种顶棚拉手连体基座，包括基座本体，基座本体上设有空腔部和铰接部，位于空腔部上方与基座本体一体成型设有盖板，盖板上设有与基座本体连接的连接部。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：本实用新型的连体基座直接按压即可将盖板端部固定在基座本体上，用于遮挡螺钉，操作简单，且整个基座一次成型，省去了基座和盖板的安装工序，也省去了盖板的加工程序，可降低拉手的生产成本和装配时间。

作为改进，所述连接部为设置在盖板端部的卡扣，空腔部的侧壁上设有与卡扣对应的固定孔。由于基座本体以及盖板均是塑料注塑件，塑料材质的部件具有塑性，卡扣连接操作方便且固定效果好。

作为改进，所述盖板与基座本体的连接处为弧形过渡结构，盖板具有两个状态，一个是打开安装螺丝状态，一个是盖上遮挡螺丝状态，现有技术采用的是盖板与基座铰接，盖板与基座本体为一体成型结构，塑料材质的板状结构具有塑性，一定程度上可将盖板压至于基座本体连接，弧形过渡结构可增加盖板塑性，也就是可增加盖板上下转动的角度，从而更加容易使连接部与基座本体连接。

作为改进，所述空腔部由与基座本体一体成型的壳体围成，所述铰接部包括带有通孔的支撑腿一和支撑腿二。空腔部整个的壳体结构不仅可增强基座本体的强度，因为是整体壳体结构而不是散开结构在注塑加工中也更好加工，两个支撑腿与拉手本体铰接，连接运动更加稳固。

作为改进，所述盖板设置在壳体上且连接处位于壳体的顶部，连接部靠近铰接部设置。此种位置的布局设计使拉手在安装时，盖板盖住空腔部是向下翻转，直接下压盖住即可，操作方便，打开拧螺丝时是向上掀起，连接点在上方不会阻挡拧螺丝的操作。

作为改进，所述壳体上设有与盖板相对应的限位槽。由于本申请的盖板与基座之间不是采用的轴销实现铰接，而是利用盖板的塑性，限位槽用于对盖板限位，防止用力过大将盖板下压角度较大造成盖板与基座本体连接处的断裂。

作为改进，支撑腿二上靠近支撑腿一的一侧且位于通孔处设有凹槽。现有技术中的阻尼整体为圆柱体结构，但是在圆柱体的一端具有突出来的部件，安装时阻尼位于支撑腿一和支撑腿二之间，凹槽的设置用于与阻尼的突出部件连接，使整个配合更加紧凑和稳固。

作为改进，盖板上在设有连接部的端部设有向上翘起的按压板。按压板的设置方便将盖板扣合或打开。

一种顶棚拉手，包括拉手本体和基座，拉手本体一端与基座之间通过轴销一和弹簧连接，拉手本体的另一端与基座之间通过轴销二和阻尼连接，所述基座为上述基座。此种结构的顶棚拉手减少了装配工序，制作工序减少，可降低生产成本。

作为改进，所述轴销一和轴销二的端部均设有滚花。基座与拉手本体之间通过轴销一和轴销二连接，滚花的设置可增强轴销与支撑腿之间的固定强度，安装时是将滚花压制拉手本体内，实现过盈配合，此种结构可使轴销不会松动脱落。

附图说明

图1是现有技术基座和盖板配合的结构示意图。

图2是本实用新型一种顶棚拉手连体基座的立体图1。

图3是本实用新型一种顶棚拉手连体基座的立体图2。

图4是本实用新型一种顶棚拉手连体基座的侧视图。

图5是本实用新型一种顶棚拉手连体基座的立体图3。

图6是本实用新型一种顶棚拉手的爆炸图。

图7是本实用新型的一种顶棚拉手组装图的主视图。

图8是本实用新型的一种顶棚拉手组装图的侧视图。

如图所示：1、基座本体，2、空腔部，2.1、壳体，3、铰接部，3.1、支撑腿一，3.2、支撑腿二，3.3、通孔，3.4、凹槽，4、盖板，5、连接部，6、固定孔，7、限位槽，8、按压板，9、拉手本体，10、基座，11、轴销一，12、弹簧，13、轴销二，14、阻尼。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

如图1所示，为现有技术常用的基座和盖板的结构示意图，基座主要也是包含空腔部和铰接部，盖板与空腔部的侧壁铰接，空腔部内设有用于螺丝固定的通孔，基座为塑料材质一体成型的注塑件，盖板也为一体成型的注塑件，现有技术中拉手的组件基本上都是塑料注塑件。

如图2-5所示，本实用新型公开了一种连体基座，包括基座本体1，基座本体1上设有空腔部2和铰接部3，位于空腔部2上方与基座本体1一体成型设有盖板4，盖板4上设有与基座本体1连接的连接部5，这些部件均是一体成型注塑而成，所述空腔部2由与基座本体1一体成型的壳体2.1围成，所述铰接部3包括带有通孔3.3的支撑腿一3.1和支撑腿二3.2，所述盖板为板状结构，盖板4设置在壳体2.1上，在具体实施例中，盖板4与壳体2.1的连接处厚度设置较薄，这样也可增加盖板下压的塑性，也就是增加盖板上下转动幅度，顶棚拉手装好在车上后，螺丝是极少需要拆卸的，也就是说盖板打开和关闭的次数极少，因此，不会出现连接处断裂的情况，在具体实施例中，所述盖板4与基座本体1的连接处为弧形过渡结构，此种结构可极大的增加连接处的转动幅度。

所述连接部5为设置在盖板4端部的卡扣，空腔部2的侧壁上设有与卡扣对应的固定孔6，具体使用是，直接按压盖板可加将卡扣扣合在固定孔内。

所述盖板4设置在壳体2.1上且连接处位于壳体2.1的顶部，连接部5靠近铰接部3设置。

所述壳体2.1上设有与盖板4相对应的限位槽7，限位槽7是设置在壳体2.1两侧的台阶结构，盖板下压时，盖板边缘可坐落在限位槽7上。

如图6所示，图6中的阻尼端部具有凸起结构，支撑腿二3.2上靠近支撑腿一3.1的一侧且位于通孔3.3处设有凹槽3.4，凹槽3.4与阻尼相配合。

盖板4上在设有连接部5的端部设有向上翘起的按压板8。

如图6-8所示，公开了一种顶棚拉手，包括拉手本体9和基座10，拉手本体9一端与基座10之间通过轴销一11和弹簧12连接，拉手本体9的另一端与基座10之间通过轴销二13和阻尼14连接，所述基座10为上述的基座。

所述轴销一11和轴销二13的端部均设有滚花，如图6所示。

本申请的顶棚拉手的安装步骤如下：基座与拉手本体预装配后安装阻尼用用轴销二串连固定，拉手本体预张开之后另一侧安装弹簧用轴销一串连固定，用压销工装压至轴销滚花与拉手本体过盈配合达到固定效果。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。